Statystyki transportu drogowego w Wielkiej Brytanii 2025: popyt spada o 3%, przebiegi na pusto i niedobór kierowców wciąż trwają

Co trzeci kilometr przejechany przez brytyjski pojazd ciężarowy (HGV) w 2025 roku nie przyniósł żadnego ładunku. W całym roku zarejestrowane w Wielkiej Brytanii pojazdy ciężarowe (HGV) przewiozły 1,53 mld ton towarów — o 3% mniej niż rok wcześniej — a praca przewozowa spadła o 4% do 162 mld tonokilometrów, zgodnie z rocznymi danymi opublikowanymi przez UK Department for Transport w dniu 2026-05-29 . Operatorzy przejechali 5,9 mld kilometrów bez ładunku — stanowi to 31% wszystkich pojazdokilometrów — a niemal co czwarty przewoźnik HGV odnotował niewykonaną dostawę w ostatnim kwartale roku z powodu braku dostępnych kierowców. Dla przewoźników obsługujących trasy do Wielkiej Brytanii z kontynentalnej Europy dane wyznaczają wyraźny punkt odniesienia popytu dla planowania przepustowości na 2026 rok.

Co pokazują statystyki transportu drogowego w Wielkiej Brytanii za 2025 rok?

Łączny przebieg pojazdów ciężarowych (HGV) spadł o 2% do 19,0 mld pojazdokilometrów w 2025 roku, podczas gdy praca przewozowa zmniejszała się szybciej niż aktywność pojazdów — co wskazuje na lżejsze ładunki na krótszych trasach. Średnia długość przejazdu obniżyła się z 106 kilometrów do 105 kilometrów.

Profil kwartalny był również bardziej zmienny. Masa przewiezionych towarów wahała się o 14% między I kwartałem 2025 (360 mln ton) a II kwartałem 2025 (408 mln ton), podczas gdy w 2024 roku wahania nie przekraczały 8%. Ta zmienność wewnątrzroczna jest trudniejsza do absorbowania przez operatorów przy ustalaniu stawek kontraktowych niż równomierne osłabienie trendu.

Pojazdy przegubowe nadal przewoziły największą część towarów wagowo — 962 mln ton, czyli 63% łącznej masy — ze średnią długością przejazdu wynoszącą 134 kilometry. Pojazdy sztywne przewiozły pozostałe 570 mln ton przy średniej zaledwie 58 kilometrów. Jeden sektor wyłamał się z trendu: szkło, cement i inne produkty mineralne niemetaliczne wzrosły o 11% — ze 103 mln ton w 2024 roku do 114 mln ton w 2025 roku.

Dlaczego 5,9 mld kilometrów na pusto ma znaczenie dla operatorów transgranicznych?

Udział przebiegu na pusto w 2025 roku wyniósł 31% — niemal tyle samo co 30% w 2024 roku — co oznacza, że strukturalna nieefektywność utrzymała się pomimo spadku wolumenu. W wartościach bezwzględnych owe 31% to 5,9 mld kilometrów przejechanych bez ładunku.

Europejskie transgraniczne stawki kontraktowe osiągnęły 140,1 punktu indeksowego w I kwartale 2026 roku, rosnąc o 8,9 punktu indeksowego rok do roku, zgodnie z benchmarkiem IRU (Międzynarodowej Unii Transportu Drogowego), Upply i Transport Intelligence za I kwartał 2026 roku . Słabnący krajowy rynek brytyjski i presja stawkowa w UE zmierzają w różnych kierunkach — a ta rozbieżność zmienia ekonomikę frachtu powrotnego (rejsu powrotnego) na trasach transgranicznych.

Dla przewoźników z kontynentalnej Europy praktyczna konsekwencja to dostępność frachtu powrotnego (rejsu powrotnego). Brytyjski rynek krajowy generujący 31% kilometrów na pusto oznacza mniej ściśle zintegrowanych ładunków powrotnych na trasach transgranicznych. Operatorzy wyceniający trasy przychodzące z Holandii, Niemiec lub Polski powinni uwzględnić tę strukturalną nadwyżkę przepustowości — obniża ona cenę spotową na powrotnych odcinkach do kontynentu.

Tracker kosztów paliwa Logifie w czasie rzeczywistym pokazuje, że średnia unijna cena oleju napędowego wynosiła EUR 1,942 za litr na dzień 2026-05-22, co oznacza wzrost o około 19% od początku konfliktu z Iranem w późnym lutym 2026 roku, zgodnie z danymi IRU . W takim środowisku kosztowym każdy kilometr na pusto jest droższy w absorbcji niż w 2024 roku.

Dlaczego niedobór kierowców HGV w Wielkiej Brytanii pogłębia się w 2025 roku?

Wakaty kierowców nie powróciły do szczytowego poziomu z 2021 roku — kiedy 43% firm HGV zgłaszało nieobsadzone stanowiska — jednak kierunek zmian jest wzrostowy. W IV kwartale 2025 roku 26% firm zgłaszało wakaty kierowców, wobec 24% w IV kwartale 2024 roku. Operacyjnie 23% firm z wakatami nie zrealizowało co najmniej jednej dostawy w poprzednim tygodniu z powodu niedostępności kierowców — wzrost z 14% w I kwartale 2025 roku.

Mediana stawki godzinowej dla kierowców pojazdów ciężarowych (HGV) wynosiła £16,25 w 2025 roku — o 18% poniżej krajowej mediany £19,74 dla wszystkich pracowników, zgodnie z danymi Office for National Statistics (ONS) cytowanymi przez DfT . W całej Europie raport IRU Global Truck Driver Shortage Report 2024 odnotował 426 000 nieobsadzonych stanowisk kierowców HGV w Europie. Brytyjski wzorzec — rosnąca luka płacowa, minimalne zachęty finansowe i odpływ kadr przewyższający napływ nowych pracowników — odzwierciedla dynamikę kontynentalną, nawet jeśli liczby bezwzględne są mniej dotkliwe niż w 2021 roku.

Dla operatorów planujących przepustowość w Wielkiej Brytanii z kontynentalnej Europy dane za 2025 rok wskazują na słabszy popyt, strukturalnie wysokie przebiegi na pusto i pulę kierowców ciaśniejszą, niż sugerują same nagłówkowe dane o wakatach. Rozsądną odpowiedzią jest wbudowanie elastyczności w zobowiązania wolumenowe i przeglądy stawek na drugą połowę 2026 roku.

Zaplanuj kolejną wysyłkę do Wielkiej Brytanii lub Europy ze śledzeniem w czasie rzeczywistym i przejrzystą wyceną. Uzyskaj bezpłatną wycenę frachtu Logifie na Uzyskaj bezpłatną wycenę frachtu Logifie — lub dołącz do sieci przewoźników Logifie i korzystaj ze stałych europejskich tras frachtowych z uczciwymi warunkami płatności.