Upadłości firm transportowych w UE osiągnęły rekordowy poziom w II kwartale 2026 roku

Liczba upadłości firm transportowych w UE osiągnęła rekordowy poziom w drugim kwartale 2026 roku - w unijnym sektorze transportu i magazynowania liczba zgłoszonych upadłości wzrosła o 11,4%, co jest drugim co do wielkości wzrostem spośród wszystkich sektorów unijnej gospodarki, zgodnie z danymi Eurostatu opublikowanymi 2026-08-17 . W całej unijnej gospodarce liczba upadłości wzrosła o 5,7% w tym samym kwartale, podczas gdy liczba nowych rejestracji firm spadła o 0,5%. Dla każdego, kto kupuje jesienią zdolności przewozowe w transporcie drogowym, jest to wskaźnik ryzyka kontrahenta, a nie ekonomiczny przypis.

Co pokazują dane Eurostatu o upadłościach firm transportowych w UE

Eurostat publikuje indeks wyrównany sezonowo, a nie liczbę przypadków, ponieważ krajowe przepisy dotyczące niewypłacalności różnią się w UE na tyle mocno, że porównywalna suma nie miałaby żadnego sensu. Na tym indeksie transport i magazynowanie wzrosły z 233,0 w pierwszym kwartale 2026 roku do 259,5 w drugim, co jest najwyższym odczytem od początku prowadzenia tej serii w 2015 roku i mniej więcej o 21% powyżej drugiego kwartału 2025 roku, według analizy serii danych Eurostatu przeprowadzonej przez Trans.info .

Tylko edukacja i działalność społeczna rosły szybciej niż upadłości firm transportowych w drugim kwartale 2026 roku, o 21,1%, a usługi finansowe zajęły trzecie miejsce z wynikiem 6,8%. Liczba upadłości spadła w zakwaterowaniu i gastronomii, budownictwie oraz handlu. Rejestracje nowych unijnych firm transportowych i magazynowych również spadły o około 1% w tym kwartale, więc sektor tracił firmy szybciej, niż je zastępował.

Dlaczego tak wielu przewoźników upada teraz?

Przyczyną są koszty, a nie załamanie popytu. Koszty operacyjne europejskiego transportu drogowego wzrosły w drugim kwartale 2026 roku rok do roku o niemal 10%, a francuski indeks długodystansowy CNR wzrósł ze 166,29 w lutym 2026 roku do 182,03 w kwietniu 2026 roku, według benchmarku stawek za drugi kwartał 2026 roku opublikowanego przez IRU, Upply i Transport Intelligence 2026-08-11 .

Największe szkody wyrządził olej napędowy w drugim kwartale 2026 roku. Średnia cena oleju napędowego w UE w tym kwartale wyniosła 1,94 EUR za litr, o 27% więcej niż rok wcześniej, a w kwietniu 2026 roku osiągnęła szczyt na poziomie 2,19 EUR za litr. Przewoźnicy, którzy nie są w stanie przenieść tego wzrostu na klientów w ciągu tygodni, a nie kwartałów, jako pierwsi wyczerpują kapitał obrotowy. Aktualne ceny paliwa w poszczególnych krajach dostępne są na mapie cen paliw Logifie .

Wolumeny nie dawały przewoźnikom w UE żadnej poduszki bezpieczeństwa w drugim kwartale 2026 roku. Handel drogowy między głównymi gospodarkami UE spadł rok do roku o 1,6%, a 13% europejskich stanowisk kierowców ciężarówek pozostaje nieobsadzonych, czyli około 502 000 miejsc pracy, według IRU . Allianz Trade prognozowało już wcześniej, że 2026 rok będzie piątym z rzędu rokiem rosnącej liczby niewypłacalności firm na świecie, przy czym w Europie Zachodniej wzrost ma wynieść 3%.

Gdzie koncentruje się presja

Dane krajowe za drugi kwartał 2026 roku znacznie się różniły. Luksemburg (+168,7%), Grecja (+54,5%) i Łotwa (+43,1%) odnotowały jeszcze większe wahania, ale ze względu na niewielką liczbę przypadków te dane są mało wiarygodne, dlatego poniższe zestawienie koncentruje się na większych rynkach. Holandia odnotowała kwartalny wzrost zgłoszeń upadłości w transporcie o 30,4%, Rumunia o 26,3%, Portugalia o 21,4%, Chorwacja o 21,3%, a Czechy o 19,3%, podczas gdy Francja pozostała niemal bez zmian, notując wzrost o 0,4%. Słowacja odnotowała spadek o 34,1%, Estonia o 33,4%, a Słowenia o 21,8%. Małe rynki mocno wahają się pod wpływem zaledwie kilku przypadków, dlatego skrajne wartości należy traktować z ostrożnością.

Wielka Brytania nie jest objęta serią danych Eurostatu, a jej sytuacja wygląda łagodniej. The Insolvency Service odnotowała w lipcu 2026 roku 1931 upadłości firm wszystkich rodzajów w Anglii i Walii, czyli o 5% mniej niż w lipcu 2025 roku, a firmy zajmujące się transportem drogowym i przeprowadzkami odpowiadały za 42 z nich, wobec 35 w czerwcu. Łączna liczba 226 dla tej grupy w okresie od stycznia do lipca 2026 roku była o 13% niższa niż 260 odnotowane w tych samych miesiącach 2025 roku.

Na co zwrócić uwagę przed szczytem w czwartym kwartale

Upadłość przewoźnika to najpierw zdarzenie operacyjne, a dopiero potem finansowe. Podwykonawca, który przestaje działać w trakcie transportu, unieruchamia ładunek, zrywa planowany termin dostawy (ETA) i zmusza do szukania zastępczych zdolności przewozowych na rynku spot, który w drugim kwartale 2026 roku i tak już działał przy wskaźniku 146,8 punktu.

W tym tygodniu warto przeprowadzić trzy kontrole. Ponownie zweryfikuj ważność licencji transportowej i ubezpieczenia u swoich 10 najważniejszych podwykonawców. Utrzymuj krótkie łańcuchy podzlecania, aby odpowiedzialność pozostawała możliwa do przypisania konkretnemu podmiotowi. Wydłużające się terminy płatności ze strony partnera traktuj jako wczesne ostrzeżenie, a nie sukces negocjacyjny.

Logifie prowadzi własną, zweryfikowaną sieć przewoźników w całej Europie i zapewnia spedytorom śledzenie przesyłek z aktualnym ETA , dzięki czemu problemy u podwykonawców są widoczne, zanim dojdzie do niedostarczonej przesyłki. Jeśli chcesz mieć zapasowego, sprawdzonego przewoźnika na kluczowych trasach przed szczytem czwartego kwartału, poproś o wycenę .