Termin aktualizacji zabezpieczeń tachografów Stoneridge wchodzi w życie 2026-09-01

2026-09-01 wszedł w życie drugi i ostateczny etap programu Komisji Europejskiej dotyczącego obowiązkowej aktualizacji zabezpieczeń tachografów z 2026 roku. Urządzenia pokładowe Stoneridge SE5000-8.1 w wersjach B, C, D i E muszą teraz zostać zaktualizowane, zgodnie z tym samym obowiązkiem, który od 2026-07-15 objął urządzenia Continental VDO DTCO 1381 w wersji 4.1. Każdy przewoźnik korzystający w Unii Europejskiej z inteligentnego tachografu drugiej generacji znajduje się już w obowiązkowym oknie czasowym, a nierozwiązaną kwestią nie jest sama aktualizacja techniczna, lecz to, kto za nią zapłaci.

Co zmieniło się w aktualizacji zabezpieczeń tachografów 2026-09-01

Wymóg ten wynika z działań Wspólnego Centrum Badawczego Komisji Europejskiej, które prowadzi oficjalną tabelę obowiązkowych aktualizacji oprogramowania zabezpieczającego dla urządzeń rejestrujących. Tabela publikowana jest na podstawie art. 20 ust. 4 rozporządzenia (UE) nr 165/2014 , które zobowiązuje organy homologacji typu do informowania Komisji o wykrytych podatnościach w urządzeniach, które zostały już homologowane i wprowadzone do sprzedaży.

Wpis dotyczący Stoneridge obejmuje urządzenia z identyfikatorami oprogramowania 1214 i 1619, które przechodzą na oprogramowanie 2424, 2425, 2525 lub 2626, co przenosi urządzenie do wersji F, G, H lub I. Wpis dotyczący Continental, obowiązkowy od 2026-07-15, przenosi wersję oprogramowania 04.01.26 do 04.01.41, tworząc wersję 4.1b. Międzynarodowa Unia Transportu Drogowego (IRU) potwierdziła obie daty oraz to samo sformułowanie terminu: najpóźniej przy najbliższym przeglądzie okresowym lub przy pierwszej instalacji. Oznacza to, że większość flot nie musi umawiać się na osobną wizytę w warsztacie, ponieważ aktualizacja zazwyczaj jest wykonywana przy okazji dwuletniej kalibracji.

Dwóch producentów, dwie odpowiedzi na pytanie, kto płaci

Europejski rynek tachografów jest w praktyce zaopatrywany przez dwie firmy, co sprawia, że kwestia kosztów jest wyjątkowo widoczna. Stoneridge Electronics deklaruje, że pokryje koszty aktualizacji zabezpieczeń dla własnych urządzeń, podczas gdy Continental, działający obecnie pod marką Aumovio, wprowadził system voucherów, w którym płaci przewoźnik . W efekcie dwaj przewoźnicy wykonujący identyczną pracę mogą otrzymać różne rachunki wyłącznie z powodu marki urządzenia zamontowanego w kabinie.

IRU sprzeciwia się takiemu rozwiązaniu. Raluca Marian, dyrektor ds. rzecznictwa unijnego IRU, argumentuje, że przewoźnicy są użytkownikami końcowymi urządzeń, które zostały już homologowane i wprowadzone do obrotu. Twierdzi, że nie powinni być zobowiązani do ponoszenia kosztów obowiązkowych aktualizacji zabezpieczeń usuwających podatności wykryte po homologacji, a IRU wzywa do przyjęcia zharmonizowanego podejścia obowiązującego w całej UE, tak aby przewoźnicy byli traktowani równo niezależnie od marki urządzenia. Polska organizacja Transport i Logistyka Polska poszła o krok dalej, wysyłając do Aumovio formalne żądanie bezpłatnego dostępu do aktualizacji, zwrotu już pobranych opłat oraz pokrycia dodatkowej robocizny warsztatowej, a także przygotowała kolejne formalne kroki prawne , jeśli żądanie to nie zostanie spełnione.

Co przewoźnicy powinni sprawdzić w tym tygodniu

Praktyczna praca sprowadza się do inwentaryzacji, a nie do gorączkowego działania. Należy ustalić model urządzenia pokładowego, wersję i identyfikator oprogramowania dla każdej ciężarówki we flocie, a następnie zestawić te dane z najbliższym terminem przeglądu okresowego. Pojazdy, których kalibracja przypada w najbliższych miesiącach, warto już teraz zgłosić do warsztatu, zadając bezpośrednie pytanie, czy wymagany jest voucher i ile kosztuje. System zarządzania transportem (TMS) przechowujący daty kalibracji zamienia to zadanie w prosty filtr zamiast żmudnej pracy w arkuszu kalkulacyjnym, a połączenie go z danymi o pojazdach w czasie rzeczywistym pozwala utrzymać aktualny kalendarz przeglądów w miarę przemieszczania się pojazdów między trasami.

Warto zwrócić uwagę na dwie dodatkowe kwestie. To samo doniesienie trans.info dotyczące polskiego żądania odnotowało również, że grono objętych przewoźników powiększyło się 2026-07-01, gdy inteligentne tachografy drugiej generacji stały się obowiązkowe w pojazdach o masie od 2,5 do 3,5 t wykorzystywanych w przewozach międzynarodowych i kabotażu , więc dotyczy to również flot pojazdów lekkich. Jeśli opłata jednak zostanie naliczona, warto ją udokumentować: procedury zwrotu kosztów są wciąż organizowane na poziomie krajowych zrzeszeń, a dokładna dokumentacja tego, co i kiedy zapłacono, to najtańsze możliwe zabezpieczenie.

Poproś Logifie o wycenę jako partnera, który śledzi kalendarz zgodności równolegle z ładunkiem, dzięki czemu Twój warsztat zajmie się aktualizacją, a my zajmiemy się trasowaniem.