Zrozumieć czasy tranzytu w europejskim transporcie drogowym

Dostawa na czas jest fundamentem satysfakcji klienta, lecz szacowanie czasów tranzytu w Europie jest trudne. Odległości, przepisy dotyczące czasu jazdy i odpoczynku, natężenie ruchu oraz procedury graniczne determinują, jak długo trwa dostawa. Ten artykuł omawia czynniki wpływające na czasy tranzytu, podaje typowe okna dostaw i wskazówki, jak zarządzać oczekiwaniami w europejskim transporcie drogowym.

Czynniki wpływające na czas tranzytu

1. Odległość i geografia. Oczywiste, lecz kluczowe: przesyłka z Warszawy do Berlina (600 km) dotrze szybciej niż z Warszawy do Lizbony (3.100 km). Regiony górskie, przeprawy promowe i drogi płatne mogą spowolnić tranzyt.
2. Godziny jazdy i odpoczynku. Przepisy UE ograniczają kierowców do 9 godzin dziennie (10 godzin dwa razy w tygodniu) i 56 godzin tygodniowo, z 45-minutową przerwą po 4,5 godzinach oraz odpoczynkiem dobowym/tygodniowym (European Union, 2024). Ciągła jazda przez kontynent nie jest możliwa.
3. Rodzaj usługi (FTL vs groupage). Dedykowane FTL jadą bezpośrednio z punktu A do B. Busy do 3,5 t pokonują do 700 km dziennie (dostawa następnego dnia), 700-1.500 km w dwa dni i powyżej 1.500 km w 3-4 dni (Visline Sp. z o.o., 2024). Ciężarówki FTL (do 24 t) pokonują 550 km następnego dnia, 550-1.300 km w dwa dni i 1.500 km w 3-4 dni (Visline Sp. z o.o., 2024). Ładunki częściowe i groupage zwykle zajmują 3-6 dni niezależnie od dystansu (Visline Sp. z o.o., 2024).
4. Kontrole graniczne i odprawa celna. Nawet w UE przekraczanie granic poza Schengen (np. Polska-Ukraina lub Hiszpania-Maroko) może oznaczać kontrole, które dodają godzin lub dni.
5. Ruch i infrastruktura. Korki wokół miast, roboty drogowe, sezonowe zamknięcia (np. alpejskie przełęcze zimą) oraz rozkłady promów wpływają na terminy.
6. Pogoda i zakłócenia. Zamiecie śnieżne, powodzie, strajki czy wydarzenia geopolityczne mogą powodować znaczne opóźnienia. Plany awaryjne są kluczowe.

Typowe przykłady czasów tranzytu

• Bus dedykowany w UE: do 700 km - następny dzień; 700-1.500 km - dwa dni; powyżej 1.500 km - 3-4 dni (Visline Sp. z o.o., 2024).
• Ciężarówka FTL w UE: do 550 km - następny dzień; 550-1.300 km - dwa dni; powyżej 1.500 km - 3-4 dni (Visline Sp. z o.o., 2024).
• Groupage/ładunki częściowe: zazwyczaj 3-6 dni niezależnie od dystansu (Visline Sp. z o.o., 2024).

To wartości orientacyjne; rzeczywiste czasy zależą od powyższych czynników.

Zarządzanie oczekiwaniami i poprawa niezawodności

1. Komunikuj realistyczne terminy. Traktuj opublikowane tabele jako bazę i uwzględniaj odpoczynek, opóźnienia graniczne oraz szczyty sezonowe.
2. Planuj wokół szczytów i świąt. Wakacje, Golden Week i końcówka roku obciążają sieci; rezerwuj zdolności z wyprzedzeniem.
3. Monitoruj przesyłki w czasie rzeczywistym. Śledzenie i GPS dają widoczność i pozwalają działać proaktywnie.
4. Konsoliduj rozsądnie. Dla małych wolumenów groupage jest tańszy, ale dodaje dni; ładunki pilne łącz w FTL, gdy to możliwe.
5. Stosuj rozwiązania multimodalne. Kolej lub prom mogą być szybsze/pewniejsze na wybranych trasach (np. przez Alpy czy Kanał La Manche).
6. Współpracuj z doświadczonym spedytorem. Wiedza Logifie o europejskich sieciach i regulacjach pomaga planować realistyczne harmonogramy i obsłużyć wyjątki.

Wniosek: planuj pod kątem przewidywalności

Czasy tranzytu w europejskim transporcie drogowym zależą od czegoś więcej niż kilometry. Godziny pracy kierowców, modele konsolidacji, infrastruktura i czynniki zewnętrzne kształtują harmonogramy. Rozumiejąc te zmienne i współpracując z partnerami logistycznymi, nadawcy ustalają realistyczne oczekiwania, unikają kar i stabilizują łańcuch dostaw.

Źródła