Myto w Austrii dla ciężarówek 2026: stawki GO-Maut za km wg osi, klasy Euro i klasy CO2

Myto w Austrii dla ciężarówek w 2026 roku wynosi 0.5724 EUR za km bez VAT w przypadku standardowej pięcioosiowej ciężarówki Euro VI w klasie CO2 1, zgodnie z tabelą stawek ASFINAG GO-Maut obowiązującą od 2026-01-01 . Stawka wynika z rozporządzenia Mauttarifverordnung 2025 ( BGBl. II nr 298/2025 ), opublikowanego 2025-12-17. Na dzień 2026-10-24 nie opublikowano żadnej taryfy dla ciężarówek na 2027 rok. Poniżej znajdziesz pełną tabelę na 2026 rok według liczby osi, klasy Euro i klasy CO2, trzy składniki tworzące każdą stawkę, dwa przykłady tras, różnicę między przejazdem dziennym a nocnym na Brenner oraz to, co wiadomo o 2027 roku.

Austria ma wysoką stawkę w porównaniu z Niemcami. TransConnect wycenia 500 km przejazdu na 286.20 EUR za pojazd ciężarowy (HGV) Euro VI z czterema lub więcej osiami w klasie CO2 1, wobec około 174 EUR w Niemczech. Jeśli porównujesz kilka krajów, zacznij od naszego przeglądu opłat drogowych dla ciężarówek w krajach UE .

Jakie są stawki myta w Austrii za km w 2026 roku?

Wzorcowa stawka to 57.24 centa za km (0.5724 EUR/km) dla ciężarówki Euro VI z czterema lub więcej osiami w klasie CO2 1. Standardowy zestaw 40 t z naczepą, z pięcioma osiami, mieści się w kolumnie „4+ osie”. Każda inna stawka w tabeli na 2026 rok jest wyższa lub niższa od tej wartości.

Poniższa tabela odtwarza stawki ASFINAG na 2026 rok, zgodne z tabelą taryfową opublikowaną przez Austriacką Izbę Gospodarczą (WKO) 2026-01-08. Wszystkie wartości podano w EUR za km, bez 20% VAT.

Doliczając 20% VAT, stawka wzorcowa wynosi około 0.69 EUR/km. Czy możesz odliczyć ten VAT, zależy od Twojej sytuacji podatkowej, dlatego przed wpisaniem tej kwoty do ceny dla klienta skonsultuj się z księgowym.

Jak osie, klasa Euro i klasa CO2 zmieniają stawkę?

Liczba osi ma największy wpływ. Potem o wysokości stawki decyduje pojazd: różnica między Euro VI a Euro 0-III wynosi 9.30 centa za km, różnica między klasą CO2 1 a klasą 4 wynosi 6.33 centa za km, a pojazd zeroemisyjny zyskuje najwięcej ze wszystkich. Przejście z dwóch osi na cztery lub więcej niemal podwaja stawkę: 0.2774 EUR/km wobec 0.5724 EUR/km dla ciężarówki Euro VI w klasie CO2 1.

Liczba osi

Tabela ma trzy kolumny: dwie osie, trzy osie oraz cztery lub więcej. Pięcioosiowy zestaw z naczepą płaci stawkę 4+, więc przy większości długodystansowych przewozów pełnego załadunku (FTL) właściwa jest prawa kolumna. Dwuosiowy pojazd sztywny używany w dystrybucji miejskiej płaci mniej niż połowę tej stawki.

Klasa Euro

Klasa Euro wpływa tylko na część ceny dotyczącą powietrza i hałasu. W klasie CO2 1 ciężarówka Euro 0-III płaci 0.6654 EUR/km wobec 0.5724 EUR/km dla Euro VI, czyli o 9.30 centa za km, około 16% więcej. Pojazdy Euro V oraz EEV (ulepszony pojazd przyjazny środowisku) mieszczą się pomiędzy, na poziomie 0.6024 EUR/km.

