Opłata drogowa dla ciężarówek w Czechach 2027: obecne stawki za km i proponowana podwyżka w połowie 2027 roku

Ciężarówka 5-osiowa Euro VI o masie 12 t lub większej płaci w 2026 roku 5.9644 CZK/km na czeskich autostradach, a ministerstwo transportu chce podnieść tę stawkę do 7.07 CZK/km od połowy 2027 roku, czyli o 18.5% ( Ceske noviny, za CTK, 2026-10-27 ). Ministerstwo przesłało projekt rozporządzenia rządowego do międzyresortowych uzgodnień 2026-10-27, więc to propozycja, a nie prawo. Ten przewodnik podaje stawki obowiązujące obecnie, proponowaną zmianę, przykład przejazdu Słowacja-Niemcy, porównanie stawek za km z sąsiednimi krajami oraz zasady rejestracji i rabatów na czeskie mýtné. Szerszy obraz znajdziesz w naszym przeglądzie zmian w opłatach drogowych dla ciężarówek w UE w 2027 roku .

Ile wynosi czeskie mýtné za km dla ciężarówek w 2026 roku?

Dla pojazdu o masie 12 t lub większej, z pięcioma lub większą liczbą osi i silnikiem Euro VI, stawka w 2026 roku wynosi 5.9644 CZK/km na autostradach oraz 3.6509 CZK/km na drogach I klasy (drogach pierwszej klasy). Stawki określa rozporządzenie rządu 240/2014 Sb., zmienione przez rozporządzenie 327/2025 Sb. , z dnia 2025-07-23, opublikowane 2025-09-03 i obowiązujące od 2026-01-01. Załącznik 1 dotyczy autostrad, a załącznik 2 dróg I klasy.

Oficjalna stawka za km dla pojazdów o masie 12 t lub większej, klasa CO2 1, obowiązująca od 2026-01-01. Źródło: załączniki 1 i 2 rozporządzenia 327/2025 Sb.

Każda stawka zależy od pięciu zmiennych: typu drogi, kategorii masy, liczby osi (2, 3, 4 lub 5 i więcej), klasy Euro (normy emisji silnika, od Euro 0 do IV, Euro V/EEV i Euro VI) oraz klasy CO2 (od 1 do 5). Rozporządzenie określa trzy kategorie masy: powyżej 3.5 t do poniżej 7.5 t, od 7.5 t do poniżej 12 t oraz 12 t lub więcej ( skonsolidowane 240/2014 Sb. ). Lżejsze kategorie płacą znacznie mniej. Pojazd 2-osiowy Euro VI płaci w pierwszej kategorii 0.8220 CZK/km na autostradach, a w drugiej 1.3153 CZK/km, zgodnie z tym samym załącznikiem.

Taryfa na 2026 rok była już podwyżką. Trans.info podał 2025-12-11, że stawki za autostrady wzrosły o 0.7% do 1.5%, a stawki za drogi I klasy o 10.2% do 41.8% od 2026-01-01, co wynikało z wyższego składnika CO2, siedmiu nowych odcinków autostrad i zaktualizowanego rozporządzenia. Propozycja na 2027 rok nałożyłaby się na tę zmianę. Ani tekst rozporządzenia, ani doniesienia prasowe nie mówią, czy VAT dolicza się do podanych stawek za km, więc sprawdź podstawę na własnych fakturach za opłaty.

Na czym polega proponowana podwyżka w połowie 2027 roku i czy już obowiązuje?

Nie jest to prawo. Projekt rozporządzenia trafił do międzyresortowych uzgodnień 2026-10-27 i nie został ani zatwierdzony, ani opublikowany w Zbiorze ustaw (Sbirka zakonu) ( Ceske noviny, 2026-10-27 ). Zmiany po uwagach, opóźniona decyzja rządu lub późniejsza data startu nadal są możliwe.

Propozycja dotyczy pojazdów powyżej 3.5 t. Autobusy nie są objęte. Co do terminu, Ceske noviny pisze jedynie „od połowy przyszłego roku”, a streszczenie CNN Prima tej samej depeszy CTK wskazuje lipiec. Żadne z tych źródeł nie podaje konkretnego dnia, więc planuj na połowę 2027 roku i nie wpisuj konkretnej daty do umów ani taryf.

