IRU wzywa UE do wprowadzenia 30-dniowego limitu płatności w transporcie drogowym

IRU (Międzynarodowa Unia Transportu Drogowego), światowa organizacja transportu drogowego, 2026-10-08 zaapelowała do UE o ograniczenie terminów płatności za usługi transportu drogowego do 30 dni kalendarzowych, zarówno w umowach między przedsiębiorstwami, jak i w zamówieniach publicznych, bez żadnych odstępstw. Żądanie dotyczy opóźnionych płatności, które drenują płynność finansową w sektorze, w którym nawet 90% firm to małe i średnie przedsiębiorstwa (MŚP) lub mikroprzedsiębiorstwa. Jeśli zostanie przyjęte, zastąpi obecny unijny standard, który wciąż dopuszcza terminy 60-dniowe i dłuższe między przedsiębiorstwami.

Co propozycja IRU dotycząca 30-dniowych terminów płatności oznacza dla transportu drogowego

W ogłoszeniu IRU przedstawiono dwa dokumenty stanowiskowe: jeden dotyczący ładowania w bazach transportowych, a drugi - opóźnień w płatnościach. Dokument stanowiskowy w sprawie opóźnień w płatnościach , z 2026-10-02, wnioskuje o unijne rozporządzenie dedykowane transportowi drogowemu, które obowiązywałoby bezpośrednio w każdym państwie członkowskim.

Zegar 30 dni zaczynałby się od weryfikowalnego zakończenia usługi lub od momentu złożenia e-faktury i potwierdzenia jej odbioru, a każdy etap akceptacji lub weryfikacji wliczałby się do tych 30 dni, a nie wstrzymywał ich biegu. Przepisy objęłyby łańcuchy podwykonawstwa oraz każdą operację zaczynającą się lub kończącą w UE, a obowiązujące umowy miałyby 12 miesięcy na dostosowanie się. IRU chce również, aby odsetki za zwłokę były naliczane automatycznie, odszkodowanie było obliczane dla każdej faktury, a nie dla całego kontraktu, aby istniał anonimowy kanał zgłoszeń, a organy nadzoru mogły publikować nazwy firm notorycznie naruszających przepisy. „Płynność finansowa nie jest szczegółem administracyjnym dla operatora transportowego" - powiedziała dyrektorka IRU UE, Raluca Marian.

Dlaczego opóźnienia w płatnościach bardziej uderzają w przewoźników

Dokument stanowiskowy IRU, z 2026-10-02, odwołuje się do danych Komisji Europejskiej, według których 50% wszystkich faktur w UE jest płaconych z opóźnieniem, średnie opóźnienie wzrosło o 15 dni między 2022 a 2024 rokiem, a w zaległych fakturach zablokowana jest płynność finansowa w wysokości około EUR 100 miliardów. W transporcie i magazynowaniu 68% firm ankietowanych przez Komisję chce sztywnego maksymalnego terminu płatności, w porównaniu z 48% w budownictwie, kolejnym najbardziej dotkniętym sektorze.

Dla przewoźnika rzeczywistym ryzykiem jest różnica w czasie między zapłatą za olej napędowy, opłaty drogowe i wynagrodzenia a otrzymaniem zapłaty za przewożony ładunek. Przy wciąż wysokich cenach oleju napędowego w tym roku, faktura z terminem 60-dniowym lub 90-dniowym oznacza finansowanie dwóch lub trzech miesięcy kosztów operacyjnych z wąskich marż. IRU dodaje, że nawet 20% umów w transporcie drogowym ma charakter transgraniczny, co ogranicza możliwości ochrony przewoźników przez przepisy krajowe.

Jak to się ma do obecnych przepisów

Unijnym standardem jest Directive 2011/7/EU , która ustala 60-dniowy limit dla płatności między przedsiębiorstwami, o ile strony nie uzgodnią wyraźnie inaczej i termin nie jest rażąco nieuczciwy, oraz 30 dni dla organów publicznych, z możliwością wydłużenia do 60 dni. Propozycja Komisji z 2023 roku dotycząca horyzontalnego 30-dniowego limitu obowiązującego we wszystkich sektorach jest, jak mówi IRU, zablokowana na poziomie Rady. Niektóre kraje idą już dalej: francuskie prawo ogranicza termin płatności za transport drogowy towarów, spedycję i brokering do 30 dni od daty wystawienia faktury, z karami administracyjnymi do EUR 2 milionów dla firm.

Jak zauważa HGV Ireland , żądanie IRU jest propozycją, a nie wymogiem prawnym, więc w umowach na razie nic się nie zmienia. Przewoźnicy mogą już teraz ograniczyć własną ekspozycję, wystawiając faktury elektronicznie w dniu dostawy i dołączając potwierdzenie dostawy, którego klienci nie mogą zakwestionować - czynności, które rutynowo umożliwia system zarządzania transportem z bieżącym śledzeniem przesyłek . Do czasu podjęcia działań przez UE przewoźnicy sami muszą negocjować terminy 60-dniowe i dłuższe.

Szukasz stałych zleceń transportowych w Europie i jasno określonych warunków uzgodnionych z góry? Przyłącz się do sieci przewoźników Logifie .