Tunele alpejskie dla ciężarówek w porównaniu: Mont Blanc, Frejus, Gotthard i Brenner

Zestaw ciężarowy płaci w 2026 roku w tunelach Mont Blanc i Frejus tę samą opłatę: 404.80 EUR w jedną stronę na platformie francuskiej i 411.60 EUR na platformie włoskiej, z VAT ( taryfa ATMB , obowiązująca od 2026-01-01). Stan na 2026-10-31: opłaty na Mont Blanc wzrosły w tym roku o 1.19%, tunel zostanie w całości zamknięty w nocy z 2026-11-02, a kalendarz zamknięć na 2027 rok nie został opublikowany. Ten przewodnik zestawia oba tunele z przejazdami przez Gotthard i Brenner pod względem kosztów, zakazów dla pojazdów i planowanych zamknięć, aby dyspozytor mógł wybrać trasę, zanim nasili się ruch zimowy.

Ile w 2026 roku płaci ciężarówka na Mont Blanc i Frejus?

Ciągnik z naczepą o pięciu osiach należy do klasy 4 i płaci 404.80 EUR w jedną stronę na platformie francuskiej lub 411.60 EUR na platformie włoskiej, w każdym z tych tuneli. Poniższa tabela pokazuje pojazdy towarowe Euro 5-6 w EUR z VAT, na podstawie taryf operatorów: dla Mont Blanc oraz dla Frejus z SFTRF (strona francuska) i SITAF (strona włoska).

Dlaczego Mont Blanc i Frejus kosztują tyle samo?

Oba tunele pobierają tę samą opłatę netto i różnią się tylko stawką VAT. Dzieląc 404.80 EUR przez 1.20, otrzymujemy 337.33 EUR we Francji, a dzieląc 411.60 EUR przez 1.22, otrzymujemy 337.38 EUR we Włoszech, więc obie platformy pobierają około 337.3 EUR przed podatkiem. To nasze własne wyliczenie na podstawie opublikowanych taryf, a nie oświadczenie żadnego z operatorów.

Wzrost opłat na Mont Blanc w 2026 roku wyniósł 1.19% dla lekkich pojazdów i HGV (pojazdów ciężarowych o dużej masie). Arkusz ATMB podaje, że Międzyrządowa Komisja ustaliła go 2025-12-12, a jest on równy średniej skumulowanej inflacji we Francji i we Włoszech w okresie od 2024-09-01 do 2025-08-31.

Czy bilet powrotny opłaca się dla zestawu ciężarowego?

Bilet powrotny się opłaca, gdy ciężarówka wraca tym samym tunelem w okresie ważności. Dla klasy 4 bilet powrotny kosztuje 635.90 EUR wobec 809.60 EUR za dwa bilety w jedną stronę na platformie francuskiej, czyli oszczędność 173.70 EUR (21.5%). Na platformie włoskiej jest to 646.50 EUR wobec 823.20 EUR, czyli oszczędność 176.70 EUR (21.5%). Klasa 3 oszczędza 22.2% po obu stronach. Te oszczędności to nasze własne obliczenia na podstawie tabel taryfowych.

Bilety powrotne dla klas 3 i 4 są ważne do północy 15. dnia po wystawieniu. Na Frejus kierowca, który przyjedzie późno albo jedzie w tym samym kierunku co podczas wyjazdu, płaci różnicę między dwoma przejazdami w jedną stronę a kwotą już zapłaconą (dokumenty taryfowe SFTRF i SITAF). Bilet powrotny nie pomaga, jeśli druga część trasy prowadzi przez inną przełęcz, więc w takim przypadku kupuj bilety w jedną stronę.

Jakie ciężarówki i ładunki są zakazane w każdym tunelu?

Oba tunele zakazują pojazdów towarowych o masie powyżej 3.5 t w normach Euro 0-4, więc praktycznym minimum jest Euro 5. Niektóre zestawienia podają, że Mont Blanc zakazuje tylko Euro 0-3. Służba ruchu Ministerstwa Transportu podaje Euro 0-4, a dokument taryfowy SITAF podaje ten sam limit dla Frejus.