Proponowane wartości z doniesień CTK z 2026-10-27. Wartość dla drogi I klasy jest naszym wyliczeniem: 3.6509 plus zgłoszony wzrost o około 0.97 CZK/km. Nagłówkowe „do 27%” to zaokrąglone 26.6%.

Arytmetyka dla autostrad się zgadza: 7.07 podzielone przez 5.9644 daje 1.1854, czyli zgłoszone 18.5%, i to łączy zaokrągloną wartość CTK „5.96” z wartością 5.9644 z rozporządzenia.

Ministerstwo przedstawia uzasadnienie wpływami. Minister Ivan Bednarik spodziewa się 1.6 mld CZK dodatkowych wpływów w 2027 roku i około 4 mld CZK rocznie później, a Czechy opisuje jako długoterminową wyspę absurdalnie niskich stawek mýtné dla ciężarówek w Europie Środkowej ( CNN Prima, 2026-10-27 ). Ta sama depesza podaje, że przewoźnicy zapłacili w 2025 roku rekordowe 19.1 mld CZK opłat, o 11.3% więcej niż w 2024 roku, oraz że liczba ciężarówek na głównych tranzytowych autostradach wzrosła od czasów COVID o ponad 15%.

Wciąż nie wiadomo kilku rzeczy. CTK podaje wartości wyłącznie dla 5-osiowej ciężarówki Euro VI, więc nie stosuj 18.5% ani 26.6% do pojazdów 2-, 3- lub 4-osiowych ani do starszych klas Euro. Doniesienia nie mówią, czy w projekcie zmienia się rabat wolumenowy lub opłata dla operatora EETS.

Ile kosztowałby przejazd Słowacja-Niemcy przez Czechy przed i po zmianie?

Ciężarówka jadąca ze Słowacji do Niemiec autostradami D2, D1 i D5 płaciła dotąd 2,565 CZK czeskiego mýtné, a według propozycji zapłaciłaby o 475 CZK więcej, czyli łącznie 3,040 CZK za przejazd ( Ceske noviny, 2026-10-27 ). Raport nie podaje długości trasy. Podzielenie 2,565 przez 5.9644 daje około 430 km płatnej czeskiej autostrady, co jest naszym wnioskiem, a 430 km przy 7.07 CZK/km to około 3,040 CZK, więc liczby są spójne.

Źródło 2,565 CZK i 475 CZK: doniesienia CTK z 2026-10-27. Wartości w EUR i wiersz dotyczący 100 przejazdów to nasze obliczenia, na podstawie kursu referencyjnego EBC wynoszącego 24.353 CZK za EUR z dnia 2026-10-30 .

Przewoźnik obsługujący tę trasę 100 razy w roku zapłaciłby dzięki propozycji dodatkowo 47,500 CZK, czyli około 1,950 EUR według naszych obliczeń. Dla jednej ciężarówki to kwota do udźwignięcia, a dla floty realna, więc należy ją uwzględnić w najbliższym przeglądzie stawek.

Odcinki słowacki i niemiecki to osobne opłaty i nie są częścią danych CTK. Słowacja przechodzi 2027-01-01 na nowy, państwowy system opłat, przy zgłoszonych jako niezmienione stawkach, więc zmiana czeska nastąpiłaby około pół roku później. Nasz przewodnik po słowackich opłatach dla ciężarówek w 2027 roku omawia nowe urządzenie pokładowe i kroki rejestracji.

Jak czeskie mýtné dla ciężarówek wypada na tle sąsiadów?

Gdyby proponowane 7.07 CZK/km weszło w życie, Czechy pobierałyby około 9% więcej niż Słowacja (6.48 CZK/km), około 1.35 CZK/km mniej niż Niemcy (8.42 CZK/km) i mniej więcej połowę stawki Austrii (13.96 CZK/km); różnice to nasze wyliczenia na podstawie danych CTK. Dziś Czechy są na tej podstawie tańsze za km niż Słowacja (5.96 wobec 6.48), więc przy propozycji kolejność się odwraca.

Źródło: wartości CZK/km z raportu CTK z 2026-10-27 dla tej samej kategorii ciężkich ciężarówek. Ostatnia kolumna to nasze odejmowanie. EUR/km to nasze przeliczenie wg kursu EBC wynoszącego 24.353 CZK za EUR (2026-10-30). Węgry nie występują na liście CTK.

