Wielka Brytania obniża podatek drogowy dla ciężarówek do 1 funta od 2026-07-01

Wielka Brytania obniżyła od 2026-07-01 roczny podatek drogowy dla większości pojazdów ciężarowych o dopuszczalnej masie całkowitej powyżej 3500kg do 1 funta (GBP 1), w ramach tymczasowego 12-miesięcznego zwolnienia z Vehicle Excise Duty (VED, roczna opłata powszechnie nazywana podatkiem drogowym) wprowadzonego przez rząd Wielkiej Brytanii, które obowiązuje do 2027-06-30. Środek ten stosuje się automatycznie, gdy uprawniona ciężarówka powyżej 3500kg jest opodatkowywana lub ponownie opodatkowywana w tym okresie, a rząd spodziewa się, że skorzysta z niego około 46 000 brytyjskich przedsiębiorstw transportu drogowego. Zwolnienie jest odpowiedzią na gwałtowny wzrost cen oleju napędowego w Europie w 2026 roku, kiedy operatorzy musieli mierzyć się ze znacznie wyższymi kosztami paliwa.

Co zmieniło się 2026-07-01

Od 2026-07-01 uprawnione pojazdy ciężarowe HGV (heavy goods vehicles), które są opodatkowywane lub ponownie opodatkowywane przed 2027-06-30, płacą obniżoną stawkę VED w wysokości GBP 1 rocznie zamiast standardowych stawek dla pojazdów towarowych. Zgodnie z dokumentem programowym opublikowanym przez HM Revenue and Customs (HMRC) 2026-06-17 , ulga obejmuje pojazdy powyżej 3500kg (3,5 tony) w pięciu klasach opodatkowania: standardowy HGV, HGV z przyczepą, transport kombinowany, pojazdy specjalne oraz pojazdy towarowe wysp. Rząd szacuje, że zmiana obniży koszty dla około 46 000 przedsiębiorstw, których głównym przedmiotem działalności jest transport drogowy, przy czym typowe oszczędności wyniosą około GBP 600 rocznie, wzrastając do GBP 912 dla największych pojazdów.

Nie trzeba składać żadnego wniosku. Road Haulage Association (RHA) potwierdziło , że obniżona stawka stosuje się automatycznie, gdy uprawniony pojazd jest opodatkowywany lub ponownie opodatkowywany w ramach zwykłego procesu Driver and Vehicle Licensing Agency (DVLA) w okresie trwania programu. Operatorzy nadal odpowiadają za wszystkie pozostałe opłaty i obowiązki jak dotychczas, w tym za HGV Levy tam, gdzie ma zastosowanie, coroczne badania techniczne, licencjonowanie operatora oraz ubezpieczenie.

Którzy operatorzy kwalifikują się do stawki 1 funta i na co uważać?

O kwalifikowalności decyduje klasa opodatkowania DVLA przypisana do każdego pojazdu, a nie sposób, w jaki operator opisuje swoją działalność, dlatego floty powinny sprawdzić klasę każdego pojazdu przed odnowieniem. Większość standardowych ciężarówek transportowych powyżej 3,5 tony mieści się w klasie podatkowej TC01 i kwalifikuje się automatycznie, ale RHA ostrzega, że pojazdy specjalistyczne, do ładunków ponadgabarytowych oraz transportu kombinowanego wymagają indywidualnej weryfikacji, ponieważ należą do innych klas. Liczy się też czas: pojazdy opodatkowane przed 2026-07-01 pozostają na starej stawce, zwolnienie nie działa wstecz, a za już zapłacony podatek nie przysługuje zwrot. Operatorzy, którzy nie są pewni, jak program wpływa na ich licencjonowanie lub obowiązki transgraniczne, znajdą przystępne odpowiedzi w naszym dziale najczęściej zadawanych pytań .

Dwa praktyczne zastrzeżenia mają znaczenie dla planowania przepływów pieniężnych: polecenie zapłaty (Direct Debit) nie jest dostępne dla pojazdów objętych stawką GBP 1, a HGV Levy, odrębna opłata za korzystanie z dróg dla cięższych pojazdów, nadal obowiązuje tam, gdzie ma zastosowanie. Głośne hasło "podatek drogowy za 1 funta" nie oznacza zatem zniesienia wszystkich stałych kosztów pojazdu.

Dlaczego Wielka Brytania zdecydowała się na ten krok teraz i jak wpisuje się on w szerszy obraz kosztów

Zwolnienie zapowiedziano 2026-05-20 jako część szerszego pakietu odpowiadającego na szok cenowy paliw, który dotknął europejski transport drogowy w pierwszej połowie 2026 roku. Obok obniżki VED rząd przedłużył obniżkę akcyzy paliwowej o 5 pensów za litr do końca 2026 roku oraz obniżył akcyzę na czerwony olej napędowy o ponad jedną trzecią w tym samym okresie, zgodnie z relacją Motor Transport, brytyjskiego wydawnictwa branżowego, dotyczącą wejścia w życie przepisów . Przyczyną był ten sam szok naftowy odczuwalny w całej Europie. The International Road Transport Union (IRU) poinformowało , że średnia cena oleju napędowego w UE wzrosła z EUR 1.56 za litr pod koniec czwartego kwartału 2025 roku do EUR 1.96 pod koniec pierwszego kwartału 2026 roku, czyli o 26 procent, po tym jak zamknięcie Cieśniny Ormuz wypchnęło cenę ropy Brent powyżej USD 100 za baryłkę. Operatorzy śledzący koszty na stacjach paliw w całej Europie mogą porównać aktualne ceny oleju napędowego w poszczególnych krajach na naszej mapie cen paliw w UE .

Reakcja branży była wyważona, a nie euforyczna. RHA z zadowoleniem przyjęło ulgę, ale jej dyrektor zarządzający zastrzegł, że jednorazowe zwolnienie będzie mieć "ograniczony wpływ" dla operatorów już znajdujących się na krawędzi opłacalności, ponieważ paliwo, opłaty drogowe i wynagrodzenia znacznie przewyższają roczny VED w typowej strukturze kosztów. Dla operatorów międzynarodowych ten krok jest przypomnieniem, że ulga w kosztach stałych na jednym rynku nie zmienia leżącej u podstaw presji cen oleju napędowego i opłat drogowych na trasach transgranicznych, gdzie stawki nadal rosną.

Operatorzy obsługujący trasy brytyjskie lub transgraniczne mogą poprosić o indywidualną wycenę , aby sprawdzić, jak te zmiany wpływają na konkretne trasy.