Objaśnienie opłat drogowych w UE: Przewodnik dla operatorów ciężarówek według krajów (2026 r.)

Jeśli w 2026 r. będziesz jeździć ciężarówkami po Europie, opłaty drogowe nie będą już elementem zamówienia, na który możesz spojrzeć i zapomnieć. W związku z podwyżką stawek e-TOLL w Polsce do godz 40–42% w lutym , Austria wprowadziła nowe poziomy opłat powiązane z emisją CO2, a Holandia wprowadziła 1 lipca całkowicie nową opłatę drogową od samochodów ciężarowych na podstawie kilometra, unijne opłaty drogowe dla samochodów ciężarowych stały się jednym z najszybciej rosnących składników kosztów europejskiego transportu towarowego. Według Girteki, opłaty za przejazd stanowią obecnie ok około 14% całkowitych kosztów frachtu — i do 23% na niektórych trasach w jedną stronę . W Austrii i na Węgrzech opłaty za przejazd za kilometr już zostały wprowadzone przewyższył koszty paliwa . W tym przewodniku omówiono stawki opłat drogowych, systemy i zasady dotyczące emisji CO2, które należy znać na każdym większym europejskim rynku przewozów towarowych w 2026 r.

Jak działają opłaty drogowe w UE: podstawy dla przewoźników towarowych

Zanim przejdziemy do stawek obowiązujących w poszczególnych krajach, warto zrozumieć dwa główne modele opłat stosowane w całej Europie i dowiedzieć się, dlaczego szybko się one ujednolicają.

Pierwszy model toopłaty zależne od odległości, gdzie ciężarówki płacą za przejechany kilometr. Niemcy (Maut), Austria (GO Maut), Polska (e-TOLL), Czechy, Węgry, Słowacja, Belgia i – od lipca 2026 r. – Holandia stosują to podejście. Stawka zazwyczaj różni się w zależności od klasy emisji pojazdu, liczby osi i kategorii wagowej. Drugi model toopłaty drogowe na podstawie koncesji, używany głównie we Francji, Hiszpanii, Włoszech i Portugalii, gdzie prywatni koncesjonariusze obsługują określone odcinki autostrady i pobierają opłaty za odcinek lub odległość w tym korytarzu.

UE zostało zmienioneDyrektywa w sprawie eurowinietpopycha wszystkie państwa członkowskie w kierunku opłat za przejazd uzależnionych od odległości i powiązanych z emisją CO2. W dniu 4 marca 2026 r. o godz Rada UE zgodziła się na mandat negocjacyjny dotyczący ukierunkowanych poprawek w celu wyjaśnienia definicji CO2 i ustalenia jednolitych harmonogramów wdrażania. Do 2026 r. 17 państw członkowskich UE opłaty zależne od odległości lub czasu będą uzależnione od emisji CO2 i będą obejmować szacunkowo 62% całej działalności samochodów ciężarowych w UE. Kończy się era płaskich winiet dla pojazdów ciężarowych.

Kluczową koncepcją do zrozumienia jestKlasy emisji CO2. W ramach eurowiniety ciężarówki są klasyfikowane w pięciu klasach emisji CO2 (klasa 1 oznacza najbardziej zanieczyszczającą środowisko, a klasa 5 oznacza zerową emisję). Od 1 lipca 2026 roku wchodzą w życie nowe normy emisji CO2 dla pojazdów ciężarowych, które bezpośrednio wpływają na sposób naliczania opłat drogowych. Im czystsza jest Twoja flota, tym mniej płacisz — a różnica między stawkami w klasie 1 i klasie 5 jest znaczna na każdym większym rynku.

Opłaty drogowe w UE według krajów: Stawki na rok 2026 dla samochodów ciężarowych

Oto ceny, jakie płacą przewoźnicy towarowi na każdym większym rynku europejskim. Wszystkie poniższe stawki dotyczą samochodów ciężarowych powyżej 3,5 tony, chyba że zaznaczono inaczej.

Niemcy (LKW-Maut)

Niemcy obsługują jeden z najdroższych i najbardziej rozbudowanych systemów opłat od samochodów ciężarowych w Europie, zarządzanym przez Toll Collect . Wszystkie pojazdy o masie powyżej 3,5 tony wykorzystywane w transporcie towarowym muszą płacić na całej sieci autostrad federalnych oraz wyznaczonych drogach federalnych – około 52 000 km dróg płatnych.

