Brak kierowców 2027: gdzie będzie najgorzej i co to oznacza dla zarobków

Nikt nie jest w stanie dokładnie określić, jak duży będzie brak kierowców ciężarówek w 2027 roku, ponieważ żadne źródło nie publikuje liczby dla 2027 roku. Najnowsze dane pokazują jednak lukę, która jest duża i wciąż się powiększa. Według Globalnego raportu IRU o braku kierowców 2025 , opublikowanego 2026-06-30, w Europie w 2025 roku było około 502,000 niewypełnionych miejsc pracy dla kierowców ciężarówek, czyli wskaźnik braków na poziomie 13%, co oznacza mniej więcej jedno wolne stanowisko na osiem. Ten wpis oddziela to, co zostało zmierzone, od tego, czego tylko się obawiamy, a następnie pokazuje, które kraje mają najgłębsze deficyty i co to oznacza dla zarobków oraz wyboru pracy.

Jak duży jest brak kierowców w Europie w tej chwili?

Najnowszy ogólnoeuropejski odczyt to około 502,000 niewypełnionych miejsc, czyli 13% stanowisk dla kierowców, za 2025 rok. To rekord. Komunikat IRU z 2026-06-30 mówi, że wskaźnik wzrósł z 12% w poprzednim odczycie. IRU opisuje też dane za 2025 rok jako wyższe niż wszystkie wcześniejsze odczyty i jako odejście od cyklu gospodarczego, co sugeruje, że luka nie podąża za popytem na transport towarów ( strona raportu IRU, 2026-06-29 ). Niemiecka prasa branżowa potwierdziła te same liczby 2026-07-08 ( Eurotransport ).

Dwa kolejne odczyty IRU z tego samego komunikatu są ważne dla perspektyw. Kobiety stanowią około 4% europejskich kierowców ciężarówek, więc połowa potencjalnej siły roboczej jest praktycznie nierekrutowana. W 18 rynkach objętych badaniem IRU na świecie transport drogowy towarów i przewozy pasażerskie razem brakuje 2.9 miliona kierowców, co daje wskaźnik 11%.

Aby poznać bazowy poziom na 2026 rok i to, jak uderzył w moce przewozowe, zobacz nasz wcześniejszy artykuł: przeczytaj analizę braku kierowców w Europie w 2026 roku i wpływu na moce przewozowe .

Czy brak kierowców pogorszy się w 2027 roku?

Żadne źródło nie podaje liczby na 2027 rok, więc uczciwa odpowiedź brzmi: kierunek jest jasny, ale skala jest nieznana. Ten wpis nie szacuje liczby na 2027 rok. Z ostrożnością traktuj każdy nagłówek, który taką liczbę podaje, i sprawdź datę oraz zakres źródła, zanim zaczniesz planować na jego podstawie.

Tylko cztery prognozy z udokumentowanych źródeł z 2026 roku są na tyle solidne, by z nich korzystać:

Źródła do tabeli: IRU, 2026-06-30 , Polski Instytut Ekonomiczny, 2026-06-17 oraz CETM via Europa Press, 2026-02-04 .

Hiszpańska liczba to ostrzeżenie organizacji branżowej, a nie wynik modelu, i dotyczy roku 2028. Polska liczba odnosi się do 2026 roku, a liczby IRU do 2030 roku. Żadna z nich nie przelicza się na jedną sumę dla 2027 roku.

Które kraje odczują brak kierowców najbardziej?

Niemcy, Polska i Hiszpania mają najlepiej udokumentowane luki, a we wszystkich trzech krajach widać starzejącą się siłę roboczą. Tabela zawiera dostępne dziś odczyty z datą, wraz z rokiem, którego dotyczy każdy z nich.

Źródła do tabeli: BGL via Eurotransport, 2026-01-29 , Polski Instytut Ekonomiczny, 2026-06-17 oraz CETM via Europa Press, 2026-02-04 .