Zasady dla Mont Blanc

Mont Blanc zakazuje pojazdów towarowych powyżej 3.5 t w normach Euro 0-4 od 2020-07-01, według Bison Fute . Pojazdy pierwszy raz zarejestrowane przed 2006-10-01 też są zakazane, chyba że kierowca wykaże równoważność z Euro 5. Maksymalna wysokość wynosi 4.70 m wraz z ładunkiem. Ciężarówki, które nie utrzymają 50 km/h, są odsyłane, a ciężarówki powyżej 3.5 t są odprawiane w strefie regulacji: Passy-Le Fayet po stronie francuskiej, 22 km przed platformą, albo Aosta po stronie włoskiej, 44 km dalej. Strona Bison Fute nie podaje daty, więc przed rezerwacją potwierdź szczegóły u operatora.

W przypadku ADR (europejskich zasad przewozu towarów niebezpiecznych drogą) Mont Blanc jest tunelem kategorii E, czyli najbardziej restrykcyjnej. Bison Fute wymienia też numery UN 2919, 3077, 3082, 3291, 3331, 3359 i 3373 jako zakazane na zjazdach dostępowych, więc planuj tak, jakby ładunki ADR nie mogły przejechać.

Zasady dla Frejus

Frejus zakazuje pojazdów towarowych powyżej 3.5 t w normach Euro 0-4, chyba że prefekci Sabaudii i Turynu wspólnie wydadzą specjalne zezwolenie, a maksymalna wysokość wynosi 4.30 m (dokument taryfowy SITAF). To o 40 cm mniej niż na Mont Blanc, co ma znaczenie dla wysokich zabudów skrzyniowych i pojazdów chłodniczych.

Ruch ADR może korzystać z Frejus pod eskortą. SITAF wycenia przewóz niebezpiecznych towarów pod eskortą na 165.80 EUR, a SFTRF na 163.10 EUR. Według SITAF niektóre klasy ADR mogą przejeżdżać tylko między 23:00 a 05:00, więc nocny termin musi pasować do planu jazdy i odpoczynku.

Ile kosztuje ciężarówkę przejazd przez Gotthard, skoro nie ma opłaty za tunel?

Nie znaleźliśmy osobnej opłaty za tunel drogowy Gotthard dla ciężarówek. Pojazd powyżej 3.5 t płaci szwajcarską opłatę za ciężkie pojazdy zależną od przejechanej odległości (LSVA) za każdy kilometr przejechany w Szwajcarii, także zagraniczne ciężarówki, więc koszt zależy od odległości oraz od masy i klasy emisji pojazdu. Stawka dla najtańszej kategorii, Euro VI, wynosi od 2025-01-01 2.39 rappena (0.0239 CHF) za tonokilometr i nie zaplanowano jej podwyżki na 2027-01-01 (szczegóły w naszym przewodniku po stawkach szwajcarskiej LSVA , powołującym się na wiadomości szwajcarskiego parlamentu z 2026-06-03).

Jako przykład: 40-tonowy pojazd Euro VI jadący 300 km w Szwajcarii płaci 286.80 CHF, czyli około 310.8 EUR przy kursie 0.9227 CHF za EUR (kurs EBC z 2026-10-23). To nasze wyliczenie, a nie opublikowana taryfa. Nie da się go bezpośrednio porównać z opłatą 404.80 EUR za wjazd do tunelu, ponieważ LSVA obejmuje całą szwajcarską odległość, a opłata za tunel dotyczy jednego przejazdu.

Czas to drugi koszt. Tunel drogowy ma około 17 km długości i urządzenie automatycznego dozowania ruchu, a centrum obsługi ciężkiego ruchu w Erstfeld może pomieścić do 500 oczekujących ciężarówek ( Land Tirol, 2025-04-04 ). Nie znaleźliśmy pierwotnego źródła dla godzinowych stawek dozowania, odstępów między pojazdami, dziennych limitów, ograniczeń klas Euro, zasad ADR ani dat zamknięć na Gotthard, więc żadnych nie podajemy. Sprawdzić je można w szwajcarskim federalnym urzędzie dróg.

Jak opłaty i zakazy na Brenner wypadają w porównaniu z tunelami?