Stawki:0,19–0,35 euro za km w zależności od klasy emisji CO2, liczby osi i kategorii wagowej. Opłata obejmuje opłatę infrastrukturalną, opłatę za zanieczyszczenie powietrza i hałas oraz: Dopłata CO2 w wysokości 200 € za tonę CO2 . W przypadku typowej 5-osiowej ciężarówki Euro VI w najcięższej klasie wagowej należy spodziewać się około 0,19–0,21 euro/km. W przypadku starszych pojazdów spełniających normę Euro V stawki wzrastają do 0,27–0,35 euro/km. Opłaty stanowią do 15% całkowitego kosztu posiadania ciężarówki w Niemczech.

Pojazdy zeroemisyjne:Od 1 stycznia 2026 r. pojazdy ciężarowe o zerowej emisji otrzymają 75% zniżki na element infrastrukturalny , płacąc około 0,07–0,09 euro/km w przypadku najcięższych konfiguracji osi.

System:Rezerwacja automatyczna poprzez OBU (jednostka pokładowa) lub ręczna poprzez portal Toll Collect.

Austria (GO Maut)

Austrii GO Maut obsługiwany przez ASFINAG obowiązuje na wszystkich autostradach i drogach ekspresowych dla pojazdów powyżej 3,5 tony. Jest to obecnie najdroższy w Europie system opłat za kilometr dla konwencjonalnych ciężarówek z silnikiem Diesla.

Stawki:Od 1 stycznia 2026 r. stawki wahają się od 0,0577 €/km dla pojazdów 2-osiowych o zerowej emisji do 0,6127 €/km dla pojazdów o klasie emisji 1 w najcięższych konfiguracjach. Za standardową ciężarówkę z osią Euro VI 4+ płaci się około 0,41–0,53 euro/km. Całkowita stawka obejmuje opłatę infrastrukturalną (zróżnicowaną według klasy CO2), opłatę za zanieczyszczenie powietrza i hałas (według klasy emisji Euro) oraz dodatkową opłatę za emisję CO2. Austria pobiera również specjalne opłaty na niektórych trasach alpejskich (przełęcz Brenner, tunel Tauern, tunel Arlberg).

Pojazdy zeroemisyjne:Ciężarówki elektryczne i wodorowe płacą tylko 25% standardowej stawki za infrastrukturę.

System:GO-Box OBU, dostępny na stacjach autostradowych oraz w Internecie.

Polska (e-TOLL)

Polski system e-TOLL widział dwa kolejne podwyżki na początku 2026 r : indeksacja o 4–6,6% w dniu 1 stycznia, a następnie główna podwyżka stawek o 40–42% w dniu 1 lutego. Sieć płatna jednocześnie powiększyła się do ok. 5,869 km , dodając około 645 km nowo płatnych dróg, w tym odcinki autostrady A2 i wybrane drogi ekspresowe.

Stawki:W przypadku najcięższego pojazdu Euro 6 stawka autostradowa wynosi około 0,56 zł/km (około 0,13 euro/km według aktualnych kursów wymiany). Stawki różnią się w zależności od kategorii wagowej (3,5–12 t i 12 t+), klasy emisji Euro i rodzaju drogi (autostrada czy droga krajowa). Pomimo gwałtownego wzrostu, Ministerstwo Infrastruktury zauważa że średnie stawki pozostają jednymi z najniższych w UE.

System:W oparciu o GPS za pośrednictwem aplikacji e-TOLL, OBU lub zewnętrznych dostawców usług opłat drogowych (DKV, Eurowag itp.).

Holandia (Vrachtwagenheffing) — premiera 1 lipca 2026 r.

Holandia zastępuje roczną eurowinietę (1250 euro/rok na ciężarówkę) nową opłata drogowa za kilometry od 1 lipca 2026 r . To zasadnicza zmiana: zamiast zryczałtowanej opłaty rocznej niezależnie od odległości, naliczany będzie każdy kilometr przejechany po holenderskich drogach – zarówno lokalnych, jak i regionalnych.

