Francja, Norwegia i Niemcy: trzy zmiany compliance dla przewoźników od czerwca 2026

Trzy państwa europejskie wprowadziły nowe wymogi compliance dla operatorów drogowego transportu towarowego z dniem 2026-06-01. Francja podwyższyła próg minimalnego wynagrodzenia SMIC stosowany przy delegowaniu kierowców, Norwegia zaostrzyła przepisy dotyczące dokumentowania mocowania ładunków, a Niemcy przeniosły zakazy prowadzenia pojazdów dla posiadaczy zagranicznych praw jazdy do centralnego rejestru cyfrowego. Operatorzy prowadzący usługi transgraniczne na którymkolwiek z tych korytarzy powinni niezwłocznie przeglągnąć swój stan zgodności.

Co oznacza podwyżka SMIC dla kierowców delegowanych do Francji

Francja podniosła minimalne wynagrodzenie (SMIC) o 2,41% od 2026-06-01, po uruchomieniu automatycznego mechanizmu indeksacji w związku z przekroczeniem przez ceny konsumpcyjne progu 2%. Nowy brutto miesięczny SMIC wynosi EUR 1 867,02 przy standardowym tygodniu pracy wynoszącym 35 godzin, a stawka godzinowa brutto wzrosła z EUR 12,02 do EUR 12,31, co potwierdza rozporządzenie opublikowane 2026-05-22 .

Na podstawie przepisów Pakietu Mobilności UE dotyczących delegowania kierowców wszyscy operatorzy wykonujący międzynarodowy transport towarowy lub kabotaż na terenie Francji muszą wypłacać co najmniej obowiązującą lokalną stawkę minimalną za czas pracy wykonywanej na terytorium Francji. Każdy przewoźnik delegujący kierowców do Francji po 2026-06-01 musi odpowiednio zaktualizować kalkulacje wynagrodzeń. Poprzednia stawka godzinowa wynosząca EUR 12,02 nie obowiązuje już od 2026-06-01. Operatorzy obsługujący trasy przez Francję powinni zaktualizować kalkulacje kosztów oraz deklaracje dotyczące pracowników delegowanych, aby uniknąć działań egzekucyjnych. Śledź aktualne ceny oleju napędowego w UE , aby mieć pełny obraz kosztów operacyjnych na korytarzu francuskim.

Nowe norweskie przepisy dotyczące dokumentowania mocowania ładunków

Norweska Dyrekcja Dróg Publicznych zaktualizowała rozporządzenie o użytkowaniu pojazdów (bruksforskriften) z dniem 2026-06-01. Nowy § 3-2a nakłada formalną odpowiedzialność na przedsiębiorstwo transportowe — a nie tylko na kierowcę — za prawidłowe zamocowanie ładunków. Zgodnie z nowym przepisem firmy eksploatujące pojazdy o masie powyżej 3 500 kg w Norwegii muszą przekazywać kierowcom instrukcje dotyczące sposobu mocowania ładunku, udostępniać informacje operacyjne niezbędne do bezpiecznego wykonania przejazdu oraz zapewniać warunki umożliwiające przewóz zgodny z przepisami.

W odniesieniu do określonych kategorii ładunków przepisy wprowadzają również obowiązkowy wymóg dokumentacyjny. Operatorzy przewożący zwoje stalowe, elementy betonowe, bębny kablowe, stojące role papieru lub kontenery hakowe muszą przygotować dokument opisujący sposób mocowania ładunku oraz zastosowany sprzęt mocujący. Dokument musi być gotowy przed rozpoczęciem załadunku, towarzyszyć przesyłce podczas transportu i być przedstawiany podczas kontroli drogowych. Według trans.info część norweskiej branży transportowej zgłosiła wątpliwości dotyczące wymaganego poziomu szczegółowości dokumentacji oraz praktycznego sposobu prowadzenia kontroli. Kierowca nadal ponosi odpowiedzialność za fizyczne zamocowanie ładunku; nowe przepisy wyraźnie rozgraniczają odpowiedzialność organizacyjną firmy od wykonawczej roli kierowcy.

Przejście Niemiec na cyfrową ewidencję zakazów prowadzenia pojazdów

Od 2026-06-01 Niemcy nie nanosząją już fizycznych adnotacji na zagraniczne prawa jazdy wydane przez państwa UE i EOG w przypadku orzeczenia zakazu prowadzenia pojazdów. Na mocy nowej ustawy FVVollEUG wszystkie zakazy prowadzenia pojazdów oraz cofnięcia uprawnień wobec nierezydentów cudzoziemców są rejestrowane w centralnym cyfrowym Fahreignungsregister ( FAER ), prowadzonym przez Kraftfahrt-Bundesamt (KBA) we Flensburgu. Zmiana jest następstwem wyroku Trybunału Sprawiedliwości Unii Europejskiej z 2021 roku, który stwierdził, że Niemcy nie mogą wpisywać adnotacji do praw jazdy wydanych przez inne państwo członkowskie UE lub EOG.

W nowym systemie policja weryfikuje status zakazu prowadzenia pojazdów bezpośrednio w FAER podczas kontroli drogowych. Polski lub rumuński kierowca, wobec którego orzeczono zakaz w Niemczech, zostanie wpisany do rejestru, a informacja zostanie przekazana za pośrednictwem unijnego i eog-owskiego systemu wymiany informacji do jego kraju zamieszkania. Dla menedżerów flot i specjalistów ds. compliance praktyczne znaczenie tej zmiany polega na tym, że status zakazu prowadzenia pojazdów w Niemczech jest teraz w pełni cyfrowy i przenośny — niezależny od wpisów na fizycznym dokumencie prawa jazdy. Zmiana ta wpisuje się w szersze niemieckie działania na rzecz modernizacji transgranicznego nadzoru nad kierowcami, opierające się na reformach wielojęzycznych egzaminów kwalifikacyjnych dla kierowców wprowadzonych wcześniej w 2026 roku .

Francja, Norwegia i Niemcy — każde z tych państw dodało nowe warstwy wymogów compliance w tym samym tygodniu. Jeśli Twoja flota obsługuje którykolwiek z tych korytarzy, uwzględnij aktualizację SMIC, norweskie wymogi dokumentacyjne oraz zmianę FAER w swoim kalendarzu compliance przed kolejną kontrolą drogową. Zapytaj o ofertę transportową z Logifie, aby korzystać z usług o przejrzystych kosztach na tych trasach.