Brenner to autostradowa przełęcz bez opłaty bramkowej, więc jej koszt rozkłada się na wiele kilometrów, a głównym ryzykiem jest stracony czas. Po stronie austriackiej odcinek A13 Brenner to sekcja ze szczególną opłatą z osobną nocną stawką między 22:00 a 05:00, a odcinek A12 Unterinntal od Kufstein do Innsbruck-Amras ma dopłatę +25% do podstawowej stawki za kilometr. Ciężarówka z czterema lub większą liczbą osi, norma Euro VI, klasa CO2 4, płaci w 2026 roku 0.5091 EUR za km bez 20% VAT w sieci ogólnej. Nasz przewodnik po stawkach austriackiej opłaty GO-Maut zawiera pełną tabelę. Nie udało nam się zweryfikować kwot w EUR dla sekcji A13 ani opłat dla ciężarówek na A22 Autobrennero po stronie włoskiej, więc nie podajemy liczby dla żadnej z nich.

Terminy i przepisy mają tu większe znaczenie niż cena. Tyrol stosuje zimowy zakaz nocny i ograniczenia norm Euro dla ciężkich ciężarówek na A12, co opisuje nasz przewodnik po zimowych ograniczeniach na Tyrol i Brenner . Blokowanie przepustowości (system dozowania, który przepuszcza określoną liczbę ciężarówek na godzinę) obowiązuje też w Kufstein w wybrane dni. ADAC podaje pozostałe terminy 2026 roku: 2026-11-04, 2026-11-11, 2026-11-18, 2026-11-25 i 2026-12-09, z maksymalnie 250 ciężarówkami na godzinę na A12 w kierunku południowym, na zjeździe Kufstein-Nord, dla ciężarówek powyżej 7.5 t. Terminy na pierwszy kwartał 2027 roku zaczynają się od 2027-01-07, a dodatkowe dni można zamówić w krótkim terminie, na przykład po wypadkach.

Przepisy są też przedmiotem sporu prawnego. W sprawie C-524/24, Włochy przeciwko Austrii, opinia rzecznika generalnego z 2026-07-16 uznała zakaz nocny, zakaz sektorowy i zimowy zakaz w soboty za sprzeczne z prawem UE, a dozowanie za zgodne z nim. Opinia nie jest wiążąca, a na dzień 2026-10-31 nie znaleźliśmy wyroku (zob. nasze podsumowanie opinii Trybunału ).

Kiedy tunele są zamknięte tej zimy?

Mont Blanc ma na razie jedno potwierdzone pełne zamknięcie: w obu kierunkach od 22:00 2026-11-02 do 06:00 2026-11-03, z powodu konserwacji, według kalendarza zamknięć ATMB (znacznik czasu na banerze: 2026-10-30). Kalendarz ATMB obejmuje tylko październik i listopad 2026 roku i nie zawiera niczego na 2027 rok.

Wstępny harmonogram z późnego lata wymienia kolejne pełne zamknięcia w listopadzie i grudniu 2026 roku, w tym każdą noc od 22:00 do 06:00 między 2026-12-14 a 2026-12-17 ( trans.info, 2026-08-28 ). To jedno źródło i nie udało nam się dopasować późniejszych dat do strony ATMB, więc traktuj grudniowe noce jako wstępne, dopóki operator ich nie potwierdzi. Aktualizacje są publikowane na stronie tunelu i w aplikacji TMB Mobility.

Na 2027 rok nic nie zostało opublikowane. Nie planuj na podstawie krążącej pogłoski o serii zamknięć od stycznia do kwietnia. Frejus to podobna luka: w sprawdzonych przez nas źródłach nie znaleźliśmy opublikowanego kalendarza zamknięć ani zimowych ograniczeń na lata 2026-27, co nie oznacza, że ich nie ma. Zapytaj bezpośrednio SFTRF i SITAF. Na francuskich podejściach przepisy dotyczące wyposażenia zimowego w górach obowiązują od 1 listopada do 31 marca, o czym piszemy w naszym przewodniku po Loi Montagne i łańcuchach w ciężarówkach .

Przejścia alpejskie obok siebie

Tabela zbiera to, co potwierdzają źródła. Komórki oznaczone „nie zweryfikowano” oznaczają, że nie znaleźliśmy pierwotnego źródła, a nie że żadna zasada nie istnieje.

Który przejazd alpejski powinien wybrać dyspozytor?

