ICS2 transport drogowy: UE kończy ostatnią fazę wdrożenia w czerwcu 2026

Od 2026-06-01 Unia Europejska finalizuje ostatnią fazę wdrożenia Systemu Kontroli Importu 2 (ICS2) dla transportu drogowego: Chorwacja, Łotwa, Polska, Rumunia i Słowacja wyłączają legacy system ICS1. Od tej daty stary system jest całkowicie wycofany dla ruchu drogowego we wszystkich państwach członkowskich, a każdy pojazd wjeżdżający lub przejeżdżający tranzytem przez te pięć rynków musi złożyć zaakceptowaną skróconą deklarację przywozową w systemie ICS2, zanim dotrze do granicy. Zmiana ma kluczowe znaczenie, ponieważ nie przewidziano okresu przejściowego: brak lub odrzucenie deklaracji nie skutkuje ostrzeżeniem — zatrzymuje ciężarówkę, co Światowa Organizacja Transportu Drogowego IRU potwierdziła w swoich wskazówkach dla operatorów .

Jakie zmiany wchodzą w życie 2026-06-01 i gdzie?

ICS2 to unijny program bezpieczeństwa i ochrony dla zgłoszeń celnych przed przybyciem towaru. W przypadku transportu drogowego wymaga on przesłania i zaakceptowania szczegółowych danych o przesyłce, zanim pojazd dotrze do pierwszego urzędu celnego wprowadzenia — tak aby organy mogły przeprowadzić wcześniejszą analizę ryzyka. Fala pięciu państw z 2026-06-01 jest ostatnim krokiem w rozłożonym na etapy harmonogramie.

Większość sieci przeszła wcześniej: Irlandia, Hiszpania, Francja, Włochy, Litwa, Węgry, Finlandia, Grecja i Bułgaria przeszły na ICS2 dla ruchu drogowego 2026-01-01 , natomiast Austria, Niemcy i Dania stosują go od jesieni 2025 . Po 2026-06-01 pozostałe derogacje wygasają, a ICS1 przestaje obowiązywać w transporcie drogowym. Komisja Europejska określa pełny zakres i obowiązki na swoim portalu celnym Import Control System 2 , a stowarzyszenie spedycji CLECAT opisało to wdrożenie jako wejście w fazę krytyczną dla operatorów drogowych .

Dlaczego obowiązek składania deklaracji ICS2 spoczywa na przewoźnikach?

W transporcie drogowym obowiązuje wyłącznie składanie deklaracji przez jedną stronę. Oznacza to, że przewoźnik lub wyznaczony przez niego agent jest wyłącznie odpowiedzialny za zgromadzenie wszystkich wymaganych danych od nadawcy i odbiorcy oraz złożenie jednej kompleksowej deklaracji dla całego pojazdu.

Opcja składania deklaracji przez wiele stron, dostępna już dla frachtu lotniczego i morskiego — umożliwiająca różnym podmiotom przesyłanie własnych części danych — nie jest jeszcze dostępna dla transportu drogowego i spodziewana jest dopiero w drugiej połowie 2026 roku . IRU wspiera gotowość operatorów poprzez wskazówki, szkolenia i praktyczne narzędzia, takie jak TIR-EPD, oraz doprowadziła do postępów w zakresie przyszłej możliwości składania deklaracji przez wiele stron. Do czasu jej wprowadzenia praktyczny skutek jest taki, że przewoźnicy i ich agenci celni odpowiadają za całą deklarację, a niekompletne dane od jednego partnera mogą wstrzymać całą przesyłkę. Operatorzy, którzy chcą zapoznać się z dokumentacją transgraniczną w przystępny sposób, mogą zacząć od naszego FAQ o frachcie .

Kiedy ryzyko operacyjne na lądowych przejściach granicznych staje się realne?

Obawy w branży dotyczą mniej samego przepisu, a bardziej przepustowości. Każda przesyłka wymaga własnej skróconej deklaracji przywozowej (ENS), która musi być zaakceptowana przed przyjazdem — nie przy szlabanie. Lądowe przejścia graniczne mają znacznie mniej miejsca fizycznego niż porty morskie i lotnicze, dlatego nawet kilka ciężarówek zatrzymanych z powodu brakujących lub odrzuconych danych może szybko spowodować korek.

CLECAT zwróciło też uwagę na lukę między harmonogramem ICS2 a wdrożeniem Nowego Skomputeryzowanego Systemu Tranzytowego (NCTS6), ostrzegając, że tam, gdzie nowszy system tranzytowy nie jest jeszcze uruchomiony, operatorzy mogą być zmuszeni do dwukrotnego składania tych samych danych. Portal branżowy trans.info umieścił tę zmianę w szerszym kontekście nowych przepisów UE dla transportu wchodzących w życie w 2026 roku . Dla przewoźników obsługujących trasy do pięciu dotkniętych państw bezpiecznym podejściem jest potwierdzenie, że składanie ENS działa w trybie testowym przed weekendem, sprawdzenie, czy opisy towarów są precyzyjne zamiast ogólnych, oraz poinformowanie kierowców, że deklaracja musi być zatwierdzona przed przekroczeniem granicy.

Jeśli przewozisz towary do lub przez Chorwację, Łotwę, Polskę, Rumunię lub Słowację, dni wokół 2026-06-01 to właściwy moment, by upewnić się, że składanie zgłoszeń celnych jest sprawne — zamiast odkrywać problem przy szlabanie. Jeśli wolisz powierzyć obsługę formalności granicznych i trasowania partnerowi, który już działa na tych korytarzach, możesz poprosić o wycenę od Logifie — pomożemy utrzymać ciągłość przewozu towarów przez cały okres przejścia.