Dania przywraca kary za opłaty drogowe dla ciężarówek 26 czerwca z trzypoziomową skalą mandatów

Dania wznowiła administracyjne kary za naruszenia zasad opłat drogowych dla ciężarówek 26 czerwca 2026 roku, sześć miesięcy po ich zawieszeniu wskutek skarg dotyczących nieproporcjonalnego egzekwowania stałych stawek. Zaktualizowany okólnik ministerialny zastępuje poprzednią stałą karę DKK 9 000 trzema stopniowanymi poziomami, wprowadza sześciogodzinne okno tolerancji i ogranicza kary do jednej na pojazd na okres 24 godzin. Oficjalny portal opłat drogowych Danii, vejafgifter.dk , odzwierciedla już nową strukturę. Operatorzy prowadzący ciężarówki o masie 12 ton lub więcej na duńskich drogach muszą zrozumieć, który poziom dotyczy ich operacji przed kolejnym przejazdem.

Dlaczego Dania zawiesiła i wznowiła kary za opłaty drogowe?

Zawieszenie weszło w życie 18 grudnia 2025 roku, po tym jak organizacje branżowe udokumentowały schemat nakładania wysokich kar za drobne błędy formalne, a także usterki techniczne w samym systemie poboru opłat. W poprzednim podejściu każde naruszenie opłat skutkowało stałą karą DKK 9 000, niezależnie od tego, czy operator co do zasady zapłacił i popełnił jedynie niewielki błąd administracyjny.

Duńskie stowarzyszenie przewoźników drogowych DTL (Danske Vognmaend) konsekwentnie argumentowało, że model stałej stawki był nieproporcjonalny. Jego prezes Erik Ostergaard z zadowoleniem przyjął wznowienie kar na podstawie zmienionych przepisów : "To znaczna poprawa, że kary sa teraz bardziej zroznicowane. Zapewnia to sprawiedliwsze traktowanie przewoznikow, ktorzy popelniaja drobne bledy, przy jednoczesnym utrzymaniu surowych sankcji za umyslne naduzycia."

DTL wezwalo rowniez do retroaktywnego przegladu kar nalozonych przed pauza z grudnia 2025 roku, argumentujac, ze samo zawieszenie stanowilo przyznanie przez wladze, iz wczesniejsze egzekwowanie bylo nieproporcjonalne.

Jak wysoka moze byc nowa kara - i kiedy ma zastosowanie kazdy poziom?

Najwyzszy poziom DKK 9 000 (okolo EUR 1 210) ma zastosowanie, gdy pojazd zostaje wykryty na drodze platnej bez aktywnej umowy EETS i bez waznego biletu trasowego - jest to najbardziej oczywisty przypadek celowego nieplacenia.

Sredni poziom DKK 4 000 (okolo EUR 535) ma zastosowanie, gdy bilet trasowy zostal zakupiony, ale stwierdzono, ze pojazd poruszal sie odcinkiem nieobjętym oplacona trasa.

Najnizszy poziom DKK 2 000 (okolo EUR 270) obejmuje sytuacje, w ktorych bilet istnieje, ale jego waznosc rozni sie od czasu kontroli o nie wiecej niz szesc godzin, lub gdy dane z pokladowej jednostki EETS dotarly do systemu z opoznieniem, ale opoznienie miescilo sie w tym samym szescigodzinnym oknie. Opinia prawna DLA Piper dotyczaca duńskiego systemu opłat drogowych podkresla, ze nawet na najnizszym poziomie szescigodzinne okno nie zwalnia z odpowiedzialnosci za systematyczne awarie jednostki pokladowej.

Poza poziomami, na jeden pojazd w ciagu 24 godzin wystawiany jest tylko jeden mandat. Jezeli tego samego dnia zostanie wykrytych wiele naruszen, naliczany jest tylko najwyzszy obowiazujacy poziom. Kary moga byc rowniez anulowane, jesli blad jest wyraznie literowka numeru rejestracyjnego - przestawione cyfry, brakujacy znak lub nieprawidlowy separator - pod warunkiem, ze operator moze wykazac, ze oplata zostala uiszczona, a dane pojazdu sa poza tym prawidlowe.

Co powinni zrobic operatorzy przed kolejnym przejazdem przez Danie?

Najpilniejszym krokiem jest potwierdzenie, ze pokladowa jednostka EETS kazdej ciezarowki jest prawidlowo zarejestrowana na dany pojazd i przesyla dane bez opoznienia. Za kazdym razem, gdy OBU jest przenoszony miedzy pojazdami, numer rejestracyjny musi zostac zaktualizowany u dostawcy EETS przed wyjazdem - krok ten jest wskazywany przez oficjalny portal oplat jako czeste zrodlo mozliwych do unikniecia kar.

Operatorzy korzystajacy z biletow trasowych powinni sprawdzic, czy zakupiona trasa obejmuje cala planowana podróz, w tym wszelkie odchylenia od zaplanowanego korytarza. Czesciowe pokrycie trasy jest podstawa do naliczenia kary na srednim poziomie DKK 4 000, nawet jesli platnosc zostala dokonana w dobrej wierze.

Zagraniczni operatorzy z siedziba poza Finlandia, Islandia, Norwegia i Szwecja powinni rowniez pamietac, ze niezaplacone mandaty zatwierdzone przez sady lub zaakceptowane przez policje moga skutkowac odmowa przejazdu przez polaczenie stalostadowe Storebalt. Najrozwazniejszym podejsciem jest uregulowanie zalegajacych kar przed wjazdem do Danii.

Koszty paliwa na trasach skandynawskich sa drugą zmienną obok narazenia na oplaty. Skorzystaj z mapy cen paliw na zywo Logifie , aby sledzic ceny oleju napedowego w Danii, Szwecji i Norwegii przed wyjazdem.