Klasa CO2

W przypadku ciężarówki Euro VI klasa CO2 jest jedynym pozostałym czynnikiem, ponieważ jej klasa Euro już wiąże się z najniższą opłatą za powietrze i hałas. Klasa 1 dotyczy ciężarówek pierwszej rejestracji przed 2019-07-01 oraz autobusów, a pojazdy zeroemisyjne i wodorowe należą do klasy 5. Ciężarówki Euro VI, które zgłaszają klasę 2, 3 lub 4, muszą przesłać dokumenty do ASFINAG w celu klasyfikacji, według WKO.

Dla ciężarówki Euro VI z czterema lub więcej osiami klasa 4 kosztuje 50.91 centa za km wobec 57.24 centa w klasie 1. To oszczędność 6.33 centa za km, czyli około 11% (nasze obliczenie na podstawie tabeli). Pojazd zeroemisyjny płaci 0.1189 EUR/km, czyli około 21% stawki w klasie 1. Ponieważ klasa może zmienić stawkę o tyle, przed wyceną trasy potwierdź z ASFINAG, jaka klasa jest przypisana każdemu pojazdowi.

Co składa się na cenę za km?

Każda stawka to suma trzech składników określonych w rozporządzeniu: opłaty infrastrukturalnej, opłaty za powietrze i hałas oraz opłaty za CO2. Mauttarifverordnung 2025 wymienia je osobno, a ich suma dokładnie odpowiada wartościom w tabeli stawek.

Poniższe wartości dotyczą pojazdów z czterema lub więcej osiami, w centach za km, bez VAT. Rozporządzenie podaje osobne wartości dla dwóch i trzech osi.

Pojazd wzorcowy płaci więc 45.91 + 1.00 + 10.33 = 57.24 centa za km. Ta sama metoda odtwarza pozostałe opublikowane stawki: klasa 2 daje 56.57, klasa 3 daje 56.25, a klasa 4 daje 50.91. Pojazd zeroemisyjny płaci 11.49 + 0.40 + 0.00 = 11.89 centa. Jego stawka infrastrukturalna wynosi około jednej czwartej standardowej, co jest zgodne z 75% zniżką dla pojazdów zeroemisyjnych, o której Trasportoeuropa podaje, że obowiązuje do 2030 roku .

Infrastruktura stanowi około 80% stawki wzorcowej (45.91 z 57.24 centa). Opłaty za powietrze, hałas i CO2 razem dodają 11.33 centa. Ten podział wyjaśnia, dlaczego liczba osi tak mocno wpływa na cenę: opłata infrastrukturalna rośnie wraz z liczbą osi, a części związane z kosztami zewnętrznymi są w porównaniu z nią małe.

Co zmieniło się w 2026 roku

Podstawowe stawki infrastrukturalne nie wzrosły w 2026 roku. Salzburg24 poinformował 2025-12-17 że jednorazowa korekta inflacyjna została anulowana, a nowe składniki kosztów zewnętrznych dodają przewoźnikom około 42 mln EUR obciążeń. Trasportoeuropa szacuje łączny wzrost o 10% do 13% w zależności od klasy emisji. Potraktuj ten przedział jako szacunek prasowy, ponieważ zależy od bazy z 2025 roku, do której każdy przewoźnik porównuje swoje koszty.

Ile płaci 40-tonowa ciężarówka z Wiednia do Salzburga?

Na trasie A1 z Wiednia do Salzburga pięcioosiowa ciężarówka Euro VI w klasie CO2 1 płaci w 2026 roku około 169 EUR bez VAT. To wyliczenie poglądowe, zakładające rozliczaną odległość około 295 km, której nie sprawdziliśmy w oficjalnym pomiarze trasy.

