Portugalia nalicza hiszpańskiemu przewoźnikowi grzywnę 6,300 EUR za przekroczenia czasu jazdy tachografu o 5-10 minut

Hiszpańska federacja transportowa FENADISMER poinformowała 2026-10-28, że Portugalia ukarała hiszpańskiego przewoźnika grzywną 6,300 EUR za trzy naruszenia tachografu, z których każde polegało na przekroczeniu czasu jazdy o 5-10 minut ponad limit 4h30. Według FENADISMER grzywna wynosiła 2,100 EUR za dzień, sąd zakwalifikował przekroczenia jako bardzo poważne, a stowarzyszenie złoży skargę do Komisji Europejskiej. Nie znaleźliśmy żadnego oświadczenia przewoźnika ani portugalskich organów, więc wszystkie fakty dotyczące sprawy pochodzą z relacji FENADISMER.

Co według FENADISMER się wydarzyło

Według FENADISMER , GNR (Guarda Nacional Republicana, narodowa żandarmeria Portugalii) sprawdziła hiszpańską ciężarówkę przy drodze i odczytała zapisy tachografu z poprzednich 56 dni jazdy. Inspekcja pracy ACT (Autoridade para as Condições do Trabalho) następnie nałożyła grzywny. FENADISMER wymienia trzy przypadki ciągłej jazdy przekraczającej limit o 5, 6 i 10 minut, czyli 4h35, 4h36 i 4h40 jazdy przed przerwą.

FENADISMER twierdzi, że ACT nałożyła na firmę grzywnę 2,100 EUR za każdy z trzech dni, łącznie 6,300 EUR, plus koszty sądowe, a firma zakwestionowała grzywny najpierw administracyjnie, a potem przed sądem. FENADISMER podaje, że sąd, którego nie wymienia z nazwy, odrzucił odwołanie w całości, uznał wielkość przekroczeń za całkowicie nieistotną i zakwalifikował je jako bardzo poważne naruszenia. Według Diario de Transporte , firma powoływała się na art. 12 rozporządzenia 561/2006, który pozwala kierowcy odstąpić od przepisów o czasie jazdy, aby dotrzeć do odpowiedniego miejsca postojowego, oraz na zasadę proporcjonalności.

FENADISMER dodaje, że ścisłe przestrzeganie przepisów bywa fizycznie niemożliwe na autostradach bez bezpiecznych miejsc postojowych, a zatrzymanie się na pasie awaryjnym stwarza własne zagrożenie dla bezpieczeństwa.

Jak grzywna wypada na tle skali UE i portugalskiej

Art. 7 rozporządzenia (WE) nr 561/2006 wymaga nieprzerwanej przerwy trwającej co najmniej 45 minut po 4h30 jazdy, którą można podzielić na przerwę co najmniej 15-minutową, a następnie co najmniej 30-minutową. Rozporządzenie pozostawia kary państwom członkowskim, ale wymaga, by były skuteczne, proporcjonalne, odstraszające i niedyskryminujące (art. 19). Nasz przewodnik po unijnych czasach jazdy i okresach odpoczynku opisuje pełen zestaw zasad.

Komisja ocenia to samo naruszenie według wielkości. Zgodnie z załącznikiem III rozporządzenia Komisji (UE) 2016/403 jazda powyżej 4h30 i poniżej 5h bez przerwy to naruszenie niewielkie, od 5h do poniżej 6h to naruszenie poważne, a 6h lub więcej to naruszenie bardzo poważne. Wszystkie trzy przekroczenia zgłoszone przez FENADISMER, wynoszące 4h35-4h40, mieszczą się w paśmie niewielkim. Ta klasyfikacja nie ustala wysokości grzywien, a pasma odczytaliśmy z tekstu z 2016 roku, a nie z późniejszego streszczenia.

Skala Portugalii używa tych samych granic. Decreto-Lei 84/2026 , obowiązujący od 2026-07-12, zastąpił Lei 27/2010 i traktuje jazdę bez wymaganych przerw jako leve (lekkie) poniżej 5 godzin, grave (poważne) od 5 do poniżej 6 godzin oraz muito grave (bardzo poważne) od 6 godzin. Stara ustawa stosowała te same granice. FENADISMER nie podaje dat naruszeń, więc może mieć zastosowanie każdy z reżimów, ale klasy są zgodne.

Na opublikowanej skali jazda przez 4h35-4h40 to leve, podczas gdy FENADISMER podaje klasyfikację jako bardzo poważną. Żadne ze źródeł, które znaleźliśmy, nie wskazuje podstawy prawnej grzywny, więc rozbieżność jest niewyjaśniona, a nie udowodniona jako błędna.

Co dalej dla przewoźników

FENADISMER zapowiada złożenie formalnej skargi do Komisji Europejskiej i domaga się, by Portugalia stosowała kryteria racjonalności w kontrolach transportu drogowego. Na dzień 2026-10-31 nie widzieliśmy potwierdzenia, że skarga została złożona, ani że Komisja zajęła stanowisko.

Przewoźnicy wysyłający kierowców przez Portugalię powinni zaplanować 45-minutową przerwę znacznie przed 4h30, a nie dopiero przy tym limicie. Zgodnie z art. 36 tego samego dekretu pracodawca odpowiada za naruszenie kierowcy nawet poza Portugalią, chyba że wykaże, że zorganizował pracę tak, aby kierowca mógł przestrzegać przepisów. Art. 62 pozwala na zajęcie pojazdu sprawcy niebędącego rezydentem, jeśli minimalna grzywna nie zostanie wpłacona na miejscu. Śledzenie floty w czasie rzeczywistym okien odpoczynku każdego pojazdu pozwala dyspozytorom zaplanować postój przed przekroczeniem limitu.

Aplikacja Logifie Driver Assistant dla systemów iOS i Android pokazuje kierowcom pozostały czas jazdy, zanim zrobi to kontrola drogowa.