Noua state UE resping mandatul de electrificare a flotelor corporate din cauza lipsei infrastructurii de retea

O coalitie formata din noua state membre UE a contestat oficial propunerea Comisiei Europene privind Regulamentul pentru Vehicule Corporate Curate in cadrul discutiilor din Consiliu de pe 2026-06-08, cu doar cateva zile inainte ca IRU si alte cinci organizatii din industrie sa solicite factorilor de decizie UE sa prioritizeze infrastructura de incarcare si capacitatea retelei electrice in fata unor noi tinte obligatorii. Cele doua semnale, aparute la doar cateva zile unul de celalalt, evidentiaza un decalaj tot mai mare intre ambitiile Bruxelles-ului si realitatea operationala pentru operatorii de flote din intreaga Europa.

Cum s-a desfasurat rezistenta politica fata de mandatul UE flote electrice companii?

Polonia a condus contestatia coordonata, la care s-au alaturat Bulgaria, Republica Ceha, Estonia, Ungaria, Italia, Letonia, Slovacia si Romania, conform Euronews . Grupul se opune proiectului de lege al Comisiei, publicat in decembrie 2025 ca parte a Pachetului Auto , care ar obliga companiile mari cu mai mult de 250 de angajati sau cu o cifra de afaceri mai mare de EUR 50 milioane sa se asigure ca 90% din noile lor inmatriculari de autoturisme si 52% din noile inmatriculari de autoutilitare sunt vehicule cu emisii zero sau reduse pana in 2030. Flotele corporate reprezinta 60% din vanzarile de autoturisme noi si pana la 90% din vanzarile de autoutilitare noi la nivelul UE, ceea ce face ca politica privind flotele sa fie principalul instrument al Comisiei pentru accelerarea pietei EV in ansamblu.

Statele disidente sustin ca tintele nationale diferentiate nu pot depasi un peisaj infrastructural inegal, diferentele persistente de pret de achizitie dintre motoarele diesel si cele electrice, si presiunile de finantare cu care se confrunta transportatorii mici si mijlocii. Ministrii transporturilor din Europa de Est si de Sud au aratat clar ca nu vor sprijini propunerea in forma actuala fara conditii favorabile substantial mai puternice.

Ce solicita coalitia industriei in locul mandatului de electrificare a flotelor corporate?

Pe 2026-06-10, IRU s-a alaturat Leaseurope, SMEunited, Asociatiei Europene a Transportatorilor Rutieri, Eurofinas si Federatiei Internationale a Distribuitorilor din Piata Auto de Dupa Vanzare intr-o declaratie comuna prin care au indemnat co-legislatorii UE sa adopte o abordare bazata pe stimulente. Organizatiile sustin directia de decarbonizare, dar avertizeaza ca mandatele impuse de sus in jos vor esua fara conditiile prealabile necesare. Raluca Marian, Director de Advocacy UE la IRU, a declarat ca tranzitia trebuie sa se bazeze pe patru conditii: permise pentru infrastructura de incarcare la depouri, acces la conexiuni reale la retea, retele electrice stabile si preturi previzibile la electricitate.

Vorbind la Forumul de Energie si Clima al POLITICO de la Bruxelles pe 2026-06-10, Marian a solicitat in mod explicit ca tintele UE de modernizare a retelei sa fie corelate cu tintele de implementare a vehiculelor electrice: "Cum pot tintele de implementare a infrastructurii pentru combustibili alternativi sa reuseasca fara ambitii corespunzatoare pentru retelele electrice care vor alimenta in cele din urma acele vehicule?" La acelasi forum, reprezentantul TenneT Eugene Baijings a descris cum Olanda - una dintre cele mai avansate piete europene pentru electrificarea flotelor - se confrunta deja cu blocaje tangibile in retea, in ciuda progreselor sale. Instalarea unui nou transformator sau pozarea de linii de inalta tensiune dureaza in mod tipic 12 pana la 24 de luni si costa sute de mii de euro per amplasament, termene care sunt incompatibile cu termenele de conformitate a flotelor pana in 2030 pentru operatorii mari.

Care este situatia actuala a decalajului in electrificarea flotelor UE?

Amploarea provocarii este vizibila in datele actuale privind infrastructura de incarcare pentru vehicule grele EAFO . La sfarsitul T1 2026, doar 2,4% din camioanele care opereaza in UE erau vehicule cu emisii zero. Indeplinirea tintelor UE de decarbonizare pentru vehiculele grele ar necesita aproximativ 400.000 de camioane electrice in functiune pana in 2030. Europa are in prezent mai putin de 2.000 de statii de incarcare publice capabile sa deserveasca vehiculele grele, fata de o necesitate estimata de aproximativ 50.000 pana in 2030 - un decalaj de investitii de aproximativ EUR 3,5 miliarde.

Comisarul UE pentru Clima Wopke Hoekstra a recunoscut la forumul POLITICO ca o parte semnificativa a veniturilor provenite din mecanismele de taxare a transportului legate de clima ar trebui sa revina operatorilor care le genereaza, un angajament pe care IRU l-a solicitat in mod consecvent in negocierile privind impozitarea transportului. Masura in care acest angajament se va transforma in schemele de stimulente structurale solicitate de coalitia industriei va fi testata in faza de trilог a progresului regulamentului prin Parlament si Consiliu.

Pentru transportatorii care evalueaza impactul costurilor electrificarii flotelor alaturi de cresterea costurilor la motorina si modificarile taxelor de drum UE, platforma Logifie TMS ofera modelare a costurilor de combustibil si taxa de drum la nivel de ruta pe coridoarele UE. Valorile de referinta actuale ale motorinei pe tara sunt actualizate zilnic pe harta de combustibil Logifie .