Dla ciężarówki Euro VI w klasie 1: 295 km x 0.5724 EUR/km daje około 168.9 EUR, czyli około 202.6 EUR z 20% VAT. Ciężarówka w klasie 4 oszczędza na tym samym przejeździe około 18.7 EUR. Przy 100 przejazdach rocznie to około 1,870 EUR, dlatego na stałej trasie warto sprawdzić formalności związane z klasyfikacją CO2.

Porównaj to z Niemcami, zanim wyślesz ofertę w przetargu transgranicznym. Nasz przewodnik po stawkach myta za km w Niemczech wyjaśnia stronę niemiecką, a wspomniane wcześniej porównanie TransConnect pokazuje, że austriacka stawka bazowa jest 1.6 do 1.9 razy wyższa od zakresu niemieckiego.

Ile kosztuje odcinek Brenner w dzień i w nocy?

Przejazd z Kufstein do Brennera kosztuje ciężarówkę Euro VI w klasie 1 około 103 EUR do 108 EUR bez VAT w dzień, a w nocy, jeśli odcinek A13 pokonujesz po zmroku, kosztuje około dwa razy więcej. Traktuj wszystkie liczby w tej sekcji jako szacunek i potwierdź je w kalkulatorze opłat na stronie ASFINAG GO-Maut, zanim podasz cenę klientowi.

Na tym korytarzu obowiązują dwa odrębne mechanizmy. Na A12 między Kufstein a Innsbruck/Amras stawka za km zawiera dopłatę do 25%, która finansuje tunel bazowy Brenner, zgodnie z opisem WKO. Na autostradzie A13 Brenner obowiązuje specjalna taryfa odcinkowa, która zastępuje logikę za km ceną za przejazd, a stawka nocna od 22:00 do 05:00 wynosi około dwukrotność stawki dziennej, według rozporządzenia.

Przykład: Kufstein do granicy na Brennerze

Załóżmy około 70 km między Kufstein a Amras (odległość niezweryfikowana, poglądowa). Dwie interpretacje dopłaty dają nieco inne wyniki:

• Dopłata od całej stawki: 0.5724 x 1.25 = 0.7155 EUR/km, czyli około 50.1 EUR.
• Dopłata tylko od części infrastrukturalnej: 0.6872 EUR/km, czyli około 48.1 EUR.

Tekst rozporządzenia wygląda na nakładanie dopłaty na taryfę infrastrukturalną, podczas gdy go-maut.at i WKO opisują ją jako do 25% podstawowej stawki za km. Dlatego ten przewodnik mówi „do 25%”. Różnica wynosi około 2 EUR na 70 km.

Dla odcinka A13 od Amras do granicy, około 35 km, przykład impargo z 2025 roku dla ciężarówki w klasie CO2 4 dał około 55.38 EUR w dzień i około 108.05 EUR w nocy. Ten artykuł został opublikowany 2025-09-30, przed ostatecznym rozporządzeniem, więc traktuj te liczby jako „około”. Nasz szacunek dla ciężarówki w klasie 1 w dzień to 55 EUR do 58 EUR. Dodanie odcinka A12 daje sumę 103 EUR do 108 EUR podaną wyżej, a stawka nocna w przybliżeniu podwaja część A13 tej sumy.

Praktyczna wskazówka to czas. Nocne stawki na A13 są w przybliżeniu dwukrotnie wyższe niż dzienne w godzinach 22:00-05:00, więc przejazd tuż przed lub tuż po 22:00 może znacząco zmienić rachunek. Nie potwierdziliśmy, który moment przejazdu decyduje o stawce, dlatego sprawdź to w ASFINAG, zanim zaplanujesz przejazd przez Brenner około 22:00, i sprawdź zakres zakazów ruchu ciężarówek na Brennerze dotyczących odrębnych ograniczeń tranzytowych, które również wpływają na godziny wyjazdu na tym korytarzu.

Które inne odcinki mają własną taryfę?