Stawki:Zakres od 0,022 EUR/km dla lekkich pojazdów niskoemisyjnych (klasa CO2 5) do 0,425 EUR/km dla ciężkich pojazdów ciężarowych Euro 0 (klasa CO2 1) . Za typową ciężarówkę Euro 6 o masie powyżej 32 000 kg zapłacimy od 0,172 do 0,175 euro/km. Stanowi to znaczny wzrost kosztów dla przewoźników obsługujących duże przebiegi w Holandii.

System:OBU, z klasą CO2 i masą określającą stawkę.

Republika Czeska (Mýtný systém)

Od 1 stycznia 2026 r. Republika Czeska wprowadziła: nowy cennik opłat drogowych ze wzrostem o 0,7–1,5% na autostradach, ale znacznie większymi skokami na drogach klasy I – do 41,8% dla niektórych kategorii pojazdów. System obejmuje autostrady, drogi ekspresowe i wybrane drogi klasy I dla pojazdów powyżej 3,5 tony.

Stawki:Około 2,09–5,86 CZK/km (0,08–0,23 EUR/km) w zależności od rodzaju drogi, klasy emisji Euro i liczby osi. Stawki za autostrady pozostają umiarkowane w porównaniu z Niemcami i Austrią, ale podwyżki za korzystanie z dróg klasy I szczególnie mocno uderzają w przewoźników korzystających z tras alternatywnych.

System:OBU satelitarne poprzez CzechToll.

Belgia (opłata za kilometr)

W Belgii obowiązuje opłata za przejazd od samochodów ciężarowych uzależniona od odległości od pojazdów o masie powyżej 3,5 tony, obejmująca wszystkie autostrady, drogi krajowe i niektóre drogi regionalne we Flandrii, Walonii i Brukseli. W styczniu 2026 roku stawki wynosiły indeksowane o +1,91% na podstawie cen konsumenckich z sierpnia 2025 r.

Stawki:Około 0,074–0,20 euro/km w zależności od klasy emisji Euro, masy i regionu. Trzy belgijskie regiony (Flandria, Walonia, Bruksela) pobierają różne stawki za te same typy dróg, co dodatkowo komplikuje sytuację na trasach przełajowych.

System:OBU poprzez Viapass (dostawcy Satellic, Axxès lub Telepass).

Francja (Péage)

Francja na większości autostrad korzysta z systemu opłat drogowych opartego na koncesjach, obsługiwanego przez takie firmy jak VINCI Autoroutes i Sanef. Pojazdy ciężarowe o masie powyżej 3,5 tony lub wysokości powyżej 3 metrów zaliczają się do klas opłat drogowych 3 i 4 średni wzrost opłat w 2026 r. wyniósł 2,8% , obowiązuje od 1 lutego.

Stawki:Zmienna w zależności od trasy – nie ma jednej krajowej stawki za km. Jako przybliżony punkt odniesienia można przyjąć, że 5-osiowa ciężarówka płaci około 0,15–0,30 euro/km na typowych korytarzach autostradowych, ale stawki różnią się znacznie w zależności od koncesjonariusza i trasy. W korytarzu Paryż – Lyon i tunelach alpejskich (Fréjus, Mont Blanc) obowiązują opłaty premium.

System:Telepass (automatyczny) lub płatność ręczna na punktach poboru opłat.

Włochy, Hiszpania i Portugalia

Wszystkie te trzy kraje korzystają z opłat za przejazd autostradami na podstawie koncesji. Włoski system Autostrade pobiera od ciężarówek opłaty w wysokości około 0,10–0,22 euro/km w zależności od trasy, przy czym stawki wyższe są w tunelach alpejskich i korytarzu przełęczy Brenner Pass. Hiszpańskie autostrady płatne (autopistas) pobierają stawki zmienne, chociaż w ostatnich latach wiele dawnych dróg płatnych zostało zwolnionych z opłat; w pozostałych korytarzach płatnych pobierana jest opłata w wysokości około 0,08–0,18 EUR/km. Portugalski system Via Verde obejmuje wszystkie autostrady, a stawki dla pojazdów ciężkich różnią się w zależności od trasy.