Czytaj tabelę jako porównanie porównywalnych ciężkich zestawów przegubowych, a nie dokładne dopasowanie. Stawka Austrii dotyczy pojazdów z 4 lub większą liczbą osi, a niemiecka pojazdów powyżej 18 t z 5 lub większą liczbą osi, które nie są identyczne z czeską klasą 12 t i 5+ osi. Oficjalne krajowe taryfy po przeliczeniu wg kursu EBC mieszczą się w granicach około 0.05 CZK/km od wartości CTK, więc różnice są małe w porównaniu z różnicami między krajami. Taryfa Austrii na 2027 rok nie została opublikowana na dzień 2026-10-24, więc jej wartość to stawka z 2026 roku.

Węgry nie pasują do tego rankingu. HU-GO pobiera opłaty za czynniki zewnętrzne osobno od opłaty za infrastrukturę, a zmiana na 2027 rok dla dróg głównych nie została jeszcze opublikowana. Nasz przewodnik po węgierskich stawkach HU-GO opisuje, co wiadomo na razie.

Które drogi, pojazdy i klasy CO2 objęte są opłatą?

Czeskie mýtné dla ciężarówek dotyczy wszystkich ciężarówek i autobusów powyżej 3.5 t na autostradach i wybranych drogach I klasy, a samochody osobowe korzystają z e-winiety ( DKV, Czech Republic toll ). Czechy pobierają od 2024-03-01 opłaty różniące się według klasy CO2 (oceny emisji CO2 pojazdu) dla pojazdów powyżej 3.5 t.

Komisja Europejska wyjaśnia podstawy UE: od 2024 roku opłaty za ciężarówki muszą zależeć od klasy emisji CO2, a od 2026 roku muszą uwzględniać koszt zewnętrzny zanieczyszczeń powietrza . Komisja opublikowała też notę informacyjną o progach klas CO2 z datą 2026-01-26. Dlatego czeska stawka zależy od czegoś więcej niż masa i liczba osi.

Klasa 1 to domyślna klasa CO2, a wiersze klas Euro w tabeli powyżej to stawki klasy 1. Niższe klasy CO2 płacą mniej, ale źródła nie publikują jasnego przyporządkowania klas do typów pojazdów, więc nie zakładaj, że Twoja ciężarówka się kwalifikuje, bez sprawdzenia dokumentów.

Jak się zarejestrować, zapłacić i zmniejszyć rachunek?

Każdy pojazd powyżej 3.5 t potrzebuje urządzenia pokładowego (OBU, czyli urządzenia rejestrującego przejechaną płatną drogę). Dźwignie kosztowe to sposób płatności, roczny rabat wolumenowy i klasa CO2 pojazdu.

Rejestracja i płatność

Ciężarówki potrzebują OBU, a dostępne są zarówno konta przedpłacone, jak i postpłacone ( DKV ). Urządzenie Premid-Box firmy DKV wymaga zwrotnej kaucji 54 EUR. Rejestracja odbywa się przez portal czeskiego operatora opłat, gdzie dodajesz firmę, rejestrujesz pojazdy i składasz zamówienie.

EETS (Europejski System Elektronicznego Poboru Opłat, jeden kontrakt i jedno OBU dla kilku krajów) to kolejna droga. Zapytaj dostawcę, czy Czechy są aktywne w Twoim urządzeniu, zanim na tym polegasz, bo zapowiedzi i faktyczne pokrycie to nie to samo.

Rabat wolumenowy

Roczny rabat wolumenowy rośnie wraz z zapłaconą opłatą, zgodnie z sekcją 5 rozporządzenia 240/2014 Sb. w tekście obowiązującym na dzień 2026-01-01:

DKV zaznacza, że wnioski o rabat idą bezpośrednio do operatora opłat. Nie wiadomo, czy projekt na 2027 rok zmienia ten system. Ponieważ progi zależą od rocznej opłaty, wyższa stawka może przenieść konto do kolejnego progu, więc potwierdź z operatorem, jak liczony jest próg.

