Nieoznakowane patrole ciężarówek rozszerzają się w Europie w maju 2026 roku

Nieoznakowane policyjne pojazdy ciężarowe wykrywają obecnie więcej wykroczeń popełnianych w kabinach niż tradycyjne radiowozy w kilku krajach europejskich. Suffolk Constabulary wykryła 130 wykroczeń podczas 130 zatrzymań pojazdów w trakcie czterodniowej operacji na drogach A14, A12 i A11 w marcu 2026 roku, a wyniki opublikowano w połowie maja. Ta sama taktyka — funkcjonariusze obserwujący kabiny ciężarówek z wnętrza własnego nieoznakowanego pojazdu ciężarowego — obowiązuje teraz na stałe w 36 brytyjskich jednostkach partnerskich i została przyjęta w Niemczech oraz Holandii. Dla przewoźników autostradowe kontrole przestrzegania przepisów nie ograniczają się już wyłącznie do widocznego radiowozu stojącego na poboczu.

Jak przebiegała operacja Suffolk

Kontrole Suffolk Constabulary były prowadzone między 10 a 13 marca 2026 roku na drogach A14, A12 i A11 we wschodniej Anglii z użyciem nieoznakowanego ciągnika siodłowego użyczonego przez National Highways . Z podwyższonej kabiny funkcjonariusze mogli bezpośrednio obserwować wnętrza 130 mijanych pojazdów — 57 ciężarówek, 36 lekkich pojazdów dostawczych (LCV), 34 samochodów osobowych, jednego autobusu, jednego motocykla i jednego pojazdu rolniczego.

Funkcjonariusze wystawili 128 raportów o wykroczeniach drogowych, skierowali 12 spraw do Komisarza ds. Ruchu Drogowego i pobrali jeden depozyt przy drodze od zagranicznego kierowcy. Najczęściej stwierdzanym naruszeniem było najprostsze: 50 wykroczeń dotyczących niezapiętych pasów bezpieczeństwa. Kolejnym było używanie telefonu komórkowego — 27 przypadków. Odnotowano 17 usterek technicznych pojazdu, 15 przypadków braku właściwej kontroli nad pojazdem oraz 12 przypadków nieostrożnej jazdy. Przekroczenie prędkości stanowiło cztery wykroczenia, a niezabezpieczony ładunek — trzy. W jednej kabinie ciężarówki znajdowało się tyle luźnych odpadów, że uznano, iż przedmioty mogłyby ześlizgnąć się pod pedały — zarejestrowane jako wykroczenie związane z ryzykiem utraty kontroli.

Jak taktyka rozprzestrzeniła się w Wielkiej Brytanii, Holandii i Niemczech

Operation Tramline, program nadrzędny stojący za kontrolami w Suffolk, działa od 2015 roku. National Highways dostarcza nieoznakowane ciągniki siodłowe 36 partnerskim jednostkom policji w Anglii i Walii. Skumulowane dane publikowane przez program wykazują ponad 54 000 zatrzymanych pojazdów i ponad 59 000 zarejestrowanych wykroczeń; ciężarówki stanowią 40 procent zatrzymań, vany 22 procent, a samochody osobowe 34 procent.

Ta sama logika — siedzieć na wysokości kabiny ciężarówki i widzieć to, czego radiowóz nie zobaczy — została przyjęta na kontynencie, według relacji trans.info . W Holandii policja używała vanów, autokarów i kampera jako platform obserwacyjnych na autostradach A7, A6, A28 i A32; jedna opisana operacja zakończyła się ukaraniem 355 kierowców grzywną w ciągu jednego dnia, w tym 104 kierowców ciężarówek. W Dolnej Saksonii roczny pilotaż prowadzony przez policję w Oldenburgu ujął prawie 1 700 kierowców ciężarówek używających telefonów podczas jazdy — wystarczająco dużo, by kontrole z użyciem nieoznakowanych vanów stały się stałą praktyką. Bawarscy funkcjonariusze używają kampera, który wyprzedza pojazdy dopuszczające się wykroczeń i wyświetla na tylnym panelu LED niemiecki nakaz zatrzymania.

Co przewoźnicy powinni zmienić przed latem 2026 roku

Skoordynowane działania egzekucyjne również się nasilają. ROADPOL , Europejska Sieć Policji Drogowej, przeprowadziła drugi w tym roku Tydzień Ciężarówek i Autobusów w dniach 4–10 maja 2026 roku i zaplanowała kolejną skoordynowaną operację na 16–22 listopada 2026 roku. Krajowe jednostki często rozszerzają ukierunkowane kontrole poza te tygodnie, a taktyka nieoznakowanych kabin zajęła teraz stałe miejsce obok przydrożnych kontroli stanu technicznego pojazdów i krzyżowej weryfikacji danych dotyczących opłat drogowych jako standardowy element systemu egzekwowania przepisów.

Dla kierowników flot i dyspozytorów bezpośrednia reakcja operacyjna polega na poinformowaniu kierowców, że każda kabina ciężarówki na autostradzie — w tym ta jadąca obok — może być obsadzona przez kamerę i funkcjonariusza siedzącego na wysokości pojazdu ciężarowego, oraz odpowiednim zaktualizowaniu polityki dotyczącej telefonów i pasów bezpieczeństwa. Porządek w kabinie, zabezpieczenie ładunku i stan techniczny pojazdu należy traktować jako kontrole przedwyjazdowe, a nie powiązowe; operacja Suffolk zarejestrowała 17 usterek technicznych i trzy przypadki niezabezpieczonego ładunku w ciągu zaledwie czterech dni.

Dokumentację zgodności należy również przejrzeć przed upływem terminu 1 lipca 2026 roku określonego w Rozporządzeniu (UE) 2020/1054 . Rozporządzenie obejmuje lekkie pojazdy dostawcze (LCV) o masie od 2,5 do 3,5 tony wykonujące międzynarodowy transport drogowy tym samym reżimem czasu jazdy i inteligentnych tachografów, który już obowiązuje ciężarówki.

Dla europejskich operatorów flot planujących letnie trasy Logifie wspiera planowanie tras z uwzględnieniem wymogów zgodności oraz wycenę frachtu. Poproś o ofertę frachtową uwzględniającą wymogi zgodności , lub zapoznaj się z naszym przewodnikiem po zakazach ruchu ciężarówek w poszczególnych krajach Europy obejmującym korytarze najbardziej dotknięte nasilonymi kontrolami w okresie od maja do września.