Carrinhas na UE: apenas 27 por cento prontas para as regras de 1 de julho de 2026

Apenas 27,7 por cento dos operadores europeus de carrinhas consideram estar prontos para a extensão do Pacote de Mobilidade UE que entra em vigor a 1 de julho de 2026, de acordo com um recente inquérito da IRU a operadores — e 88 por cento da frota abrangida ainda necessita de instalação retroativa de tacógrafo inteligente. A partir de 1 de julho de 2026, os veículos comerciais ligeiros (VCL) entre 2,5 e 3,5 toneladas utilizados em transporte internacional ou cabotagem (entregas domésticas por um operador de bandeira estrangeira) passam a estar sujeitos ao mesmo regime de tacógrafo e horas de condução do Pacote de Mobilidade UE que se aplica à frota pesada.

O que muda a 1 de julho de 2026

A data de 1 de julho de 2026 está fixada no Regulamento (UE) 2020/1054 , que alterou o Regulamento 561/2006 relativo aos tempos de condução e repouso e o Regulamento 165/2014 relativo ao tacógrafo. A partir dessa data, o tacógrafo inteligente de segunda geração versão 2, designado G2V2, torna-se obrigatório para qualquer veículo de mercadorias acima de 2,5 toneladas de massa máxima autorizada utilizado no transporte internacional ou em cabotagem. Os condutores devem respeitar os mesmos limites diários e semanais já em vigor para veículos pesados de mercadorias: um máximo de nove horas de condução por dia, extensível a dez horas duas vezes por semana, com onze horas de descanso diário ininterrupto e uma pausa de 45 minutos após quatro horas e meia de condução.

A alteração estende igualmente o regime de destacamento de trabalhadores da UE — previsto na Diretiva (UE) 2020/1057 — aos operadores de VCL que realizem tráfego cruzado ou cabotagem, implicando declarações no portal europeu de destacamento e evidências a pedido em controlos na estrada. A direção-geral de transportes da Comissão Europeia está a publicar informação sobre a implementação do tacógrafo inteligente na fase de preparação para o prazo, com foco numa fiscalização mais uniforme das regras de transporte rodoviário da UE nos Estados-Membros.

Por que razão os operadores afirmam não conseguir cumprir o prazo

Os operadores não apontam falta de conhecimento. Apontam falta de capacidade. O mesmo inquérito de prontidão da IRU, reportado pela trans.info , concluiu que 46,5 por cento dos operadores declaram explicitamente que não estarão em conformidade no primeiro dia. O fornecedor de tacógrafos Stoneridge , que opera uma rede de mais de 5.000 oficinas em toda a Europa, está a instar publicamente as frotas a planear os projetos de instalação retroativa com bastante antecedência, citando atrasos acumulados à medida que o prazo se aproxima.

A própria instalação retroativa não é simples. Cada veículo necessita de uma unidade G2V2, calibração, kit de montagem e ativação de software, e as plataformas de carrinhas mais antigas podem necessitar de trabalho adicional de cablagem quando o layout original do CAN-bus (Controller Area Network) não foi especificado para suportar um sinal de tacógrafo. Os operadores que integram veículos anteriormente fora do âmbito de aplicação no regime pela primeira vez enfrentam igualmente o trabalho administrativo de emissão de cartões de condutor e os registos no portal de destacamento.

Como as frotas estão a responder nas seis semanas finais antes de 1 de julho de 2026

As frotas maiores estão a fazer triagem: instalar o tacógrafo apenas nos veículos que efetivamente realizam rotas transfronteiriças, e redirecionar os restantes para trabalho estritamente doméstico, mantendo-os fora das regras da UE até que a capacidade das oficinas aumente mais tarde em 2026. Os operadores de menor dimensão com frotas mistas estão a recorrer a capacidade subcontratada a transportadoras já conformes, em vez de arriscarem coimas ao abrigo do calendário de fiscalização de tacógrafos já vigente na Alemanha, aplicado pelo Bundesamt für Logistik und Mobilität (BAG) e por organismos nacionais equivalentes noutros países.

Os operadores espanhóis estão a utilizar orientações jurídicas do escritório de advogados Ecija sobre as novas obrigações para VCL para identificar quais os contratos a reestruturar antes de 1 de julho de 2026. Os operadores que planeiam uma revisão a mais longo prazo podem consultar o nosso guia de tacógrafo inteligente para frotas de carrinhas para obter a lista de verificação detalhada de instalação retroativa e documentação.

A janela de seis semanas já não é suficiente para uma instalação retroativa completa da frota. Os operadores que estão a ponderar retirar capacidade do mercado spot — ou subcontratar rotas transfronteiriças até os seus próprios veículos estarem conformes — podem solicitar uma proposta de cobertura nos corredores em risco.