Indeks przejechanych kilometrów myto w Niemczech wzrósł o 0.8% w lipcu 2026, ale pozostał poniżej 2025

Indeks przejechanych kilometrów myto w Niemczech wzrósł w lipcu 2026 o 0.8% w porównaniu z czerwcem, ale pozostał 0.5% poniżej poziomu z lipca 2025. Federalny Urząd ds. Logistyki i Mobilności (BALM) oraz Federalny Urząd Statystyczny (Destatis) opublikowały te dane 2026-08-07 . Indeks mierzy liczbę kilometrów przejechanych przez podlegające opłacie myto ciężarówki o co najmniej czterech osiach na autostradach federalnych i jest najwcześniejszym twardym wskaźnikiem popytu przemysłowego dostępnym na największym rynku frachtowym w Europie.

Co pokazuje niemiecki indeks przejechanych kilometrów myto za lipiec 2026

Wzrost o 0.8% miesiąc do miesiąca jest skorygowany kalendarzowo i sezonowo, więc nie jest to efekt letni. Odwraca on trend z czerwca 2026, kiedy indeks spadł o 1.7% względem maja. Ważniejsze jest porównanie rok do roku: po korekcie kalendarzowej lipiec 2026 pozostał 0.5% poniżej lipca 2025.

Verkehrsrundschau odczytał te same dane jako raczej lekkie ożywienie niż wyraźne odbicie , wskazując na poprawę oczekiwań biznesowych w części gospodarki, zestawioną z wysokimi kosztami energii i słabymi impulsami z poszczególnych sektorów przemysłowych. Dwa kolejne miesiące wahań wokół płaskiej linii to jeszcze nie trend.

Dlaczego przewoźnicy spoza Niemiec powinni obserwować niemiecki indeks myta?

Ten niemiecki indeks ma znaczenie dla przewoźników w innych krajach, ponieważ zwykle pojawia się około miesiąc przed niemieckim indeksem produkcji przemysłowej. Niemieckie autostrady obsługują też dużą część ruchu transgranicznego z Polski, Rumunii, Litwy, Czech i Holandii, więc płaska linia wolumenu w Niemczech zazwyczaj oznacza płaską księgę zamówień na korytarzach Beneluksu, Półwyspu Iberyjskiego i Europy Środkowej cztery do sześciu tygodni później.

Płaskie wolumeny zwykle oznaczałyby niższe stawki. Nie to się jednak dzieje, ponieważ jednocześnie kurczy się dostępna zdolność przewozowa. Liczba nowych rejestracji pojazdów ciężarowych (HGV) spadła w 2025 roku o 6.2% rok do roku, a średni wiek floty ciężarówek w UE wzrósł z 12.5 do 14 lat, według danych Transport Intelligence opartych na danych Europejskiego Stowarzyszenia Producentów Samochodów (ACEA). Starsze floty i mniejsza liczba nowych pojazdów oznaczają mniejszą efektywną zdolność przewozową na zarejestrowany pojazd.

Co dalej: Ren wypycha ładunki na drogi

Sytuacja w sierpniu jest już bardziej napięta, niż sugeruje lipcowy indeks. Wodowskaz Renu w Kaub wskazywał 27 cm w dniach poprzedzających 2026-07-27 , poniżej krytycznego poziomu 30 cm, przy którym większość statków śródlądowych nie mogła już przepłynąć przez to wąskie gardło. Euronews podał, że zamknięcie odcięło Górny Ren i Men od centrum handlowego Amsterdam-Rotterdam-Antwerpia, a nadawcy przenoszą obecnie na drogi i kolej wolumeny chemikaliów, stali i paliw, które normalnie są przewożone barkami.

Jednocześnie koszty rosną szybciej niż wolumeny. Średnia cena oleju napędowego w UE osiągnęła 2.062 EUR za litr w dniu 2026-07-31, przy czym w Niemczech wyniosła 2.256 EUR za litr, co oznacza wzrost o 29.4% względem poziomu bazowego z 2026-02-27. Różnica między najtańszym a najdroższym rynkiem UE wynosi 0.76 EUR za litr, według danych Międzynarodowej Unii Transportu Drogowego (IRU) . Ten sam raport IRU wskazuje europejskie stawki kontraktowe na poziomie 140.1 punktu indeksowego wobec 132.3 dla stawek spot w pierwszym kwartale 2026. Przewoźnicy narażeni na rynek spot odzyskują bardzo niewielką część tego wzrostu kosztów.

Co przewoźnicy powinni zrobić w tym miesiącu

Z tegomiesięcznych danych wynikają trzy praktyczne kroki. Przed wysyłką na trasy do Niemiec i Beneluksu sprawdź planowanie tankowania w odniesieniu do różnic cenowych między krajami, korzystając z naszej aktualnej mapy cen paliw w UE . Indeksuj klauzule paliwowe względem ceny oleju napędowego na stacji, a nie ropy naftowej, ponieważ dopłaty powiązane z ceną ropy spadają obecnie szybciej niż rzeczywiste koszty. Planuj sierpniowe wyjazdy z uwzględnieniem krajowych zakazów jazdy i dni wolnych od pracy , które ograniczają dostępne okna tranzytowe dokładnie w momencie, gdy przekierowany wolumen z Renu konkuruje o te same ciężarówki.

Stawki kontraktowe absorbują ten wzrost kosztów znacznie lepiej niż ceny spot w tym kwartale - różnica wynosi niemal osiem punktów indeksowych. Jeśli w tym miesiącu przewozisz ładunki na trasach do Niemiec lub Beneluksu i chcesz uzyskać wycenę zdolności przewozowej opartą na bieżącej bazie kosztowej, a nie na tej z poprzedniego kwartału, poproś o bezpłatną wycenę , a my odpowiemy z cenami na poziomie konkretnej trasy.