Zakłócenia kolejowe w Europie Środkowej dodatkowo obciążają i tak napięty korytarz drogowy przez Brenner

DHL Freight ostrzegł 2026-07-02, że uszkodzenia sieci kolejowej, ekstremalne warunki pogodowe oraz kilka jednoczesnych awarii infrastruktury powodują znaczące zakłócenia w międzynarodowym transporcie towarowym w całej Europie Środkowej, przy czym najbardziej dotknięty jest ruch do i z Włoch. Moment ten ma szczególne znaczenie dla przewoźników, ponieważ równoległy korytarz drogowy przez Brenner, główna arteria transportowa na trasie Niemcy-Włochy, działa już przy ograniczonej przepustowości w szczycie sezonu letniego. Operatorzy, którzy normalnie traktowaliby kolej jako zapasową pojemność transportową lub przenosiliby ładunki na ciężarówki w razie problemów z koleją, teraz kierują ruch na trasę drogową, która ma bardzo niewiele wolnej przepustowości.

Co dokładnie jest teraz zakłócone po stronie kolejowej

Alert DHL Freight opublikowany 2026-07-02 wymienia kilka awarii występujących jednocześnie. Pociąg przewożący materiały niebezpieczne był zaangażowany w zdarzenie w rejonie przełęczy Brenner, co dodatkowo komplikuje ruch kolejowy między Niemcami a Włochami. Zamknięcie linii kolejowej między Kassel, Gießen i Aschaffenburgiem w Niemczech spowodowało znaczne zatory w przepływach towarowych północ-południe, a węzeł kolejowy w Lipsku został tymczasowo zamknięty z powodu nagłych prac torowych, co wywołało odwołania pociągów. Uszkodzenia spowodowane wyładowaniami atmosferycznymi w Nickelsdorf w Austrii zakłóciły połączenia w kierunku Europy Wschodniej.

Praktyczna konsekwencja jest jednoznaczna. DHL informuje, że obecnie nie można zagwarantować wiarygodnych terminów dostaw dla przesyłek do i z Włoch, ani dla niektórych innych korytarzy w Europie Środkowej i Wschodniej, oraz że w niektórych terminalach mogą obowiązywać tymczasowe ograniczenia przyjęć. Dla planistów transportu oznacza to, że kolej znika z listy niezawodnych rozwiązań zastępczych dokładnie w momencie, gdy mogliby po nią sięgnąć.

Dlaczego korytarz drogowy przez Brenner ma teraz tak mało zapasu przepustowości

Brenner nie jest trasą z zapasową przepustowością zdolną wchłonąć przekierowany ładunek. Most Lueg na autostradzie A13 Brenner Autobahn przekroczył koniec swojego okresu eksploatacji konstrukcyjnej po ponad 55 latach, więc austriacki operator autostrad ASFINAG utrzymuje ruch jednym pasem w każdym kierunku na moście od 2025-01-01 . ASFINAG planuje w 2026 roku około 180 dni w każdym kierunku z ruchem dwupasmowym, skoncentrowanych między czerwcem a wrześniem, co oznacza, że przepustowość jest najbardziej zmienna właśnie w trwających teraz szczytowych tygodniach letnich.

Na to nakłada się austriackie ograniczenie sektorowe. TrasportoEuropa informuje , że zakaz na A13 na odcinku Nößlach-Brenner Nord dotyczy pojazdów powyżej 7,5 tony kierujących się w stronę granicy kraju związkowego - jest to zasada powiązana z celem podróży, a nie całkowite zamknięcie, ale stanowi kolejne ograniczenie na i tak już zarządzanym przepływie ruchu. Korytarz jest w liczbach bezwzględnych bardzo obciążony: trans.info podaje , że w 2025 roku skorzystało z niego około 14,3 miliona samochodów osobowych i 2,5 miliona ciężarówek. Dodanie ładunków przekierowanych z kolei do tej bazy pozostawia niewiele miejsca, zanim zaczną się tworzyć kolejki. Operatorzy planujący trasy w tym miesiącu mogą sprawdzić aktualne austriackie ograniczenia prędkości dla pojazdów ciężarowych i uwzględnić wąskie gardło na moście w swoich harmonogramach.

Jak operatorzy mogą zarządzać tym ograniczeniem w tym miesiącu

Dla każdego, kto w lipcu 2026 przewozi towary na trasie Niemcy-Włochy, rozsądnym podejściem jest traktowanie obu środków transportu jako ograniczonych i wbudowanie bufora czasowego, zamiast zakładać, że jeden zastąpi drugi. Oznacza to poszerzenie okien dostaw dla tras włoskich, potwierdzanie przyjęcia w terminalu przed wysyłką oraz uwzględnienie w kalkulacji dodatkowego paliwa i godzin, które generuje ruch jednopasmowy na moście oraz objazdy. Paliwo jest zmienną o dużym znaczeniu na tak długim korytarzu, dlatego warto śledzić aktualne ceny oleju napędowego i AdBlue w Austrii przy kalkulacji kosztów przejazdu przez Alpy. Te zakłócenia to realne ograniczenie przepustowości, a nie nowa regulacja, co oznacza, że sytuacja poprawi się, gdy prace torowe zostaną zakończone, a incydenty kolejowe rozwiązane, jednak podstawowe ograniczenie związane z mostem na Brennerze utrzyma się przez cały 2026 rok niezależnie od tego.

Jeśli w tym miesiącu planujesz przewóz ładunków przez Brenner i potrzebujesz pomocy w zaplanowaniu trasy z uwzględnieniem ograniczonej przepustowości, nasz zespół może omówić z Tobą opcje korytarza i harmonogram, zanim podejmiesz decyzję. Poproś o wycenę i przeanalizujemy tę trasę razem z Tobą.