Ulgi paliwowe w UE w fazie wyjścia: Włochy dziś, Niemcy 30 czerwca

Ceny oleju napędowego w UE spadły po raz drugi z rzędu do 1,863 EUR za litr – to pierwszy back-to-back spadek od wybuchu konfliktu na Bliskim Wschodzie 27 lutego 2026 r. – jednak aktualizacja rynkowa IRU z 5 czerwca ostrzega, że uwaga operatorów transportu drogowego przenosi się teraz z rynku na kalendarz polityczny. Kilka rządowych środków ulgi paliwowej wchodzi w fazę wygaszania, a różnica między tym, co zapisano w kontraktach frachtowych, a tym, co płaci się na stacji paliw, rozszerza się z każdym tygodniem kryzysu.

Włoski taglio accise wygasa dziś

Włoska obniżka akcyzy wynikająca z DL 89/2026, która redukowała cenę oleju napędowego o około 0,10 EUR za litr, a benzyny o 0,05 EUR za litr, wygasa 2026-06-06. Jak podaje Il Sole 24 Ore , rząd zasygnalizował brak odnowienia rabatu na dystrybutorach, przechodząc zamiast tego na jednorazowy bon o wartości 100 EUR dla gospodarstw domowych o niskich dochodach; ten sam raport odnotowuje program ulg podatkowych o wartości 300 mln EUR dla operatorów transportu drogowego obowiązujący przez cały czerwiec 2026 r., jednak bezpośrednie oszczędności na stacjach paliw kończą się dziś. Ceny oleju napędowego na włoskich stacjach mają wzrosnąć o około 0,10 EUR za litr plus VAT – co daje efektywny wzrost o około 0,12 EUR – od 2026-06-07.

Włoscy przewoźnicy obsługujący trasy międzynarodowe powinni zaktualizować prognozy kosztów paliwa dla ładunków wychodzących lub tranzytujących przez Włochy od tego weekendu. Wzrost o 0,10–0,12 EUR za litr obowiązuje od 2026-06-07 na stacjach paliw w całych Włoszech, dotykając zarówno operatorów krajowych, jak i przewoźników międzynarodowych tankujących na Półwyspie.

Potrójny próg 30 czerwca dla europejskich operatorów

Moment jest trudny. Ropa Brent notowana jest w przedziale od 91 do 99 USD za baryłkę od 28 maja – tygodniowe wahanie o 8 USD, które IRU określa jako zmienność kryzysową, porównywalną z wojną w Zatoce Perskiej w 1990 r. Dla operatorów rozliczających się kwartalnymi klauzulami paliwowymi kontrakty negocjowane w kwietniu nie są w stanie absorbować ruchów tej skali, a różnica między stawkami kontraktowymi a rzeczywistymi cenami na stacjach paliw stale się powiększa. Odrębnie, Francja wymaga od przewoźników rejestracji do 2026-06-15, aby uzyskać dostęp do podwojonej ulgi paliwowej w wysokości 100 EUR miesięcznie – termin ten jest już dziesięć dni od nas.

Moment jest trudny. Ropa Brent notowana jest w przedziale od 91 do 99 USD za baryłkę od 28 maja – tygodniowe wahanie o 8 USD, które IRU określa jako zmienność kryzysową, porównywalną z wojną w Zatoce Perskiej w 1990 r. Odchylenie standardowe dziennych zamknięć Brent w 2026 r. wynosi już 18,1 USD. Dla operatorów rozliczających się kwartalnymi klauzulami paliwowymi kontrakty negocjowane w kwietniu nie są w stanie absorbować ruchów tej skali, a różnica między stawkami kontraktowymi a rzeczywistymi cenami na stacjach paliw stale się powiększa. Odrębnie, Francja wymaga od przewoźników rejestracji do 2026-06-15 aby uzyskać dostęp do podwojonej ulgi paliwowej w wysokości 100 EUR miesięcznie – termin ten jest już dziesięć dni od nas.

Co operatorzy mogą zrobić przed lipcem

Tymczasowe ramy pomocy państwa Komisji Europejskiej w związku z kryzysem bliskowschodnim (METSAF) , przyjęte 2026-04-29, dają państwom członkowskim UE podstawę prawną do rekompensowania operatorom transportu drogowego do 70% dodatkowych kosztów paliwa lub do 50 000 EUR na beneficjenta w ramach uproszczonej ścieżki, do 2026-12-31. Ramy obejmują explicite operatorów drogowych, kolejowych i śródlądowego transportu wodnego. Jednak METSAF to uprawnienie, nie pieniądze: to, czy krajowy program istnieje i na jakich zasadach, zależy wyłącznie od decyzji każdego rządu o jego wdrożeniu.

Asymetryczne wdrożenie to ryzyko operacyjne. Polski przewoźnik i niemiecki przewoźnik obsługujący ten sam korytarz mogą ponosić zupełnie różne netto koszty paliwa, jeśli jeden rząd uruchomił program METSAF, a drugi nie – co zakłóca jednolity rynek dla przewoźników transgranicznych. Jak pokazuje analiza Motor Transport danych o stawkach E6 w Europie , stawki kontraktowe na sześciu największych rynkach Europy wzrosły o około 3% od początku kryzysu, podczas gdy łączne koszty operacyjne wzrosły znacznie bardziej – przewoźnicy absorbują różnicę. Mając cztery tygodnie do progu 30 czerwca, sprawdzenie dostępności programów METSAF w każdym kraju operacyjnym oraz aktualizacja klauzul paliwowych w kontraktach Q3 to dwa najważniejsze pilne działania dla każdego zarządzającego flotą. Logifie oferuje mapę cen paliw w UE na żywo , która śledzi ceny na stacjach paliw według krajów i stacji na bieżąco – w tym różnicę 0,98 EUR za litr między Polską (1,487 EUR) a Holandią (2,189 EUR), największe odnotowane rozwarcie nożyc na jednolitym rynku.