Europejski transport kombinowany spadł o 5% w Q1 2026: więcej ładunków pozostaje na drodze

Wolumeny europejskiego transportu kombinowanego spadły o 4.92% rok do roku w pierwszym kwartale 2026 roku — to największy kwartalny spadek od okresu odbudowy sektora po pandemii — zgodnie z Kwartalnym Wskaźnikiem Wyników Transportu Kombinowanego UIRR opublikowanym 2026-06-04 . Transport drogowy wchłonął nadwyżkę, ale dodatkowy ładunek nie podniósł stawek spot — które spadły do 132,3 punktów indeksowych — gdyż nadmierne zdolności przewozowe konkurują o ładunki w osłabionym otoczeniu popytowym.

Co spowodowało spadek wolumenów intermodalnych?

UIRR zidentyfikował dwie nakładające się przyczyny. Głównym czynnikiem są przedłużające się zakłócenia infrastruktury kolejowej w Niemczech: intermodalne pociągi towarowe nie uzyskały odpowiednich tras objazdowych wokół całkowicie zamkniętych odcinków kolejowych — linia Hamburg–Berlin, obejmująca 165 km torów, była jednym z głównych zamknięć — a trasy alternatywne były niekiedy o setki kilometrów dłuższe i technicznie nieodpowiednie. Dodatkowe koszty operacyjne nie zostały zrekompensowane, co skłoniło UIRR do ograniczenia usług na dotkniętych korytarzach. Straty wolumenów, które rozpoczęły się w Niemczech w 2025 roku, utrzymały się przez Q1 2026.

Drugą przyczyną jest słaby popyt w europejskiej gospodarce. Niższa produkcja przemysłowa uwolniła zdolności przewozowe w transporcie drogowym, ułatwiając nadawcom przenoszenie ładunków z powrotem na ciężarówki zamiast absorbowania opóźnień i wzrostu kosztów związanych z zakłóceniami w usługach intermodalnych. Środki pomocy publicznej wspierające konkurencyjność transportu drogowego ograniczyły również zdolność transportu kombinowanego do odzyskiwania dalekobieżnych ładunków od ciężarówek.

Jak reagują stawki drogowego transportu towarowego?

Europejskie Benchmarki Drogowego Transportu Towarowego IRU x Upply x Transport Intelligence za Q1 2026 ukazują wyraźne rozejście się trendów. Stawki kontraktowe wzrosły do 140.1 punktów indeksu — o 3.2 punkty kwartał do kwartału i o 8.9 punktów rok do roku. Stawki spotowe poszły w przeciwnym kierunku, spadając do 132.3 punktów indeksu — o 2.8 punkty kwartał do kwartału i o 2.0 punkty rok do roku. Rozbieżność odzwierciedla dwie konkurujące ze sobą presje: rosnące koszty i słaby popyt.

Po stronie kosztów, ceny oleju napędowego w UE wzrosły z EUR 1.56 za litr na koniec Q4 2025 do EUR 1.96 za litr na koniec Q1 2026 — wzrost o 26% wywołany wojną w Iranie. Mapa cen paliw w UE na platformie Logifie pokazuje aktualne ceny na stacjach w podziale na kraje, aktualizowane codziennie. Po stronie popytowej analitycy Transport Intelligence oczekują, że presja kosztowa przełoży się na wzrost stawek spotowych w Q2, gdy operatorzy uwzględnią wzrost cen paliwa w nowych negocjacjach.

Co zmieni się, gdy zdolności kolejowe w Niemczech zostaną przywrócone?

Korytarz Hamburg–Berlin jest zamknięty od September 2025 roku w celu przeprowadzenia generalnej renowacji obejmującej ponad 165 km torów i niemal 250 rozjazdów. DB InfraGO zaplanowało pełne wznowienie ruchu na 2026-06-14 , przywracając regularne usługi towarowe na trasie, która przez ostatnie miesiące kierowała pociągi na dłuższe i droższe szlaki objazdowe. Operatorzy drogowi obsługujący przepływy na linii Hamburg–Berlin powinni spodziewać się, że transport intermodalny od mid-June odzyska część wolumenu wraz z przywróceniem zdolności kolejowych.

Długoterminowa niepewność strukturalna pozostaje. UIRR odnotował, że rewizja Combined Transport Directive jest politycznie nierozstrzygnięta po tym, jak Parlament Europejski zablokował wycofanie wniosku, a sześć stowarzyszeń kolejowych naciska na instytucje EU, aby kontynuowały prace nad dyrektywą, zamiast pozwolić jej wygasnąć. Wynik tych prac kształtuje konkurencję między transportem drogowym a intermodalnym na kluczowych korytarzach EU. Dla operatorów planujących zdolności na tych trasach, system zarządzania transportem pomaga modelować implikacje kosztowe zmian tras w miarę ewolucji warunków modalnych. Skontaktuj się z zespołem Logifie , aby omówić planowanie transportu towarowego na dotkniętych korytarzach.