Pięć państw UE: termin ICS2 dla drogowego transportu 1 czerwca 2026

Chorwacja, Łotwa, Polska, Rumunia i Słowacja muszą zakończyć przejście na unijny Import Control System 2 dla drogowego transportu towarów do 2026-06-01, zamykając tym samym tymczasową derogację, która utrzymywała w mocy starszy system ICS1. Po tej dacie każdy przewoźnik składający zgłoszenie pod ICS1 zobaczy zatrzymane przesyłki w urzędzie celnym pierwszego wprowadzenia do UE, zamiast otrzymać ostrzeżenie — wynika z wytycznych opublikowanych przez IRU oraz z komunikatu CLECAT rozesłanego na początku maja 2026 roku.

Które kraje obejmuje termin 1 czerwca 2026

Te pięć państw członkowskich obejmuje znaczną część wschodnich i południowych korytarzy drogowych UE. Polska jest największym państwem transportu drogowego w bloku pod względem tonokilometrów; Rumunia i Słowacja stanowią bramę dla większości potoków znad Morza Czarnego i z Bałkanów Zachodnich; Chorwacja kotwiczy śródziemnomorską trasę wjazdową; a Łotwa obsługuje znaczący udział przewozów między obszarem bałtyckim a UE. Austria, Niemcy, Dania i inne państwa działają już pod ICS2 dla drogi od września 2025 roku, więc 2026-06-01 zamyka ostatnią tymczasową derogację, którą Dyrekcja Generalna ds. Podatków i Unii Celnej Komisji Europejskiej przyznała tym pięciu rynkom na dodatkowy czas przygotowań. Od tej daty ICS1 zostaje całkowicie wycofany ze wszystkich rodzajów transportu i wszystkich państw członkowskich.

Co muszą zrobić przewoźnicy przed upływem terminu

Reguła operacyjna pozostaje taka sama jak we wcześniejszych falach ICS2. Przywozowa deklaracja skrócona (ENS) musi zostać złożona i zaakceptowana co najmniej godzinę przed dotarciem pojazdu do urzędu celnego pierwszego wprowadzenia. Niezgodna lub brakująca ENS w ICS2 version 3 nie wywołuje ostrzeżenia, lecz zatrzymanie przesyłki. Zarówno wytyczne branżowe Customs-Declarations.UK , jak i zespół compliance Maersk wskazują trzy priorytety na najbliższe dwa tygodnie: potwierdzić aktualność rejestracji EORI (Economic Operators Registration and Identification) przewoźnika, prześledzić przepływ danych od nadawcy i odbiorcy tak, by wszystkie obowiązkowe pola ENS były wypełnione, oraz uzgodnić z dostawcami oprogramowania lub upoważnionymi agentami, jak będzie uruchamiane składanie deklaracji dla każdego ruchu transgranicznego. Operatorzy regularnie wykonujący kabotaż (przewozy krajowe wykonywane przez przewoźnika zarejestrowanego za granicą) na tych rynkach powinni przejrzeć objaśnienie Logifie dotyczące zasad kabotażu i delegowania z Pakietu Mobilności UE , ponieważ oba reżimy zgodności działają równolegle.

Dlaczego luka w multiple filing ICS2 ma znaczenie

ICS2 version 3 wprowadza model multiple filing, który pozwala przewoźnikowi, spedytorowi i handlowcowi wnieść każdy część danych ENS do pojedynczej deklaracji. Ten model nie jest jeszcze w mocy. Dopóki Komisja Europejska nie zakończy wdrożenia — spodziewanego w drugiej połowie 2026 roku po działaniach lobbingowych IRU — obowiązkowy pozostaje single filing. W praktyce oznacza to, że jedna strona, niemal zawsze przewoźnik drogowy lub jego umocowany agent, sama odpowiada za zebranie każdego wymaganego punktu danych od stron wyższego szczebla i złożenie jednej pełnej ENS dla każdej przesyłki. Ciężar gromadzenia danych skupia największe ryzyko operacyjne — i właśnie tam w pierwszych tygodniach czerwca 2026 roku wylądują liczne przypadki zatrzymanych przesyłek, jeżeli audyty przed terminem zostaną pominięte.

Przewoźnicy planujący kursy do Chorwacji, Łotwy, Polski, Rumunii lub Słowacji w drugiej połowie maja 2026 roku powinni potraktować najbliższe dwa tygodnie jako okno audytowe. Narzędzia Logifie dla przewoźników obejmują kontrole zgodności wielokrajowej i wymianę danych o przesyłkach w tych korytarzach; operatorzy, którzy chcą otrzymać ofertę na zarządzane przewozy transgraniczne, mogą poprosić o nią tutaj .