Germania: regulile UE de odihnă blochează camioanele electrice la stațiile de încărcare

Conform Regulamentului UE (CE) nr. 561/2006, un șofer de camion electric care mută un vehicul complet încărcat dintr-o stație publică de încărcare într-un loc de parcare întrerupe perioada obligatorie de odihnă de 11 ore și trebuie să reia cronometrul de la zero — un gol legislativ pe care ministerul federal german al transporturilor este acum solicitat formal să îl remedieze. O scrisoare deschisă a unui șofer de camion adresată ministrului transporturilor Patrick Schnieder, depusă la 2026-04-23 și susținută de companii de logistică și operatori de puncte de încărcare, a adus pe agenda politică un gol specific în legislația UE privind orele de conducere . Problema riscă să transforme infrastructura publică de încărcare într-un blocaj de conformare pe măsură ce transportul de marfă electric de lungă distanță se extinde.

De ce regulile UE de odihnă blochează camioanele electrice la stațiile publice de încărcare?

Conform Regulamentului (CE) nr. 561/2006, perioada zilnică de odihnă a unui șofer de cel puțin 11 ore trebuie să rămână neîntreruptă. Confederația europeană de control al transportului rutier CORTE a confirmat că încărcarea contează drept odihnă dacă șoferul este liber de orice obligație de muncă și nu este obligat să supravegheze procesul. Această interpretare oferă operatorilor flexibilitatea de a completa bateriile în timpul opririilor de noapte.

Dificultatea apare atunci când bateria este plină. Mutarea unui camion încărcat dintr-o stație publică într-un loc de parcare din apropiere constituie un act de conducere. Conform interpretării actuale a normelor de aplicare, aceasta întrerupe odihna și obligă la repornirea cronometrului de la zero. Scoaterea cardului de tahograf nu reprezintă o soluție: dispozitivul înregistrează mișcarea ca o conducere fără card, ceea ce constituie o încălcare separată. Rezultatul este că operatorii fie lasă vehiculul complet încărcat să ocupe un încărcător rapid până la încheierea perioadei de odihnă, fie acceptă un risc de neconformare eliberând stația.

În cazul camioanelor diesel problema nu apare. Alimentarea cu combustibil durează câteva minute și se realizează în timpul programului de lucru. Camioanele electrice termină adesea încărcarea cu mult înainte de încheierea unei perioade obligatorii de odihnă, după cum a raportat trans.info , lăsând un vehicul legat de infrastructura de care au nevoie alți operatori. Golul reprezintă o nepotrivire structurală între regulile din era diesel și operațiunile cu baterie. Înmatriculările noi de camioane cu încărcare electrică în UE au crescut cu 40.1% în T1 2026, ajungând la o cotă de piață de 4.4%, față de 3.5% cu un an în urmă, conform ACEA — ceea ce transformă golul de conformare la încărcare-odihnă într-o problemă operațională în creștere.

Ce solicită șoferii și industria de la Berlin

Șoferul de lungă distanță Tobias Wagner a depus o scrisoare deschisă adresată ministrului federal al transporturilor Schnieder la BMDV din Germania , co-semnată de companii de logistică și operatori de puncte de încărcare. Wagner solicită o măsură interimară limitată, modelată după derogarea existentă care permite șoferilor să împartă odihna atunci când călătoresc cu feribotul sau trenul, conform articolului 9 din Regulamentul 561/2006.

Soluția propusă este strict limitată: permiterea unui șofer să mute un vehicul complet încărcat pe o distanță scurtă pentru a elibera stația de încărcare, adăugarea timpului respectiv la perioada de odihnă și înregistrarea mișcării prin tahograf. Nu se solicită nicio relaxare a regulilor privind oboseala. Asociația germană de transport rutier BGL menționează că problema rămâne în mare parte ascunsă în prezent, deoarece majoritatea camioanelor electrice deservesc rute urbane și se încarcă pe infrastructura privată a depozitelor. Pe măsură ce transportul de marfă electric de lungă distanță crește și centrele de încărcare la megawați se extind, conflictul dintre disponibilitatea stațiilor de încărcare și conformarea privind odihna va deveni tot mai greu de ignorat.

Cum ar trebui să se modifice legislația UE

Un aviz de orientare emis de autoritățile germane ar putea fi adoptat relativ rapid, dar ar oferi o certitudine juridică limitată pentru operatorii internaționali supuși controlului în mai multe state membre ale UE. Orientările Comisiei Europene privind repoziționarea scurtă după încărcare ar putea servi drept punte pe termen scurt, deși experții juridici avertizează că orientările nu pot prevala asupra formulării regulamentului în cazul unei contestații.

Un amendament restrâns la Regulamentul 561/2006, care să adauge o derogare pentru repoziționarea după încărcare similară ca structură cu excepția pentru feribot, ar oferi cea mai clară certitudine juridică la nivelul întregii UE. Această cale necesită un proces legislativ complet și ar dura mai mult timp până la finalizare. Grupurile din industrie favorizează orientări timpurii ale Comisiei ca măsură interimară, în timp ce se urmărește calea legislativă.

Deficitul de parcări securizate pentru camioane din Germania adaugă presiuni suplimentare: dacă vehiculele electrice nu pot elibera stațiile de încărcare după atingerea sarcinii complete, congestionarea stațiilor și disponibilitatea parcărilor devin o singură problemă de conformare, nu două aspecte separate de infrastructură.

Operatorii care rulează vehicule electrice pe rute transfrontaliere în UE ar trebui să-și revizuiască programele de odihnă și de încărcare înainte ca volumele de încărcare publică să crească și atenția autorităților de control să urmeze. Logifie ajută operatorii de transport de marfă să planifice rute europene cu vizibilitate deplină asupra cerințelor de conformare pe fiecare coridor.