CountEmissionsEU wchodzi w życie: kluczowe fakty dla przewoźników

Unijne rozporządzenie CountEmissionsEU weszło w życie 2026-06-01 , ustanawiając pierwszy w całym bloku standard obliczania emisji gazów cieplarnianych (GHG) ze wszystkich gałęzi transportu — drogowego, kolejowego, lotniczego i morskiego. Przyjęta przez Parlament Europejski i Radę po osiągnięciu porozumienia politycznego w listopadzie 2025 r. dyrektywa opiera się na normie EN ISO 14083:2023 i stosuje podejście „od wydobycia do koła” (well-to-wheel), obejmujące cały łańcuch — od produkcji paliwa po jego zużycie. Dla operatorów drogowego transportu towarowego rozporządzenie zmienia jedną fundamentalną zasadę: wybór metody obliczania emisji przestaje być opcjonalny w chwili, gdy przedsiębiorstwo zdecyduje się je raportować.

Co wymaga CountEmissionsEU

Ujawnianie emisji transportowych pozostaje dobrowolne na mocy nowych przepisów. Jednak każda firma unijna, która to robi — czy to w odpowiedzi na żądanie klienta, w celu wypełnienia obowiązku sprawozdawczości w zakresie zrównoważonego rozwoju, czy też dobrowolnie — musi stosować jednolitą metodologię określoną przez CountEmissionsEU. Nie ma możliwości rezygnacji: dobrowolne ujawnianie emisji nie oznacza już swobodnego wyboru metody. Metodologia obejmuje łańcuchy transportowe od drzwi do drzwi, a nie poszczególne odcinki, dlatego operator musi uwzględnić wszystkie etapy przemieszczenia. Narzędzia do obliczania emisji stosowane przez podmioty trzecie muszą być niezależnie certyfikowane w celu potwierdzenia zgodności z EN ISO 14083:2023. Duzi operatorzy świadczący wyłącznie usługi krajowe powyżej krajowego progu zatrudnienia są zobowiązani do korzystania z danych pierwotnych — rzeczywistego zużycia paliwa, zweryfikowanych współczynników ładowności, faktycznych danych pojazdów i ładunków — a nie ze średnich branżowych. Operacje transgraniczne, ruchy tranzytowe oraz MŚP (małe i średnie przedsiębiorstwa) mogą w dalszym ciągu korzystać z danych wtórnych, gdy dane pierwotne nie są jeszcze dostępne, a MŚP są zwolnione z wymogu weryfikacji danych, chyba że aktywnie ubiegają się o formalne potwierdzenie zgodności.

Kogo dotyczy regulacja i kiedy wymagana jest pełna zgodność

Rozporządzenie dotyczy wszystkich unijnych operatorów transportowych i węzłowych, którzy generują lub ujawniają dane o emisjach, w tym przewoźników, dostawców usług logistycznych (LSP), spedytorów oraz nadawców zarządzających outsourcowanym transportem. IRU, Międzynarodowa Unia Transportu Drogowego, z zadowoleniem przyjęła rozporządzenie , a dyrektor ds. UE Raluca Marian stwierdziła, że „wspólna metodologia pomiaru emisji jest podstawą technologicznie neutralnej polityki, uczciwej konkurencji i wiarygodnego mierzenia postępów na drodze do dekarbonizacji”. Pełna zgodność jest wymagana 48 miesięcy po publikacji rozporządzenia w Dzienniku Urzędowym UE, co oznacza praktyczny termin przypadający mniej więcej na koniec 2030 r. Dyrekcja Generalna Komisji Europejskiej ds. Mobilności i Transportu utworzy dwie bezpłatne publiczne bazy danych: jedną zawierającą współczynniki emisji dla nośników energii w ciągu 24 miesięcy oraz jedną dla wartości intensywności emisji w ciągu 42 miesięcy. Bezpłatne narzędzie do obliczeń zaprojektowane specjalnie dla MŚP będzie dostępne w ciągu 48 miesięcy.

Co przewoźnicy drogowi powinni zrobić przed terminem 2030 r.

Termin ustawowy nie jest terminem praktycznym. Analitycy branżowi zwracają uwagę , że więksi nadawcy i producenci zaczną wymagać od przewoźników danych o emisjach zgodnych z CountEmissionsEU w umowach frachtowych i procesach przetargowych na długo przed 2030 r. — a niektóre zespoły zakupowe mają już od 2027 r. dodawać klauzule metodologiczne. Operatorzy, którzy już teraz zaczną wbudowywać zbieranie danych zgodnych z ISO 14083 w swoje systemy telematyczne lub systemy zarządzania transportem (TMS), znajdą się o krok przed klientami, zanim te klauzule wejdą w życie. Pierwszym krokiem jest audyt obecnych metod obliczeniowych: jak emisje są mierzone dziś, jakie dane są już dostępne z systemów flotowych oraz gdzie należy ustanowić bezpośrednie kanały danych od podwykonawców. Dla operatorów już śledzących koszty paliwa na trasach w UE za pomocą Logifie , dostosowanie tych przepływów danych do wymagań ISO 14083 jest naturalnym kolejnym krokiem. Operatorzy planujący przewozy transgraniczne mogą również poprosić o wycenę frachtu , aby zrozumieć, jak zamówienia uwzględniające emisje zmieniają struktury stawek na kluczowych trasach europejskich.