Ładowanie elektrycznych ciężarówek łączy bazy w Niemczech i Austrii

Dwaj operatorzy ładowania poinformowali 2026-08-25, że połączą punkty ładowania elektrycznych ciężarówek w bazach i w sieci publicznej w jedną warstwę planowania tras w Niemczech i Austrii. FRYTE Mobility i SMATRICS opisują to rozwiązanie jako otwartą sieć obejmującą wielu operatorów, z rezerwacjami dla wybranych lokalizacji planowanymi od 2027 roku. Ma ono rozwiązać ograniczenie, które hamowało elektryczny transport drogowy bardziej niż dostępność pojazdów: wcześniejszą wiedzę o tym, gdzie ciężarówka faktycznie może się podłączyć do ładowania.

Co łączy partnerstwo w zakresie ładowania elektrycznych ciężarówek

W ramach partnerstwa ogłoszonego w Wiedniu , FRYTE integruje dwie warstwy infrastruktury z planowaniem tras i ładowania, z którego firmy logistyczne już korzystają. Pierwsza to SMATRICS Depot Club, dzięki któremu firmy logistyczne udostępniają sobie nawzajem moc ładowania w bazach. Druga to publiczne punkty ładowania, którymi SMATRICS zarządza bezpośrednio. SMATRICS jest spółką zależną koncernów energetycznych VERBUND i EnBW Energie Baden-Wuerttemberg i obsługuje około 20 000 punktów ładowania.

Dla właściciela bazy praktyczny efekt jest taki, że moc ładowania można oferować poza samym Depot Club. Wiele ładowarek w bazach obsługuje dziś tylko jedną flotę i przez długie okresy stoi bezczynnie. VerkehrsRundschau poinformowało 2026-08-27 , że łączenie ładowarek w bazach w sieć ma zwiększyć ich wykorzystanie i zamienić bazy w komercyjne huby energetyczne, a nie tylko czyste centra kosztów.

Podstawą techniczną jest OCPI, otwarty standard komunikacji stosowany w całej elektromobilności. Obaj partnerzy już wcześniej z niego korzystali, dzięki czemu punkty ładowania udało się zintegrować szybko. W pierwszej fazie lokalizacje są po prostu widoczne w planie. Od 2027 roku partnerzy zamierzają umożliwić rezerwację wybranych punktów ładowania, a później przekazywać dane o rezerwacjach do systemu zarządzania energią w każdej lokalizacji, aby można było koordynować obciążenie sieci i ładowanie.

Dlaczego dostęp do ładowania nadal ogranicza upowszechnienie elektrycznych ciężarówek?

ACEA , europejskie stowarzyszenie producentów samochodów, w danych za pierwszą połowę 2026 roku pokazuje wzrost liczby ciężarówek z możliwością ładowania elektrycznego o 47,7 procent rok do roku, do poziomu 4,8 procent nowych rejestracji ciężarówek w UE, wobec 3,6 procent rok wcześniej. Diesel nadal odpowiadał za 92,1 procent.

Niemcy, Niderlandy i Francja odpowiadały łącznie za 74 procent wszystkich rejestracji elektrycznych ciężarówek w UE w tym okresie. ACEA stwierdziła, że tempo upowszechnienia wciąż jest niższe od wymaganego, co wynika z niewystarczających warunków wspierających, szczególnie w cięższych segmentach.

Równolegle nadrabiają zaległości przepisy dotyczące infrastruktury publicznej. Rozporządzenie w sprawie infrastruktury paliw alternatywnych , Rozporządzenie (UE) 2023/1804, obowiązuje od 2024-04-13 i wyznacza oparte na odległości cele w zakresie ładowania pojazdów ciężkich wzdłuż bazowej i kompleksowej sieci TEN-T (Transeuropejskiej Sieci Transportowej). Zobowiązuje ono również państwa członkowskie do zapewnienia możliwości ładowania pojazdów ciężkich w węzłach miejskich oraz na bezpiecznych i chronionych parkingach.

Co się zmienia dla dyspozytorów i na co zwracać uwagę

Dla menedżera transportu korzyścią z sieci FRYTE/SMATRICS jest przede wszystkim pewność planowania, a nie nowy sprzęt. Wzdłuż głównych osi transportowych powstały już huby korytarzowe, ale pokrycie robi się rzadsze wokół baz, parków logistycznych i regionalnych centrów dystrybucji. Jak poinformował trans.info 2025-12-15 , ta luka w pokryciu skłoniła operatorów do udostępniania ładowarek w bazach podmiotom trzecim, gdy ich własne floty nie potrzebowały tej mocy.

To udostępnianie podmiotom trzecim nie rozwiązuje jednak jednego problemu: częściowo publiczne ceny w bazach ustalane są indywidualnie przez każdego operatora i nie są widoczne dla użytkowników zewnętrznych, zanim ciężarówka nie dotrze na miejsce. Sieci publiczne zmierzają w przeciwnym kierunku - podstawowe taryfy Milence od 2026-01-01 wynoszą od 0,339 EUR za kWh we Francji i Hiszpanii do 0,399 EUR za kWh w Niemczech, Niderlandach i Włoszech, bez VAT.

Różnica w cenach ma znaczenie dla kontroli kosztów. Przewoźnicy zarządzający flotami mieszanymi już teraz porównują koszty ładowania z cenami oleju napędowego w poszczególnych krajach , a koszt energii, którego nie widać na etapie planowania, nie może zostać dokładnie wyceniony. Rezerwacja, obiecywana od 2027 roku, to moment, w którym slot ładowania zaczyna działać jak zarezerwowane okno załadunkowe.

Do tego czasu praca odbywa się w biurze. Okna ładowania trzeba wpisywać w grafiki zmian i limity czasu jazdy tak samo, jak okna załadunkowe. Dostępność punktów ładowania musi następnie trafiać do systemów, w których planowane są trasy, od systemu zarządzania transportem po śledzenie pojazdów .

Jeśli rozważasz operacje elektryczne lub floty mieszane na europejskiej trasie i potrzebujesz wycenionych opcji zamiast szacunków, poproś Logifie o wycenę .