Niemcy tracą kierowców szybciej, niż ich zastępują. BGL szacuje około 30,000 do 35,000 odejść na emeryturę rocznie z przyczyn wiekowych wobec około 15,000 do 20,000 nowych pracowników. Polski sektor zatrudniał w 2024 roku 137,000 osób, a Polski Instytut Ekonomiczny spodziewa się deficytu w większości powiatów kraju.

Dla Rumunii, Francji, Holandii i Włoch nie ma datowanej krajowej liczby braków, więc ten wpis takiej nie podaje. Aby spojrzeć na problem z rumuńskiej perspektywy, nasz tekst o przypadku braku kierowców na Łotwie i w Rumunii pokazuje, jak jeden duży przewoźnik sobie z nim poradził.

Dlaczego brak kierowców ma charakter strukturalny?

Głównym powodem jest wiek. Bariery wejścia utrzymują wąski dopływ nowych kierowców. IRU przewiduje, że około 660,500 europejskich kierowców przejdzie na emeryturę do 2030 roku, czyli około 20% siły roboczej w ciągu pięciu lat. Zastąpienie ich wymaga młodych osób, a tymczasem tylko 3% polskich kierowców ma poniżej 25 lat (dane z 2024 roku), a ponad połowa hiszpańskich kierowców jest powyżej 55. roku życia (CETM, 2026-02).

Rozwiązania polityczne istnieją, ale przychodzą późno. Dyrektywa UE w sprawie prawa jazdy (UE) 2025/2205 weszła w życie 2025-11-25, a państwa członkowskie mają czas do 2028-11-26 na jej transpozycję. Wprowadza ona system jazdy w towarzystwie, który państwa członkowskie mogą stosować do kategorii C1, C1E i C, zgodnie z Obserwatorium Legislacyjne Parlamentu Europejskiego . Ponieważ transpozycja ciągnie się do końca 2028 roku, ta zmiana nie może zmniejszyć luki w 2027 roku.

Polityka zatrudniania cudzoziemców spoza UE również pozostaje niejasna. Polski Instytut Ekonomiczny zaleca uznanie zawodu kierowcy za deficytowy w Polsce ( PIE, 2026-06-17 ), co na razie pozostaje rekomendacją. Zatrudnianie spoza UE to kolejna dźwignia, z własnymi kosztami i opóźnieniami związanymi z zezwoleniami; nasz przewodnik po zatrudnianiu i pracy kierowców spoza UE w Europie omawia praktyczne kroki.

Czy brak kierowców podniesie wynagrodzenia w 2027 roku?

Presja na wynagrodzenia jest możliwa, ale żadne źródło nie wiąże braku kierowców z konkretną stawką płacy na 2027 rok. Ustalone na 2027 rok jest prawne minimum wynagrodzenia w Niemczech i w Polsce, natomiast Rumunia ogłosiła, że jej minimum pozostanie na tym samym poziomie. Ustawowa płaca minimalna to podłoga, a nie pensja kierowcy.

Źródła do tabeli: Bloomberg Law, 2025-10-29 , portaloswiatowy, 2026-09-15 oraz Undelucram, 2026-10-28 .

Związki zawodowe w Rumunii domagają się RON 5,000, więc rumuńska liczba może się jeszcze zmienić. Żadne źródło nie mierzy, o ile wynagrodzenia kierowców przewyższą te minima w 2027 roku, a wpływ będzie się różnić w zależności od kraju i pracodawcy. Aby poznać realne wynagrodzenie netto w poszczególnych krajach, przeczytaj nasze zestawienie krajów najlepiej płacących kierowcom ciężarówek w Europie w 2026 roku .

Co brak kierowców oznacza dla osób wybierających pracę?

Udokumentowane luki są największe w Niemczech, Polsce i Hiszpanii, więc te rynki mają najmocniejsze dowody na niewypełnione miejsca pracy. Kierowca z ważnym świadectwem CPC ma tam mocniejszą pozycję, ale żadne źródło nie mierzy, jak mocno pracodawcy konkurują o kandydatów. Porównuj oferty pod kątem wynagrodzenia netto po kosztach, czasu w domu i rodzaju umowy, a nie tylko deklarowanej stawki.

