IRU mianuje Habiba Turkiego nowym Sekretarzem Generalnym

W dniu 2026-05-29 Zgromadzenie Ogólne IRU zebrało się w Genewie i głosowało za mianowaniem Habiba Turkiego kolejnym Sekretarzem Generalnym organizacji, ze skutkiem od 2026-08-01. Zastąpi on Umberta de Pretto i obejmuje stanowisko w momencie, gdy europejscy operatorzy drogowi mierzą się ze średnią ceną diesla na poziomie EUR 1.942 za litr — o 19% wyższą niż przed wybuchem wojny w Iranie — oraz coraz gęstszym kalendarzem regulacyjnym.

Kim jest Habib Turki — nowy sekretarz generalny IRU?

Turki posiada blisko dwudziestoletnie doświadczenie w obszarze handlu, rozwoju i transportu w organizacjach międzynarodowych. Po raz pierwszy dołączył do IRU w roli Doradcy Regionalnego ds. Bliskiego Wschodu w latach 2015–2018, kierując wówczas procesem przystąpienia Omanu, Palestyny, Kataru i Arabii Saudyjskiej do systemu celno-tranzytowego TIR oraz nadzorując wdrożenie TIR w Zjednoczonych Emiratach Arabskich. W 2019 roku przeszedł do Fédération Internationale de l'Automobile (FIA), gdzie od 2024 roku pełnił funkcję Dyrektora ds. Rozwoju, odpowiadając za partnerstwa instytucjonalne, rozwój rynku oraz reprezentację międzynarodową w Chinach i Azji.

Turki określił mianowanie mianem zaszczytu i wskazał na dotychczasowe osiągnięcia IRU — odbudowę powojennych europejskich powiązań handlowych za pośrednictwem systemu TIR, globalne działania na rzecz bezpieczeństwa drogowego oraz przewodzenie pragmatycznej dekarbonizacji sektora transportu drogowego — jako fundament kolejnego rozdziału historii organizacji.

Jakie wyzwania przejmuje nowy Sekretarz Generalny IRU?

Mianowanie przypada w szczególnie wymagającym momencie dla europejskich operatorów. Wiosenna prognoza gospodarcza Komisji Europejskiej na 2026 rok , opublikowana 2026-05-21, obniżyła prognozę wzrostu PKB strefy euro do 0.9% i podniosła szacowaną inflację do 3.0%, wskazując na przedłużające się zakłócenia w przepływie ropy przez Cieśninę Ormuz. Diesel w UE kosztował średnio EUR 1.942 za litr w dniu 2026-05-22; decyzje budżetowe poszczególnych krajów dotyczące przedłużenia ulg akcyzowych na diesel spodziewane są do 2026-06-07 i przesądzą o utrzymaniu istniejących pakietów wsparcia. Na rynku frachtowym europejskie stawki kontraktowe osiągnęły w I kwartale 2026 roku 140.1 punktu indeksowego — wzrost o 8.9 punktu rok do roku — ponieważ operatorzy coraz częściej przenoszą rosnące koszty paliwa i pracy na stawki, co wynika z kwartalnego benchmarku IRU x Upply x Ti .

Jak regulacje wywierają presję na przewoźników przed końcem lata?

Poza cenami paliwa operatorzy stoją przed wypełnionym terminami oknem compliance przed końcem lata. Rozszerzenie przepisów unijnego Pakietu Mobilności na lekkie pojazdy użytkowe — vany o masie od 2,5 do 3,5 tony wykonujące międzynarodowy transport transgraniczny — wchodzi w życie 2026-07-01. Od tej daty operatorzy muszą zamontować tachograf inteligentny drugiej generacji (G2V2) i stosować przepisy dotyczące czasu jazdy i odpoczynku, które dotychczas obowiązywały wyłącznie pojazdy ciężarowe.

Własne badanie gotowości LCV przeprowadzone przez IRU wykazało, że zaledwie 27.7% operatorów deklaruje przygotowanie do terminu 2026-07-01, a 88% floty objętej przepisami wymaga jeszcze modernizacji. Europejski Urząd Pracy opublikował kompleksowe wytyczne obejmujące wymagania dotyczące tachografów, czas jazdy i odpoczynku oraz obowiązki związane z delegowaniem pracowników w sektorze dostawczym. Turki przejmie również toczące się negocjacje trójstronne w sprawie dyrektywy UE o masach i wymiarach, w ramach których IRU i Komisja Europejska wypracowują pragmatyczne rozwiązania dotyczące bezemisyjnych pojazdów ciężarowych.

Dla operatorów zarządzających transgranicznym transportem drogowym w tym środowisku rozumienie zarówno otoczenia regulacyjnego, jak i kalendarza compliance staje się elementem codziennego planowania. Sprawdź narzędzia Logifie dla przewoźników oraz usługę wyceny , aby planować konkurencyjne i zgodne z przepisami przejazdy transgraniczne w obliczu rosnących kosztów i zmieniających się regulacji.