Com que frequência um camião deve passar inspeção técnica periódica na UE?

Na UE, os veículos comerciais pesados (categorias N2 e N3, acima de 3,5 toneladas) devem passar uma inspeção técnica periódica um ano após o primeiro registo, depois anualmente. Este ciclo anual é estabelecido pela Diretiva 2014/45/UE e aplica-se de forma idêntica em todos os estados-membros da UE.

O que se considera um veículo comercial pesado segundo as regras de inspeção UE?

Segundo a Diretiva 2014/45/UE, a categoria N2 abrange veículos comerciais entre 3,5 e 12 toneladas, e a categoria N3 abrange veículos comerciais acima de 12 toneladas. Ambos seguem o mesmo ciclo anual: primeira inspeção um ano após o registo, depois a cada doze meses. As furgonetas de categoria N1, até 3,5 toneladas, seguem um calendário mais ligeiro, quatro anos após o registo e depois a cada dois anos, uma vez que a diretiva trata os veículos comerciais ligeiros mais próximos dos automóveis de passageiros do que dos HGV. O quadro abaixo apresenta o calendário completo por categoria, incluindo reboques e autocarros. Rastrear estas datas numa frota mista de unidades tratoras, veículos rígidos e reboques é precisamente a tarefa de conformidade recorrente que uma plataforma de gestão de frota como a TMS da Logifie foi construída para automatizar.

O que acontece se um camião falhar a inspeção técnica periódica?

O resultado depende da gravidade da deficiência encontrada. Deficiências menores e maiores permitem que o veículo continue a circular enquanto as reparações são efectuadas, com uma re-inspeção necessária num prazo definido pelo organismo de inspeção nacional. Deficiências perigosas, o tipo de deficiência que representa um risco directo para a segurança rodoviária, como falha dos travões ou uma componente de direcção rachada, significam que o certificado é suspenso imediatamente e o veículo não pode regressar à estrada até ser reparado e re-inspecionado. Fazer circular um HGV para além da data de inspeção, ou com um certificado suspenso, é uma violação de conformidade verificada durante inspecções na berma da estrada juntamente com os registos do tacógrafo e dos tempos de condução, conforme indicado na página da política de inspeção de veículos da Comissão Europeia . O blog da Logifie apresenta mais análises de conformidade como esta.

Os reboques também precisam de inspeção técnica periódica?

Sim. Os reboques pesados e semi-reboques das categorias O3 e O4, com uma massa máxima acima de 3,5 toneladas, seguem o mesmo calendário anual que os camiões N2 e N3: primeira inspeção um ano após o registo, depois anualmente. Isto importa para os veículos combinados, onde uma unidade tractora e um reboque podem ter datas de registo diferentes e, portanto, datas de aniversário de inspeção diferentes, portanto um único camião na estrada pode estar a rastrear duas datas de vencimento separadas. A Diretiva 2014/45/UE, em vigor desde 2014 e ainda o quadro regulatório em vigor em 2026, trata a unidade tractora e o reboque como unidades de inspeção separadas por esta razão, conforme indicado no resumo EUR-Lex da diretiva .

Perguntas frequentes

Uma inspeção técnica periódica é o mesmo que uma inspeção técnica?

Sim, os termos são utilizados indistintamente. Ambos descrevem a inspeção periódica obrigatória pela Diretiva 2014/45/UE, verificando travões, direcção, iluminação e emissões contra um padrão comum a toda a UE.

Quanto custa uma inspeção técnica periódica de um camião?

O custo varia por estado-membro e organismo de inspeção, uma vez que a Diretiva 2014/45/UE deixa a definição das taxas a cargo das autoridades nacionais, em vez de fixar uma taxa única a nível da UE. Os transportadores devem verificar a autoridade nacional de transportes ou um centro de inspeção aprovado no país de registo para a taxa atual.

Um camião pode circular legalmente com um certificado de inspeção técnica periódica expirado?

Não. Circular com um HGV com um certificado de inspeção técnica periódica expirado é uma infração em todos os estados-membros da UE e é verificado durante controlos de execução na berma da estrada. Um certificado expirado também normalmente invalida a cobertura de seguro do veículo.

A inspeção técnica periódica UE verifica o tacógrafo e o limitador de velocidade?

Sim. A inspeção verifica que o tacógrafo está presente, selado e funcionando corretamente, e que o limitador de velocidade está instalado e calibrado dentro do intervalo necessário, juntamente com as verificações mecânicas e de segurança sob a Diretiva 2014/45/UE.

Pronto para garantir que cada veículo cumpre as suas datas de inspeção? Trabalhe com Logifie como transportador em conformidade .