Lepsza klasa CO2

Klasa 1 jest domyślna, a lepsza klasa wymaga części 1 dowodu rejestracyjnego oraz świadectwa zgodności (COC). DKV podaje, że rozpatrzenie zajmuje około pięciu dni roboczych, więc złóż dokumenty z dużym wyprzedzeniem przed zmianą stawek.

Co powinni zrobić dyspozytorzy przed połową 2027 roku?

Traktuj podwyżkę jako propozycję, która może się jeszcze zmienić, i przygotuj liczby już teraz, aby ostateczne rozporządzenie nie zaskoczyło Twojej wyceny. Te kroki kosztują niewiele i obowiązują bez względu na to, jaka będzie ostateczna stawka.

1. Ustal swój wiersz stawek. Zanotuj osie, klasę Euro i klasę CO2 każdej ciężarówki, bo propozycja została opublikowana tylko dla przypadku 5-osiowego Euro VI.
2. Przelicz koszty tras. Dla 5-osiowej ciężarówki Euro VI policz każdą wycenę dwukrotnie: raz z płatnymi czeskimi kilometrami autostrad pomnożonymi przez obecne 5.9644 CZK, a raz z proponowanymi 7.07 CZK, co jest scenariuszem, a nie zatwierdzoną taryfą. Przeliczaj na EUR według kursu z dnia wyceny.
3. Dopisz klauzulę o opłatach. Powiąż stawki dla klientów z opublikowaną taryfą mýtné, a nie z datą w kalendarzu, aby zmiana weszła w życie, gdy rozporządzenie będzie ostateczne.
4. Sprawdź, czy klasa CO2 na Twoim koncie zgadza się z dokumentami rejestracyjnymi, i jeśli nie, wyślij dokumenty do operatora z wyprzedzeniem.
5. Obserwuj Sbirkę zakonu. Tylko opublikowane rozporządzenie ustala datę startu i ostateczne stawki, więc nie wpisywalibyśmy żadnej nowej czeskiej wartości opłaty do umowy przed jej publikacją.

Czeskie trasy niosą też ograniczenia operacyjne poza kosztami. Nasz przewodnik po czeskich zakazach jazdy dla ciężarówek obejmuje ograniczenia w niedziele i święta, a mapa cen oleju napędowego w Czechach pokazuje aktualne koszty paliwa na tej samej trasie.

Najczęściej zadawane pytania

Czy podwyżka czeskiego mýtné dla ciężarówek jest zatwierdzona?

Nie. Ministerstwo transportu przesłało projekt rozporządzenia rządowego do międzyresortowych uzgodnień 2026-10-27. Nie został zatwierdzony ani opublikowany w Zbiorze ustaw i może się zmienić przed przyjęciem.

Kiedy podwyżka miałaby wejść w życie?

Doniesienia mówią o połowie 2027 roku, a jedno streszczenie wskazuje lipiec. Nie podano konkretnego dnia, więc nie traktuj żadnej pojedynczej daty jako ustalonej, dopóki rozporządzenie nie zostanie opublikowane.

Jaka jest czeska opłata za km dla 5-osiowej ciężarówki Euro VI dziś?

Stawka w 2026 roku dla pojazdu o masie 12 t lub większej, z 5 lub większą liczbą osi i silnikiem Euro VI, wynosi 5.9644 CZK/km na autostradach i 3.6509 CZK/km na drogach I klasy. To stawki klasy CO2 1 zgodnie z rozporządzeniem 327/2025 Sb.

Czy proponowana podwyżka dotyczy autobusów?

Nie. Zgłoszona propozycja obejmuje ciężarówki powyżej 3.5 t, a autobusy wprost nie są nią objęte.

Czy samochody osobowe płacą tę samą opłatę co ciężarówki?

Nie. Opłata zależna od odległości dotyczy ciężarówek i autobusów powyżej 3.5 t. Samochody korzystają z e-winiety.

Jakiego kursu używają przeliczenia na EUR?

Wszystkie przeliczenia na EUR używają kursu referencyjnego EBC wynoszącego 24.353 CZK za EUR z dnia 2026-10-30. Kursy się zmieniają, więc przelicz w dniu wyceny.

Planujesz trasę przez Czechy na 2027 rok? Poproś o wycenę frachtu, która uwzględnia koszty czeskiego mýtné i porównaj ją z obecnymi stawkami.