W liczbach: porównanie kosztów opłat drogowych w różnych krajach UE

Uwaga: podane stawki są orientacyjnymi zakresami dla standardowych 5-osiowych samochodów ciężarowych Euro VI. Rzeczywiste koszty zależą od konkretnej konfiguracji osi, masy, klasy emisji i trasy. Dane źródłowe zebrane z [trans.info](https://trans.info/en/higher-tolls-2026-445921), [impargo](https://impargo.de/en/blog/austria-truck-tolls-go-box-rates), [Girteka](https://www.girteka.eu/how-tolls-affect-road-transportation-prices-europe/), oraz oficjalne strony internetowe operatorów opłat.

Co dyrektywa o eurowinietach oznacza dla Twoich kosztów opłat drogowych

Zmieniona dyrektywa w sprawie eurowiniet jest motorem regulacyjnym stojącym za tą zmianą obejmującą cały kontynent. Jej podstawowe wymogi obejmują obowiązkowe zróżnicowanie opłat w oparciu o emisję CO2 w przypadku wszystkich nowych lub odnowionych koncesji, wycofywanie winiet czasowych dla pojazdów ciężarowych (Holandia jako ostatnia spełniła wymogi) oraz obowiązek przeznaczania opłat z tytułu kosztów zewnętrznych (zanieczyszczenie powietrza, hałas, CO2) oddzielnie od opłat infrastrukturalnych.

The 4 marca 2026 Mandat Rady dla ukierunkowanych poprawek ma na celu wyjaśnienie, w jaki sposób klasy CO2 współdziałają z nowymi normami emisji CO2 dla pojazdów ciężkich, które wchodzą w życie 1 lipca 2026 r. Oznacza to, że w nadchodzących latach zróżnicowanie opłat między pojazdami czystymi i brudnymi będzie jeszcze większe.

Dla przewoźników obsługujących starsze floty Euro V zachęta finansowa do modernizacji jest obecnie coraz większa: starsze ciężarówki nie tylko spalają więcej paliwa, ale także płacą znacznie wyższe opłaty za przejazd na każdym rynku powiązanym z emisją CO2. Tylko w korytarzu Niemcy–Austria różnica w opłatach za przejazd ciężarówką Euro V i Euro VI może przekraczać 0,10 euro/km, co oznacza dodanie setek euro za podróż w obie strony.

Jak zarządzać rosnącymi kosztami opłat drogowych w UE: praktyczna lista kontrolna

1. Poznaj swoją klasę CO2 dla każdego pojazdu.W ramach eurowiniety każdej ciężarówce przypisana jest klasa emisji CO2 (1–5). Zarejestruj każdy pojazd prawidłowo u dostawcy opłat w każdym kraju — błędna klasyfikacja oznacza przepłatę lub ryzyko kar finansowych.

1. Korzystaj z usługodawcy świadczącego usługi opłat drogowych obejmującego wiele krajów.Usługi takie jak DKV, Eurowag, UTA czy Telepass konsolidują rozliczenia z wielu systemów opłat drogowych w UE na jednym koncie, zmniejszając koszty administracyjne i zapewniając zgodność.

1. Uwzględnij opłaty w każdej ofercie stawek.Ponieważ opłaty drogowe sięgają 14–23% kosztów frachtu, należy uwzględnić w umowach wyraźne klauzule dotyczące przeniesienia opłat. Skorzystaj z kalkulatorów opłat dostosowanych do poszczególnych korytarzy — bezpłatne narzędzia z impargo and Toll Collect oblicz dokładne koszty według trasy.

1. Ponowna ocena tras po zmianach stawek w 2026 r.Podwyżka opłat za przejazd w Polsce o 40% i podwyżki dróg klasy I w Czechach mogą zmienić kalkulację kosztów dla korytarzy środkowoeuropejskich. Przeprowadź porównania kosztów alternatywnych autostrad i dróg krajowych.

1. Przygotuj się na premierę w Holandii 1 lipca.Jeśli wjeżdżasz ciężarówkami do Holandii lub przez nią przejeżdżasz, zarejestruj się w systemie Vrachtwagenheffing przed lipcem 2026 r. Przejście z płaskiej winiety o wartości 1250 euro rocznie na pobieranie opłat za kilometr zwiększy koszty dla przewoźników pokonujących duże przebiegi i zmniejszy koszty dla tych, którzy okazjonalnie podróżują do Holandii.

