Co drugi ciężarówka odpada na kontrola ciężarówek na autostradzie A3: akcja w Hesji przynosi 41 000 EUR kaucji w dniu 2026-05-28

Policja drogowa południowo-wschodniej Hesji i inspektorzy BALM stwierdziły naruszenia w 52% pojazdów podczas ośmiogodzinnej kontrola ciężarówek na autostradzie A3 na MOP Weiskirchen Nord w dniu 2026-05-28, pobierając ponad 41 000 EUR kaucji na miejscu — kwota ta stanowi około jednej czwartej całkowitego miesięcznego wyniku egzekwowania prawa przez BALM na poziomie krajowym w kwietniu 2026 r., uzyskanego zaledwie podczas jednej zmiany. Dla przewoźników korzystających z korytarza A3 w Niemczech wyniki te są wyraźnym sygnałem, że kontrole są aktywne i że koszty nieprzestrzegania przepisów szybko rosną.

Co wydarzyło się na Weiskirchen Nord w dniu 2026-05-28?

Inspektorat Ruchu Drogowego Prezydium Policji Południowo-Wschodniej Hesji przeprowadził operację w czwartek, kierując pojazdy jadące w stronę Kolonii z A3 na teren MOP Weiskirchen Nord. Do hesskich funkcjonariuszy dołączyli policjanci z Bawarii, Badenii-Wirtembergii i Nadrenii-Palatynatu , a także urzędnicy celni i inspektorzy drogowi BALM. W godzinach 08:00–16:00 kontroli poddano 78 ciężarówek, osiem samochodów osobowych i pięć autokarów.

Łączna liczba stwierdzonych naruszeń była znaczna: 59 naruszeń przepisów o czasie prowadzenia pojazdu i przepisów socjalnych, 19 poważnych usterek technicznych, dziewięć nieprawidłowości w mocowaniu ładunku, trzy naruszenia przepisów dotyczących przewozu towarów niebezpiecznych oraz dwa naruszenia ustawy o transporcie towarowym. Dziewięciu pojazdów zakazano dalszej jazdy.

Najwyższa jednostkowa kaucja — 12 000 EUR — została nałożona na grecką zestawkę ciągnik-naczepa, której kierowca wielokrotnie naruszył przepisy dotyczące czasu jazdy bez wymaganych wpisów dotyczących odpoczynku. Holenderski samochód-laweta przewożący trzy przyczepy kempingowe został zatrzymany, ponieważ nie było możliwe sprowadzenie zestawu do legalnej maksymalnej długości nawet po próbie przeładunku na poboczu; pobrano kaucję w wysokości 2 940 EUR i wszczęto postępowanie w sprawie konfiskaty mienia. Łotewska naczepa została zatrzymana, gdy inspektorzy stwierdzili poważne usterki hamulców — a dokumentacja wykazała, że tę samą usterkę odnotowano i rzekomo naprawiono podczas kontroli w Szwajcarii zaledwie kilka dni wcześniej.

Jak wyniki kontroli w Hesji wypadają na tle krajowych danych egzekwowania prawa?

Kwota 41 000 EUR uzyskana podczas jednej ośmiogodzinnej operacji robi wrażenie na tle szerszego kontekstu. Według relacji trans.info na temat ogólnokrajowego programu egzekwowania prawa BALM w kwietniu 2026 r. , 440 inspektorów pracujących w 95 punktach kontrolnych przez cały miesiąc odzyskało 162 726 EUR w grzywnach i kaucjach. Oznacza to, że jedna zmiana na Weiskirchen Nord przyniosła około 25% miesięcznego wyniku krajowego. BALM przeprowadza ponad 500 000 kontroli ciężarówek i autobusów rocznie na terenie całych Niemiec, jednak skoncentrowane operacje wieloagencyjne tego rodzaju kompresują ten wolumen w wyniki, które są wyjątkowo kosztowne dla flot przyłapanych na poważnych uchybieniach.

Niemcy nie są osamotnione w intensyfikowaniu kontroli drogowych. ROADPOL , sieć europejskich policji drogowych, przeprowadza w 2026 r. trzy ogólnoeuropejskie operacje egzekwowania przepisów dotyczących ciężarówek i autobusów — w lutym, maju i listopadzie — jednocześnie w państwach członkowskich UE, Szwajcarii, Serbii i Turcji. Skoordynowane operacje pozwalają zespołom kontrolnym krzyżowo weryfikować dane z tachografów w czasie rzeczywistym oraz sprawdzać przestrzeganie przepisów dotyczących delegowania pracowników i kabotażu na granicach, przy czym zazwyczaj odnotowują wyższe wskaźniki naruszeń niż rutynowe kontrole wyrywkowe.

Jak przewoźnicy operujący na trasach przez Niemcy powinni przygotować się do następnego kursu?

Operacja w Hesji uwydatniła dwa wzorce regularnie pojawiające się podczas niemieckich kontroli: naruszenia przepisów socjalnych i usterki techniczne. W przypadku kierowców na długich trasach międzynarodowych zapewnienie kompletności i spójności zapisów dotyczących czasu jazdy i odpoczynku przed wjazdem do Niemiec redukuje najczęstsze źródło wysokich kaucji. Sprawa łotewskich hamulców jest przypomnieniem, że usterka naprawiona w jednym kraju wiąże się z ryzykiem, jeśli pojawi się ponownie: inspektorzy sprawdzą, czy naprawa została prawidłowo przeprowadzona, a koszt drugiego zakazu jazdy wraz z kaucją może znacznie przekroczyć koszt dokładnej technicznej kontroli przed wyjazdem.

Zgodność z normami środowiskowymi jest również aktywnie weryfikowana. Odkrycie emulatora AdBlue w bułgarskim dostawczaku — urządzenia służącego do obejścia selektywnych systemów redukcji katalitycznej — skutkowało natychmiastowym zakazem jazdy, kaucją w wysokości 1 000 EUR i odholowaniem pojazdu. Niemieckie wymogi dotyczące zgodności ciężarówek obejmują normy emisji sprawdzalne podczas kontroli drogowej. Przewoźnicy powinni upewnić się, że systemy AdBlue są sprawne i niemodyfikowane przed wjazdem do Niemiec.

Logifie śledzi na bieżąco zmiany w zakresie zgodności z przepisami na korytarzach UE. Szerszy kontekst dotyczący egzekwowania prawa w transporcie transgranicznym znajdziesz w naszym raporcie na temat kontroli granicznych Schengen wpływających na transport towarowy w czerwcu 2026 r. , lub skontaktuj się z Logifie , aby dowiedzieć się, jak nasza platforma wspiera przygotowanie floty do kontroli zgodności na trasach przez Niemcy i Europę.