Norwegia wprowadza obowiązkowe zgłoszenia Digitoll, a przewoźnicy zostają w tyle

Norweski urząd celny wprowadził obowiązek elektronicznego zgłoszenia i deklaracji dla wszystkich importów do Norwegii od 2026-09-15 - to pierwszy egzekwowany etap programu Digitoll. Każda przesyłka musi być teraz zgłoszona elektronicznie przed przekroczeniem granicy lub najpóźniej w momencie jej przekroczenia. W transporcie drogowym obowiązek złożenia zgłoszenia transportowego spoczywa na przewoźniku i jego kierowcy, a nie na importerze. Dostawcy usług celnych szacowali gotowość na zaledwie 25% do 30% dziennych wjazdów drogowych w momencie wejścia terminu w życie.

Co zmienił Digitoll na granicy Norwegii

Digitoll zastępuje system celny, który Norwegia stosowała od ponad 25 lat, a 2026-09-15 to data, od której zgłoszenie elektroniczne przestało być dobrowolne. Informacje o pojeździe, przewidywanym czasie przybycia oraz przewożonym towarze muszą teraz dotrzeć do norweskiego urzędu celnego drogą elektroniczną jeszcze przed przekroczeniem granicy. Urząd potwierdził ten harmonogram w listopadzie 2025 roku, po tym jak przesunął pierwotny termin w ramach wspólnego planu gotowości z norweską branżą logistyczną, informując wówczas, że transporty Digitoll drogowe i promowe stanowiły zaledwie 16% całkowitego wolumenu.

Mechanika tego procesu ma znaczenie dla każdego, kto realizuje przewozy FTL lub LTL do Norwegii. Po złożeniu zgłoszenia transportowego norweski urząd celny wydaje numer MRN (Movement Reference Number), który należy przekazać osobie zgłaszającej dane towarowe, aby przesyłkę można było powiązać z właściwym pojazdem. Zgłoszenie niepowiązane ze złożoną przesyłką jest nieważne. Łatwo pomylić jeszcze jedną zmianę: norweskie uproszczenie bezpośredniej odprawy celnej zakończyło się 2026-09-15, natomiast odrębne uproszczenie bezpośredniego tranzytu pozostaje w mocy do 2027-03-01.

Odpowiedzialność spoczywa na przewoźniku

Najważniejszy szczegół dotyczy tego, kto ponosi ten obowiązek. Norweski urząd celny wskazuje , że za złożenie zgłoszenia transportowego odpowiada przewoźnik, a w praktyce obowiązek ten na granicy wykonuje kierowca, choć w imieniu przewoźnika może je złożyć przedstawiciel celny, na przykład spedytor lub agent. Customs Support Group określiła tę zmianę mianem mini-Brexitu dla norweskich tras handlowych. Twierdzi, że wielu importerów wciąż nie zdaje sobie sprawy, że obowiązek ten w ogóle przeszedł na przewoźnika.

W praktyce oznacza to, że Digitoll staje się problemem dyspozytorskim, a nie zadaniem działu celnego na zapleczu. Zgłoszenie musi być kompletne i powiązane, zanim ciężarówka dotrze do przejścia granicznego, co oznacza, że planista potrzebuje danych o towarze odpowiednio wcześnie oraz wglądu w to, gdzie faktycznie znajduje się pojazd. Przewoźnicy obsługujący trasy do Norwegii powinni sprawdzić, czy ich system zarządzania transportem potrafi wygenerować i przekazać numer MRN na czas oraz czy śledzenie pojazdów na żywo jest wystarczająco dokładne, by wykryć pojazd zbliżający się do granicy bez ważnego zgłoszenia.

Niski poziom gotowości i termin, który naprawdę uderzy w branżę

Wdrożenie Digitoll wśród przewoźników drogowych pozostawało niskie w momencie nadejścia terminu 2026-09-15. Customs Support Group poinformowała jeszcze przed upływem terminu , że tylko 25% do 30% dziennych wjazdów drogowych było zarejestrowanych w systemie Digitoll, a wskaźniki dla transportu lotniczego, morskiego i kolejowego były jeszcze niższe. Transport morski otrzymał chwilę oddechu: zaktualizowany system SafeSeaNet Norway nie jest jeszcze w pełni operacyjny, dlatego norweski urząd celny wprowadził środki tymczasowe , a dotychczasowe procedury zgłoszeń morskich obowiązują na razie nadal. Transport drogowy nie otrzymał takiej ulgi.

Trudniejszą datą jest 2027-03-01. Jak wcześniej w tym roku wyjaśniła organizacja CLECAT (europejskie stowarzyszenie spedytorów, agencji celnych i firm logistycznych), drugi etap wymaga złożenia samego zgłoszenia celnego najpóźniej w momencie przekroczenia granicy i kończy funkcjonowanie uproszczenia bezpośredniego tranzytu. Znosi to zasadę, zgodnie z którą importerzy mieli wcześniej 10 dni od przybycia na zgłoszenie towarów, więc każdy proces oparty na formalnościach realizowanych po przybyciu ma jeszcze mniej więcej pięć miesięcy na dostosowanie się.

Jeśli przewozisz towary do Norwegii i nie masz pewności, kto dziś składa Twoje zgłoszenie transportowe, to właśnie tę kwestię warto wyjaśnić w tym tygodniu. Porozmawiaj z nami o trasach do Norwegii za pośrednictwem naszego działu dla przewoźników lub poproś o wycenę , a wycenimy trasę z uwzględnieniem nowego wymogu zgłoszeniowego już na etapie planowania.