Kradzieże ładunków w Europie rosną — Niemcy liderem zestawienia za marzec 2026

TAPA EMEA zarejestrowała 5.719 incydentów przestępstw cargo w 51 krajach w marcu 2026, a ujawnione straty w 336 sprawach, w których poszkodowani podali wartość, wyniosły łącznie około 18,5 mln EUR. Stowarzyszenie Transported Asset Protection Association w Europie, na Bliskim Wschodzie i w Afryce (TAPA EMEA) opublikowało dane 2026-05-22 w ramach miesięcznej aktualizacji Intelligence System. Dla operatorów drogowego transportu towarowego dane pokazują, gdzie zorganizowana presja złodziejska pozostawała skoncentrowana przez cały pierwszy kwartał 2026 roku.

Gdzie koncentrują się straty — kradzieże ładunków Europa marzec 2026

Niemcy zajęły pierwsze miejsce w rankingu krajowym z 1.295 incydentami w marcu 2026. Za nimi uplasowały się Włochy (867), Francja (850), Wielka Brytania (761) i Hiszpania (682), jak podsumowuje trans.info z 2026-05-22 . Polska zajęła szóste miejsce z 338 przypadkami, wyprzedzając Czechy (207), Słowację (94) i Holandię (45). Średnia ujawniona strata na incydent wyniosła 54.797 EUR w ciągu miesiąca. W 56 sprawach, w których skradzione towary przekroczyły 100.000 EUR, średnia wzrosła do 259.004 EUR.

Największa odnotowana strata dotyczyła Hiszpanii. 2026-03-17 skoordynowana grupa przestępcza zaatakowała obiekt logistyczny w Toledo i w jednej operacji wyniosła 58 pojazdów — straty oszacowano na 1,5 mln EUR. Dzienne straty w regionie EMEA wynosiły przeciętnie 593.934 EUR w marcu 2026. TAPA EMEA szacowała wcześniej, że kradzieże cargo kosztują całą branżę logistyczną blisko 8,2 mld EUR rocznie .

Dlaczego większość kradzieży ma miejsce w nieformalnych miejscach postoju

Rozkład według lokalizacji jest najczytelniejszym sygnałem operacyjnym w nowym zbiorze danych. Spośród 5.719 incydentów 4.412 (77,15 procent) zostało zarejestrowanych z nieznanym miejscem parkowania, a kolejne 400 (6,99 procent) przypisano do nieskategoryzowanych miejsc postoju. Tylko pięć incydentów odnotowano na certyfikowanych bezpiecznych parkingach. Dominującą metodą ataku było włamanie siłowe — głównie nacinanie plandek na naczepach — zarejestrowane w 3.681 przypadkach. Przemoc lub bezpośrednie groźby wobec kierowców odnotowano w 303 incydentach.

Obraz ten jest spójny z powszechnym brakiem bezpiecznych miejsc parkingowych w całej Unii Europejskiej. Portal mobilności i transportu Komisji Europejskiej opisuje standard parkingowy UE przyjęty na mocy rozporządzenia delegowanego Komisji 2022/1012. Wyróżnia on cztery kumulatywne poziomy bezpieczeństwa (Bronze, Silver, Gold, Platinum) i wskazuje na ponad EUR 91 mln dotacji z instrumentu Łącząc Europę przeznaczonych na nowe obiekty w dziesięciu państwach członkowskich. Mimo to badanie Parlamentu Europejskiego opublikowane w 2025 roku oszacowało obecny deficyt na 390.057 miejsc. Zgodnie z rozporządzeniem 2024/1679 państwa członkowskie muszą zapewnić, że certyfikowane obiekty będą rozmieszczone nie dalej niż 150 kilometrów od siebie na sieci bazowej i rozszerzonej sieci bazowej do 2040-12-31.

Co mogą zrobić przewoźnicy w tym kwartale

Dla dyspozytorów i menedżerów flot praktyczna odpowiedź leży w planowaniu tras i postojów, a nie w oczekiwaniu na nową infrastrukturę. Sieć Parking Security Requirements (PSR) TAPA EMEA obejmuje już około 230 obiektów w 17 krajach europejskich i mniej więcej 20.000 miejsc. Operatorzy mogą filtrować te lokalizacje przy tworzeniu harmonogramów za pomocą bazy danych EU Safe and Secure Truck Parking Areas. Obok tego powinny funkcjonować procedury szkoleniowe dla kierowców. Zakaz przypadkowych postojów na nieskategoryzowanych poboczach, zakaz parkowania cennych ładunków w "nieznanych" lokalizacjach i żadnych nocnych postojów w ostatniej godzinie okna dostawczego. Te trzy zasady adresują kategorie generujące większość zgłoszonych strat.

Nie bez znaczenia jest też kontekst niedoboru kierowców. Globalny raport IRU 2024 o niedoborze kierowców wskazał, że liczba nieobsadzonych stanowisk kierowców ciężarówek w Europie wynosi około 426.000 w 2024 roku, a wśród czynników odpychających kierowców z zawodu wymienił złe warunki miejsc odpoczynku. Lepsze planowanie postojów jest zatem zarówno środkiem bezpieczeństwa, jak i narzędziem retencji. Dla operatorów planujących letnie trasy do rynków, które zdominowały zestawienie za marzec 2026, nasze przewodniki po cenach paliwa w poszczególnych krajach i sezonowych zakazach jazdy pomagają synchronizować okna postojowe z certyfikowanymi obiektami.

Przegląd polityki bezpieczeństwa i postojowej przed szczytem letnim? Poproś o wycenę w Logifie lub porozmawiaj z naszym zespołem . Trasujemy ładunki przez Niemcy, Włochy, Francję, Wielką Brytanię i Hiszpanię, utrzymując cargo na certyfikowanych bezpiecznych parkingach.