Wat is demurrage in het wegtransport?
Demurrage in het wegtransport is de vergoeding voor wachttijd buiten de overeengekomen vrije tijd; Duitslands ADSp 2017 stelt een standaard van EUR 80 per uur vast zodra de vrije tijd verstrijkt.
Logifie Team
Logistics Technology Experts
Demurrage in het wegtransport vormt de vergoeding die een vervoerder berekent wanneer een vrachtwagen langer wacht op een laad- of losplek dan de overeengekomen vrije tijd, meestal één tot twee uur per lading. Duitslands ADSp 2017 stelt een standaard van EUR 80 per uur vast zodra die vrije tijd verstrijkt; andere contracten kunnen afwijken.
Hoe verschilt demurrage van detentie in het vrachtvervoer?
In het Europese wegtransport worden "demurrage" en "detentie" meestal door elkaar gebruikt voor dezelfde wachttijdvergoeding, in tegenstelling tot zeevrachtvervoer, waar demurrage de opslagtijd van containers dekt en detentie betrekking heeft op de uitrusting. Sommige expediteurs gebruiken "detentie" alleen voor situaties waarin de trailer zelf voor een hele dag of langer wordt vastgehouden, terwijl "demurrage" routinematige uurlijkse vertragingen op het laaddok dekt. De veiligste aanpak is om de term expliciet in het vervoerscontract te definiëren in plaats van een gedeelde betekenis aan te nemen.
| Term | Wat het betekent in het wegtransport |
|---|---|
| Demurrage | Wachttijdvergoeding zodra de overeengekomen vrije laad- of loszeit is verstreken, meestal per aangebroken uur in rekening gebracht |
| Detentie | Gebruikt als wisselterm met demurrage in het vrachtvervoer, soms voorbehouden voor vertragingen waarbij de trailer meer dan een hele dag wordt vastgehouden |
| Standgeld (DE) of temps d'attente (FR) | De nationale contractuele termen voor dezelfde wachttijdvergoeding, gedefinieerd in standaardbepalingen voor expeditie in plaats van in wettelijke bepalingen |
Hoeveel kost demurrage in het Europese wegtransport?
Er bestaat geen EU-brede wettelijk tarief. De meest aangehaalde norm vormt Clausule 11 van de ADSp 2017, de standaardbepalingen voor expeditie van de Duitse Vrachtvervoersvereniging (DSLV) : twee uur vrije laad- of loszeit voor een voertuig van 40 ton, gevolgd door een standaardwachttijdvergoeding van EUR 80 netto per aangebroken uur, als geen ander tarief werd overeengekomen. ADSp 2017 blijft nog steeds geldig en ongewijzigd in 2026, dus beide cijfers zijn nog altijd geldende referentienormen. De vergoeding bestaat gedeeltelijk omdat Verordening (EG) nr. 561/2006 laden en lossen als "ander werk" telt mee voor de arbeidstijd van de chauffeur, dus kosten ontstaan terwijl het voertuig op het laaddok staat.
Hoe kunnen verladers en vervoerders demurrage-kosten vermijden?
De meeste demurrage-geschillen komen neer op het bewijzen van wanneer een vrachtwagen aankomt en wanneer laden begint. Vervoerders vertrouwen in toenemende mate op GPS aankomstbewijzen met tijdstempel om een claim met bewijs te documenteren en indien nodig aan te betwisten, in plaats van het woord van de chauffeur tegen het magazijnlogboek. Aan de kant van de verlader vermindert een vervoersmanagementsysteem met laaddokplanning en zichtbaarheid van geschatte aankomsttijden vermijdbare stilstandstijden door magazijnpersoneel van tevoren op de hoogte te stellen van aankomsten, meestal de werkelijke oorzaak van vertraging. De Europa.eu "Uw Europa"-pagina voor wegvervoerarbeiders legt uit hoe EU-arbeidstijdregels op deze vertragingen van toepassing zijn.
Veelgestelde vragen
Wat is het verschil tussen demurrage en detentie?
In het Europese wegtransport zijn de twee termen grotendeels onderling verwisselbaar en beschrijven beide de vergoeding die wordt berekend zodra de overeengekomen vrije tijd op de plek verstrijkt. In sommige contracten blijft "detentie" voorbehouden voor een trailer die langer dan een hele dag wordt vastgehouden in plaats van een korte laaddokvertraging, dus de gebruikte definitie moet altijd worden gecontroleerd aan de hand van de specifieke overeenkomst.
Hoeveel vrije uren krijg je voor laden en lossen in Europa?
Er is geen enkele EU-brede regel, maar de veel gebruikte standaardbepalingen voor expeditie ADSp 2017 bieden twee uur vrije laad- of loszeit voor een voertuig van 40 ton voordat wachttijdvergoedingen van toepassing zijn. Individuele contracten kunnen een ander tegoed instellen, dat vervolgens voorrang heeft.
Wie betaalt demurrage-kosten, de verlader of de vervoerder?
De partij die verantwoordelijk blijft voor de vertraging, betaalt doorgaans. Indien een plek van de verlader traag laadt of lost, blijft de verlader doorgaans een demurrage-vergoeding verschuldigd aan de vervoerder voor de verloren tijd van de chauffeur; indien de schuld bij de vervoerder ligt, geldt geen vergoeding. De exacte toewijzing staat vastgelegd in het vervoerscontract.
Is demurrage onderworpen aan EU-wetgeving?
Geen enkele EU-verordening stelt demurrage-tarieven of limieten voor vrije tijd vast; die voorwaarden ontstaan uit het vervoerscontract of uit bedrijfsvoorwaarden zoals ADSp 2017. EU-wetgeving speelt wel een indirecte rol: Verordening (EG) nr. 561/2006 telt laad- en losvertragingen als arbeidstijd voor de chauffeur, wat de vergoeding gedeeltelijk rechtvaardigt.
Verladers die voorspelbare, transparante demurrage-vrachtkosten willen kunnen een offerte aanvragen gebaseerd op realistische laaddoktijden vanaf het begin.
