Niemcy dodadzą 1725 miejsc parkingowych dla TIR-ów do 2028 roku

Niemiecki rząd federalny potwierdził, że spółka Autobahn GmbH wybuduje 1725 dodatkowych miejsc parkingowych dla TIR-ów w sieci autostrad w latach 2026-2028, zgodnie z danymi opublikowanymi w odpowiedzi na interpelację poselską Zielonych i opublikowanymi 2026-08-28 . Tego samego dnia, podczas szczytu mobilności i logistyki w Emstek w Dolnej Saksonii, firma Bosch Road Services zaproponowała inne rozwiązanie: zniżki na myto dla przewoźników rezerwujących miejsca na bezpiecznych, prywatnych parkingach. Oba podejścia dotyczą tego samego codziennego problemu operacyjnego, czyli sytuacji, w której kierowcom kończą się legalne miejsca postojowe, zanim wyczerpie się dozwolony czas jazdy.

Co pokazują dane rządu federalnego

Niemiecki system informacji o miejscach parkingowych dla ciężarówek wykazuje obecnie 65635 miejsc w 1838 obiektach wzdłuż autostrad federalnych, a kolejne 750 miejsc znajduje się przy drogach federalnych. Prywatnie zarządzane Autohofy zapewniają dodatkową pojemność, a badanie z 2023 roku obejmujące 261 takich lokalizacji wykazało 19680 miejsc. Na tym tle planowana rozbudowa jest skromna: 850 nowych miejsc przy obsługiwanych miejscach obsługi podróżnych oraz 875 przy miejscach bez obsługi, co daje łącznie 1725 do 2028 roku.

Program nie ogranicza się do asfaltu. Autobahn GmbH zamierza również wprowadzić spójne standardy dla obiektów sanitarnych przy miejscach bez obsługi oraz zwiększyć częstotliwość sprzątania toalet z jednego lub dwóch razy dziennie do od dwóch do pięciu razy dziennie. Ten szczegół ma większe znaczenie, niż mogłoby się wydawać. Kierowcy wybierają miejsce postoju częściowo na podstawie dostępnych udogodnień, a słaby stan sanitarny kieruje ruch do tej samej wąskiej grupy używalnych lokalizacji.

Niedobór wynosi około 19600 miejsc parkingowych dla TIR-ów

Problem skali pozostaje niezmieniony. Bundesanstalt für Straßenwesen szacuje krajowy niedobór na około 19600 miejsc parkingowych dla ciężarówek - liczbę przytoczoną podczas szczytu w Emstek i podaną przez Verkehrsrundschau . Sama Autobahn GmbH podaje, że istnieje około 84500 miejsc w niemal 1900 miejscach obsługi podróżnych i prywatnych Autohöfach, że budżet federalny zapewnia 100 milionów EUR rocznie na budowę i rozbudowę miejsc obsługi podróżnych, oraz że koncepcje telematyczne, takie jak parkowanie kompaktowe i parkowanie kolumnowe, mogą zwiększyć pojemność istniejącego obiektu nawet o 50 procent.

To problem europejski, a nie tylko niemiecki. Badanie Komisji Europejskiej z 2019 roku wykazało niedobór 100000 miejsc parkingowych na noc dla pojazdów ciężkich w całej UE oraz stwierdziło, że spośród około 300000 dostępnych miejsc jedynie 7000 znajdowało się na certyfikowanych, bezpiecznych obszarach, dlatego Komisja przyjęła standard bezpieczeństwa od brązowego do platynowego dla bezpiecznych i chronionych obszarów parkingowych. Badania IRU (Międzynarodowej Unii Transportu Drogowego), oparte na ankiecie wśród kierowców z 2018 roku, wykazały, że 83 procent kierowców uważa liczbę bezpiecznych i chronionych obszarów za niewystarczającą dla ich regularnego odpoczynku, przy czym 15 krajów UE oznaczono jako pilnie potrzebujące działań.

Zachęty w opłatach drogowych i lepsze wykorzystanie istniejącej infrastruktury

Propozycja Boscha jest bardziej interesującym sygnałem politycznym. Zamiast bezpośrednio finansować nowe obiekty, dawałaby operatorom korzyść finansową poprzez system opłat drogowych w momencie rezerwacji prywatnego miejsca parkingowego, co czyni istniejącą prywatną infrastrukturę bardziej atrakcyjną do wykorzystania i ułatwia uzasadnienie nowych inwestycji prywatnych. Obecni byli federalny minister transportu Steffen Bilger oraz parlamentarna sekretarz stanu Gitta Connemann, a organizatorzy zgłosili ogólną otwartość na tego rodzaju praktyczne propozycje.

Dla dyspozytorów nic z tego nie zmienia planu na dzisiejszy wieczór. To, co zmienia plan na dzisiejszy wieczór, to znajomość obłożenia miejsc parkingowych, zanim kierowca zdecyduje się zjechać z autostrady, dlatego narzędzia danych na żywo, takie jak mapa miejsc parkingowych dla ciężarówek w Niemczech od Logifie oraz planowanie w kabinie za pomocą aplikacji Driver Assistant mają w krótkim terminie większe znaczenie niż program budowy do 2028 roku. Parlamentarzyści zwrócili również uwagę na drugi problem, którego sama infrastruktura nie rozwiąże: naczepy pozostawione bez ciągników oraz pojazdy zaparkowane znacznie dłużej, niż wymaga tego przerwa, nadal blokują miejsca potrzebne innym kierowcom.

Planujesz transport dalekobieżny po Niemczech i chcesz, aby dostępność miejsc postojowych była uwzględniona w trasie, a nie odkrywana o 21:00? Porozmawiaj z naszym zespołem ds. przewoźników o tym, jak planujemy i monitorujemy ładunki w całej sieci niemieckiej.