Kilka odcinków górskich i tunelowych ma osobne taryfy za przejazd: A9 na Gleinalm i Bosruck, A10 na Tauern i Katschberg, tunel Karawanken na A11, A13 Brenner oraz S16 Arlberg. Strona taryf go-maut.at odsyła do osobnego dokumentu z kwotami. Nie podajemy tu cen tych odcinków, ponieważ nie należą do tabeli stawek za km, więc dla każdej trasy, która przez nie przechodzi, skorzystaj z kalkulatora ASFINAG.

Czy stawki myta dla ciężarówek w Austrii zmienią się w 2027 roku?

Na dzień 2026-10-24 nie opublikowano taryfy dla ciężarówek na 2027 rok, więc obowiązujące są nadal stawki z 2026 roku. Ani go-maut.at, ani WKO nie zawierają treści o 2027 roku, a nie znaleźliśmy projektu rozporządzenia. Nie prognozujemy procentowej zmiany.

Austria ustala taryfę w drodze rozporządzenia, a każde roczne rozporządzenie zastępuje poprzednie: Mauttarifverordnung 2024 (BGBl. II 410/2024) został uchylony po wejściu w życie wersji z 2025 roku. Rozporządzenie na 2026 rok zostało opublikowane 2025-12-17, zaledwie 15 dni przed wejściem w życie. Jeśli schemat się powtórzy, stawki na 2027 rok mogą pojawić się w ostatnich dwóch tygodniach grudnia, więc przy wycenach ze stycznia uwzględnij czas na ich wprowadzenie.

Otwarte pozostaje pytanie o indeksację. Salzburg24 opisał zwolnienie inflacyjne z 2026 roku jako jednorazowe, co sugeruje, że zwykła korekta może powrócić, ale nie mogliśmy potwierdzić pozycji prawnej na 2027 rok na podstawie źródła pierwotnego. Dopóki rozporządzenie nie pojawi się w austriackiej bazie prawnej, rozsądnie jest wyceniać kontrakty na 2027 rok z myto jako osobną pozycją przerzucaną na klienta, zgodną z opublikowaną taryfą ASFINAG.

Jedna zmiana z 2027 roku dotyczy ruchu prywatnego: według Trasportoeuropa od 2027 roku dla samochodów osobowych będzie sprzedawana wyłącznie cyfrowa winieta, podczas gdy ciężarówki nadal korzystają z GO-Box. Inne kraje zmieniają opłaty drogowe dla ciężarówek w 2027 roku, a nasz przegląd zmian w myto dla ciężarówek w UE w 2027 roku je omawia.

Jak płacić myto i co się stanie, jeśli tego nie zrobisz?

Ciężarówki płacą austriackie myto elektronicznie, przez GO-Box albo przez jednostkę pokładową EETS objętą umową. EETS (Europejski Elektroniczny System Poboru Opłat) to usługa, która pozwala jednemu dostawcy objąć umową opłaty w kilku krajach.

GO-Box, przedpłata i płatność po fakcie

GO-Box kosztuje minimalnie 162.00 EUR: 150 EUR kredytu plus 12 EUR opłaty systemowej. Po zwrocie boxa kredyt zostaje zwrócony, a 12 EUR nie. Kredyt jest ważny przez dwa lata, a według WKO jest ponad 200 punktów sprzedaży.

Przy przedpłacie doładowujesz od 150 EUR do 750 EUR w punkcie sprzedaży. Przy płatności po fakcie rejestrujesz się w ASFINAG i rozliczasz kartą kredytową, kartą paliwową albo bezpośrednim obciążeniem.

EETS w Austrii

ASFINAG publikuje listę umownych dostawców EETS. Nie powtarzamy jej tutaj, bo się zmienia, więc sprawdź ją, zanim polegasz na urządzeniu wydanym w innym kraju. Nasz przewodnik EETS dla ciężarówek wyjaśnia, jak ta usługa działa ponad granicami.