1. Budżet na roczne podwyżki.Większość unijnych systemów opłat drogowych jest indeksowana corocznie – Belgia stosuje indeksację cen konsumpcyjnych, Francja dokonuje dostosowania w lutym, a Polska wykazała obecnie chęć dokonania podwyżek powyżej inflacji. Wprowadź do swoich wieloletnich budżetów 3–5% roczną eskalację kosztów opłat drogowych.

1. Comiesięczne sprawdzanie faktur za opłaty drogowe.Nieprawidłowe wykrywanie osi, błędne przypisanie klas emisji i błędy systemowe są częste. Porównaj faktury za opłaty drogowe z zapisami przejazdów, aby wykryć nadmierne opłaty.

1. Rozważ ekonomikę elektryfikacji floty.Ponieważ Niemcy oferują 75% obniżkę opłat za przejazd ciężarówkami o zerowej emisji, a Austria pobiera jedynie 25% standardowej stawki, same oszczędności w opłatach mogą znacząco poprawić uzasadnienie biznesowe dla elektrycznych pojazdów ciężkich w korytarzach o wysokich opłatach.

1. Korzystaj z [logifie.com/fuel](https://logifie.com/fuel), aby monitorować koszty paliwa i opłat drogowych.Kiedy zarówno paliwo, jak i opłaty za przejazd rosną – tak jak miało to miejsce w pierwszym kwartale 2026 r. – potrzebny jest wgląd w oba czynniki kosztowe w czasie rzeczywistym, aby prawidłowo ustalać ceny i chronić marże.

1. Przed planowaniem trasy sprawdź [rozkład jazdy w dni świąteczne](https://logifie.com/holidays).Niektóre systemy opłat drogowych oferują obniżone stawki poza godzinami szczytu i planują weekendowe zakazy jazdy może mieć wpływ na to, z których korytarzy płatnych będziesz musiał korzystać.

FAQ

Ile wynoszą opłaty drogowe dla ciężarówek w Europie?

Opłaty drogowe w UE dla ciężarówek różnią się znacznie w zależności od kraju. W 2026 r. stawki wahają się od około 0,05 euro/km w Polsce do ponad 0,53 euro/km w Austrii dla pojazdów wysokoemisyjnych. Opłaty drogowe stanowią średnio około 14% całkowitych kosztów transportu w całej Europie, chociaż liczba ta może osiągnąć 23% na obciążonych opłatami trasach jednoprzejazdowych, takich jak austriackie korytarze alpejskie, wg badań Girteki .

Który kraj europejski ma najwyższe opłaty za przejazd ciężarówkami?

Austria ma obecnie najwyższe w Europie stawki opłat za kilometr od samochodów ciężarowych. Standardowy pojazd ciężarowy kosztuje około 0,53 €/km na austriackich autostradach — ponad pięciokrotnie wyższa stawka na porównywalnych polskich autostradach. Niemcy są drugim najdroższym głównym rynkiem ze stawką 0,19–0,35 euro/km, przy czym różnica wynika w dużej mierze z niemieckiej dopłaty do emisji CO2 w wysokości 200 euro za tonę.

Czy elektryczne ciężarówki są zwolnione z opłat drogowych w Europie?

W większości krajów ciężarówki elektryczne nie są całkowicie zwolnione, ale otrzymują znaczne zniżki. Niemcy oferują 75% obniżka opłat drogowych w sprawie opłaty infrastrukturalnej za bezemisyjne pojazdy ciężarowe (wynosząca ~0,07–0,09 euro/km). Austria pobiera od ciężarówek elektrycznych zaledwie 25% stawki standardowej. Nowy system w Holandii obowiązujący od lipca 2026 r. zaczyna się od zaledwie 0,022 euro/km w przypadku najlżejszych pojazdów o zerowej emisji. Obniżki te znacznie poprawiają całkowity koszt posiadania flot elektrycznych na trasach obciążonych opłatami.

Potrzebujesz niezawodnego transportu w Europie z przejrzystymi cenami obejmującymi opłaty drogowe i śledzeniem w czasie rzeczywistym? Uzyskaj bezpłatną wycenę | Dołącz do naszej sieci przewoźników

Źródła