Policja w Brandenburgii nasila nocne patrole, gdy straty z kradzieży ładunków w Niemczech rosną 17-krotnie

Straty z kradzieży ładunków w Niemczech w landzie Brandenburgia wzrosły w ciągu jednego roku około 17-krotnie, wynika z danych przedstawionych parlamentowi krajowemu 2026-07-24. W odpowiedzi policja zintensyfikowała nocne patrole na parkingach przy autostradzie A12, na odcinku między granicą polską a Berlinem. Liczby pokazują mniej odnotowanych kradzieży, lecz znacznie kosztowniejszych, a dla przewoźników obsługujących niemieckie trasy tranzytowe w okresie letniego deficytu miejsc parkingowych ryzyko związane ze zwykłym nocnym postojem uległo zmianie.

Co pokazują dane z Brandenburgii

Policja w Brandenburgii odnotowała w 2025 roku 55 przypadków rozcinania plandek (przecinania materiałowej plandeki bocznej naczepy w celu uzyskania dostępu do ładunku), wobec 65 w 2024 roku, co oznacza spadek o około 15%. Spośród przypadków z 2025 roku 27 stanowiło próby, a nie dokonane kradzieże.

Wartość zgłoszonych strat zmieniła się w przeciwnym kierunku - z niespełna 10,000 EUR w 2024 roku do niemal 167,000 EUR w 2025 roku. Dane pochodzą z raportu ministerstwa spraw wewnętrznych landu dla parlamentu Brandenburgii . Wzrósł także wskaźnik wykrywalności - z 14 rozwiązanych spraw w 2024 roku do 20 w 2025 roku, czyli z 21% do 36%.

Zbiór danych z Brandenburgii jest niewielki - jeden ładunek o wysokiej wartości może zmienić cały wynik. Szerszy obraz sytuacji wygląda jednak podobnie.

W sąsiedniej Dolnej Saksonii wartość towarów skradzionych lub uszkodzonych w wyniku rozcinania plandek wyniosła w 2025 roku około 9 milionów EUR. To wzrost z 5.58 miliona EUR w 2024 roku i 4.81 miliona EUR w 2023 roku. Incydenty koncentrują się na autostradach A2 i A7 w okolicach Hanoweru, jak podał trans.info .

Niemcy wciąż nie publikują oficjalnych statystyk krajowych dotyczących kradzieży ładunków, dlatego BGL (niemieckie stowarzyszenie przewoźników drogowych) prowadzi własny dobrowolny system zgłaszania przeznaczony dla przewoźników.

Jak zmieniły się metody kradzieży ładunków

Sprawcy tną obecnie mniejsze otwory i sprawdzają ładunek za pomocą endoskopu, zanim zdecydują, czy otworzyć naczepę. BGL zwraca uwagę, że na typowym niemieckim parkingu przy autostradzie niemal nie ma plandeki wolnej od śladów naprawy taśmą.

Celem nie są wyłącznie markowe urządzenia elektroniczne. W aktach spraw pojawiają się telefony komórkowe, alkohol, papierosy, odzież i żywność, a olej napędowy wciąż jest wypompowywany. Na jednym z parkingów przy autostradzie A2 przecięto dwie plandeki dla jednej skrzynki przekąsek orzechowych.

Wraz z rozcinaniem plandek rośnie też liczba oszustw. Oszuści podszywający się pod legalnych operatorów na giełdach transportowych zdobywają zlecenia przy użyciu sfałszowanych dokumentów, po czym znikają. Osobno ubezpieczyciel transportowy Kravag donosi o przestępcach przechodzących od fałszowania wiadomości e-mail do bezpośredniej ingerencji w systemy informatyczne spedytorów. Wstawiają oni zmanipulowane zlecenia transportowe, które trudno wykryć.

Wspólne szacunki niemieckich stowarzyszeń transportowych i ubezpieczeniowych wskazują straty na poziomie około 1.3 miliarda EUR rocznie . Kary, naprawy i dalsze straty produkcyjne dodają kolejne 900 milionów EUR. Ta liczba pochodzi z komunikatu BGL z 2018 roku, wciąż cytowanego dziś przez ubezpieczycieli i przewoźników.

Co mogą zrobić przewoźnicy na niemieckich trasach tranzytowych

Przewoźnicy kontrolują dwie rzeczy - gdzie zatrzymują się kierowcy i jak chroniony jest ładunek. Dwóch funkcjonariuszy obsługujących sześć parkingów nie jest w stanie jednocześnie obserwować 40 ciężarówek, więc realna kontrola pozostaje po stronie operatora. Miejsce postoju należy wybrać, zanim upłynie okno czasu jazdy, a nie polegać na tym, co akurat zostało wolne. Warto zaplanować to z uwzględnieniem niemieckich ograniczeń załadunku i jazdy zawartych w kalendarzu świąt i zakazów na 2026 rok , ponieważ zakazy jazdy kierują wszystkich na te same parkingi o tej samej porze.

Pomocne są tu dane o dostępności w czasie rzeczywistym. Mapa parkingów dla ciężarówek w Niemczech na żywo pokazuje bieżącą dostępność miejsc na wszystkich 1,850 federalnych parkingach przy autostradach. To różnica między dotarciem na oświetlony parking z wolnym miejscem a postojem na zjeździe awaryjnym.

Poza wyborem miejsca postoju wciąż liczy się dyscyplina dotycząca pojazdu i ładunku. Kabinę należy zamykać na czas odpoczynku. Plandeki i plomby warto sprawdzać po każdym dłuższym postoju, a nie dopiero przy dostawie. Kierowców należy poinstruować, aby nie rozmawiali z obcymi o trasie, celu podróży ani ładunku.

W przypadku transportu o wysokiej wartości kieruj obowiązkowe odpoczynki na certyfikowane, zabezpieczone parkingi za pomocą TAPA EMEA , organizacji branżowej certyfikującej bezpieczne parkingi i udostępniającej dane wywiadowcze dotyczące przestępczości ładunkowej. Upewnij się, że twoje procedury weryfikacji podwykonawców wychwyciłyby nieuczciwego przewoźnika działającego na podstawie fałszywych poświadczeń, zanim ładunek zostanie wysłany. IRU , międzynarodowa organizacja branży transportu drogowego, stwierdziła w 2024 roku, że niedobór bezpiecznych parkingów dla ciężarówek w Europie sam w sobie napędza przestępczość związaną z ładunkami. Powołała się przy tym na dane TAPA wskazujące Niemcy jako jeden z krajów najbardziej dotkniętych tym problemem.

Jeśli tego lata realizujesz przewozy przez Niemcy i zależy Ci na zaplanowanych, a nie improwizowanych postojach nocnych, poproś o wycenę transportu z uwzględnieniem bezpieczeństwa .