Kary za uchylanie się od opłaty

Jazda bez ważnej opłaty za przejazd może skutkować Ersatzmaut (zastępczą opłatą) w wysokości 200 EUR lub 270 EUR, zależnie od wykroczenia. W innych przypadkach obowiązuje kara administracyjna od 300 EUR do 3,000 EUR. Egzekwowanie może też obejmować kaucję, zabranie kluczyka pojazdu lub blokadę koła, według WKO. Sprawdź status boxa i saldo przed każdym przekroczeniem granicy Austrii.

Często zadawane pytania

Ile wynosi myto za km dla ciężarówek w Austrii?

Dla ciężarówki Euro VI z czterema lub więcej osiami w klasie CO2 1 myto wynosi 0.5724 EUR za km bez VAT w 2026 roku. W całej tabeli stawki wahają się od 0.0587 EUR/km (dwie osie, zerowa emisja) do 0.6654 EUR/km (cztery lub więcej osi, Euro 0-III, klasa 1), według tabeli stawek ASFINAG.

Czy w Austrii ciężarówki potrzebują GO-Box?

Tak. Ciężarówki płacą opłatę zależną od odległości elektronicznie, przez GO-Box albo przez jednostkę pokładową EETS objętą umową. GO-Box możesz doładować przedpłatą albo kontem z płatnością po fakcie zarejestrowanym w ASFINAG.

Ile wynosi austriackie myto dla pięcioosiowej ciężarówki?

Pięcioosiowa ciężarówka trafia do kolumny 4+ osie. W 2026 roku płaci 0.5724 EUR/km za Euro VI w klasie CO2 1, 0.5091 EUR/km za Euro VI w klasie 4 i 0.1189 EUR/km, jeśli jest zeroemisyjna. Wszystkie kwoty są podane bez 20% VAT.

Jakie są klasy CO2 dla austriackiego myta dla ciężarówek?

Jest ich pięć. Klasa 1 obejmuje ciężarówki pierwszej rejestracji przed 2019-07-01 oraz autobusy, a klasa 5 obejmuje pojazdy zeroemisyjne i wodorowe. Ciężarówki Euro VI w klasach 2-4 są klasyfikowane przez ASFINAG na podstawie złożonych dokumentów, więc zapytaj ASFINAG, jaka klasa dotyczy Twojego pojazdu.

Dlaczego myto na autostradzie Brenner jest w nocy wyższe?

Rozporządzenie ustala nocne stawki na A13 na około dwukrotność stawek dziennych, a stawka nocna obowiązuje od 22:00 do 05:00. Dla przykładowej ciężarówki w klasie 4 przedrozporządzeniowe liczby impargo wynosiły około 55.38 EUR w dzień i 108.05 EUR w nocy na odcinku od Amras do granicy. Planuj przejazd A13 przed 22:00 albo po 05:00, aby uniknąć podwojenia kosztów.

Czy mogę użyć boxa EETS w Austrii?

Tak, jeśli Twój dostawca ma umowę z ASFINAG. ASFINAG publikuje listę umownych dostawców EETS, więc sprawdź aktualną listę przed wyjazdem, zamiast polegać na starszym zatwierdzeniu.

Ile wynosi kaucja za GO-Box?

Minimalna wpłata to 162.00 EUR, na którą składają się 150 EUR kredytu i 12 EUR opłaty systemowej. Kredyt zwraca się po oddaniu boxa, opłata nie podlega zwrotowi, a kredyt pozostaje ważny przez dwa lata.

Ile wynosi kara za jazdę bez GO-Box w Austrii?

Zastosowanie ma Ersatzmaut w wysokości 200 EUR lub 270 EUR, zależnie od wykroczenia. W poważniejszym przypadku może to być kara administracyjna od 300 EUR do 3,000 EUR, plus kaucja, zabranie kluczyka albo blokada koła, według WKO.

Planujesz trasę przez Austrię i chcesz mieć koszty myta wliczone w cenę? Poproś o wycenę transportu na trasie przez Austrię , a my wycenimy trasę, pokazując myto jako osobną pozycję.