Nie ma jednego najtańszego przejścia alpejskiego, bo cztery opcje naliczają opłaty na różne sposoby. Mont Blanc i Frejus mają tę samą opłatę bramkową, więc wybór między nimi zależy od odległości, dróg dojazdowych, wysokości, potrzeb ADR i ryzyka zamknięcia. Koszty Gotthard i Brenner zależą od przejechanych kilometrów, więc tylko cena wyliczona dla konkretnej trasy może odpowiedzieć na to pytanie.

Z powyższych danych wynika kilka prostych zasad:

• Ładunki ADR: Frejus pozwala na tranzyt pod eskortą za stałe opłaty i w określonych godzinach, a Mont Blanc to tunel kategorii E. Tak czy inaczej potwierdź to u operatora.
• Wysokie zabudowy: Mont Blanc przyjmuje do 4.70 m wraz z ładunkiem, Frejus 4.30 m.
• Starsze ciężarówki: pojazdy towarowe Euro 0-4 nie mogą korzystać z żadnego z tuneli, a A12 wpuszcza ciężarówki powyżej 7.5 t z normami Euro 0-V wyłącznie po przedstawieniu dowodu Euro VI, więc sprawdź trasę przed wyjazdem.
• Przejazdy w obie strony: kup bilet powrotny, gdy ciężarówka wraca tym samym tunelem w ciągu 15 dni, co oszczędza 21.5% dla klasy 4.
• Napięte terminy dostaw: przed wyborem porównaj dni blokowania przepustowości w Kufstein i nocne zamknięcia Mont Blanc z terminem dostawy, a na Gotthard dodaj zapas czasu na dozowanie.

Najczęściej zadawane pytania

Czy Mont Blanc i Frejus naprawdę kosztują ciężarówkę tyle samo?

Tak. Taryfy ATMB, SFTRF i SITAF pokazują identyczne kwoty opłat według klasy Euro 5-6 na każdej platformie w 2026 roku. Różni się tylko stawka VAT: 20% na platformie francuskiej i 22% na platformie włoskiej.

Ile w 2026 roku płaci pięcioosiowa ciężarówka na Mont Blanc?

Pięcioosiowy zestaw ciągnik z naczepą należy do klasy 4. Płaci 404.80 EUR w jedną stronę i 635.90 EUR w obie strony na platformie francuskiej albo 411.60 EUR w jedną stronę i 646.50 EUR w obie strony na platformie włoskiej, z VAT.

Które klasy Euro mogą jeździć przez Mont Blanc i Frejus?

Pojazdy towarowe powyżej 3.5 t w normach od Euro 0 do Euro 4 są zakazane w obu tunelach, więc minimum to Euro 5. Mont Blanc zakazuje też pojazdów pierwszy raz zarejestrowanych przed 2006-10-01, chyba że kierowca wykaże równoważność z Euro 5.

Jak długo jest ważny bilet powrotny?

Dla klas 3 i 4 bilet powrotny jest ważny do północy 15. dnia po wystawieniu. Na Frejus późny przyjazd oznacza dopłatę za różnicę między dwoma przejazdami w jedną stronę a kwotą już zapłaconą.

Czy istnieje kalendarz zamknięć Mont Blanc na 2027 rok?

Nie, stan na 2026-10-31. Strona ATMB o zamknięciach zawiera noc 2026-11-02 i nic na 2027 rok, więc przed planowaniem przejazdów zimowych lub wiosennych sprawdź stronę operatora i aplikację TMB Mobility.

Czy ładunki ADR mogą jechać przez Mont Blanc lub Frejus?

Mont Blanc to tunel kategorii E, a Bison Fute wymienia kilka numerów UN jako zakazanych na zjazdach dostępowych, więc planuj tak, jakby ładunki ADR nie mogły przejechać. Frejus pozwala na tranzyt ADR pod eskortą za stałe opłaty, a niektóre klasy tylko między 23:00 a 05:00.

Czy tunel drogowy Gotthard ma opłatę dla ciężarówek?

Nie znaleźliśmy osobnej opłaty za tunel dla ciężarówek. Szwajcarska LSVA dotyczy pojazdów powyżej 3.5 t i jest naliczana za każdy kilometr przejechany w Szwajcarii, więc koszt zależy od odległości, masy i klasy emisji.

Planujesz przejazd przez Alpy i nie wiesz, które przejście pasuje do ładunku i kalendarza? Zamów wycenę frachtu uwzględniającą przepisy , a my wycenimy trasę z uwzględnieniem opłat i zasad zamknięć opisanych wyżej.