Wiek również wpływa na wybór. Tam, gdzie jedna trzecia lub więcej pracowników ma ponad 55 lat, jak podaje BGL dla Niemiec, odejścia na emeryturę są stałym źródłem wakatów, choć żadne źródło nie podaje liczby na 2027 rok. Kierowcy w krajach bez datowanej liczby, takich jak Włochy czy Francja, nie powinni traktować brakujących danych jako znaku niskiego popytu. Oznacza to tylko, że nikt nie zmierzył tego w źródle, na które możemy się powołać.

Praktyczne przygotowanie pomaga. Sprawdź daty ważności prawa jazdy i CPC z dużym wyprzedzeniem przed przeprowadzką, a trasy i miejsca odpoczynku zaplanuj przed wyjazdem. Kierowcy, którzy chcą aplikacji do planowania postojów, mogą wypróbować aplikację Driver Assistant w drodze.

Co małe firmy transportowe powinny zrobić przed 2027 rokiem?

Małe firmy transportowe potrzebują planu utrzymania kierowców. IRU stwierdza, że przedsiębiorstwa zatrudniające mniej niż 50 osób mają wskaźnik braków o 6 punktów procentowych wyższy niż duże floty. Mała firma ma mniej rekruterów, słabszą rozpoznawalność marki i mniej miejsca na wytrzymanie długiego wakatu. Każdy kierowca, który odchodzi, zabiera większą część zdolności przewozowej.

Trzy nawyki pomagają najbardziej. Śledź wiek swoich kierowców i planuj odejścia na emeryturę z dwu- lub trzyletnim wyprzedzeniem. Jasno publikuj wynagrodzenia i grafiki, bo kierowcy porównują oferty ponad granicami. Rozważ wcześnie praktykantów lub osoby zmieniające zawód, ponieważ droga do uzyskania uprawnień zajmuje miesiące. Planowanie zaczyna się od własnego składu kierowców, na długo przed kolejnym wakatem.

Najczęściej zadawane pytania

Ilu kierowców ciężarówek zabraknie w Europie w 2027 roku?

Żadne źródło nie publikuje liczby na 2027 rok. Najnowszy datowany odczyt to około 502,000 niewypełnionych miejsc w 2025 roku, wskaźnik braków 13%, z raportu IRU opublikowanego 2026-06-30.

Który kraj ma największy brak kierowców?

Nie istnieje ranking oparty na wspólnej podstawie. Niemcy zgłaszają ponad 70,000 brakujących kierowców (2026-01), Hiszpania około 30,000 (2026-02), a Polska spodziewa się deficytu w 326 z 380 powiatów w 2026 roku.

Czy wynagrodzenia kierowców ciężarówek wzrosną w 2027 roku?

Ustawowe minimum rośnie w Niemczech do EUR 14.60 za godzinę od 2027-01-01, a w Polsce do PLN 4,950 brutto miesięcznie. To podłogi, a nie pensje kierowców, i żadne źródło nie podaje prognozy wynagrodzeń kierowców na 2027 rok.

Czy obniżenie wieku uzyskania prawa jazdy pomoże do 2027 roku?

Nie. Dyrektywa (UE) 2025/2205 daje państwom członkowskim czas do 2028-11-26 na transpozycję systemu jazdy w towarzystwie, więc nie może złagodzić luki w 2027 roku.

Jaki jest wskaźnik braków dla małych przewoźników?

IRU podaje, że przedsiębiorstwa zatrudniające mniej niż 50 osób mają wskaźnik braków o 6 punktów wyższy niż duże floty, według stanu na raport opublikowany 2026-06-30.

Jeśli rozważasz podjęcie pracy za kierownicą lub zmianę pracodawcy, przeglądaj aktualne oferty pracy dla kierowców na stronie kariery Logifie .