Producătorii și angajații din industria europeană a camioanelor avertizează UE despre o criză de competitivitate cauzată de țintele CO2

Pe 27 mai 2026, toți marii producători europeni de camioane și autobuze, împreună cu reprezentanții lucrătorilor, au solicitat în comun Comisiei Europene să revizuiască țintele CO2 pentru vehiculele grele (HGV) și să impună jaloane obligatorii privind infrastructura de încărcare pe autostrăzi. Grupul format din directori executivi și reprezentanți ai consiliilor lucrătorilor — incluzând DAF, Daimler Truck, Ford Trucks, IVECO Group, MAN Truck and Bus, Scania Group și Volvo Group — au transmis o scrisoare oficială Comisiei Europene înaintea reuniunii Consiliului de Competitivitate al UE din 28 și 29 mai 2026, avertizând că țintele actuale depășesc infrastructura disponibilă și pun în pericol poziția de lider global a Europei în producția de vehicule comerciale.

Ce solicită scrisoarea Comisiei Europene

Producătorii și reprezentanții lucrătorilor formulează trei cereri specifice. În primul rând, solicită o revizuire anticipată a regulamentului UE privind emisiile CO2 pentru vehiculele grele, argumentând că ținta de reducere cu 45% față de nivelul din 2030 este incompatibilă cu ritmul actual de implementare a infrastructurii de încărcare și de hidrogen. Consiliul UE a acordat producătorilor o flexibilitate creditată specifică în martie 2026, dar scrisoarea clarifică faptul că industria și lucrătorii privesc aceasta drept o măsură temporară , nu o soluție structurală.

În al doilea rând, semnatarii solicită jaloane obligatorii de implementare pe autostrăzi în cadrul viitoarei revizuiri a Regulamentului privind infrastructura pentru combustibili alternativi (AFIR). AFIR existent stabilește ținte orientative; producătorii și lucrătorii doresc unele cu forță juridică obligatorie, astfel încât operatorii de infrastructură să aibă o obligație — nu doar o invitație — de a construi puncte dedicate de încărcare HGV și stații de realimentare cu hidrogen pe autostrăzile europene.

În al treilea rând, scrisoarea solicită o strategie industrială coerentă a UE pentru sectorul transportului rutier comercial. Semnatarii descriu provocarea în termeni direcți: "Intensificarea concurenței din regiuni care operează sub structuri de costuri diferite, cadre de reglementare distincte și strategii industriale coordonate exercită o presiune fără precedent asupra producătorilor, furnizorilor și lucrătorilor."

Cum evoluează tranziția la camioane electrice în Europa

Datele ACEA (Asociația Producătorilor Europeni de Automobile) pentru trimestrul I 2026 arată că piața europeană a camioanelor se redresează — înmatriculările au crescut cu 10,7% față de aceeași perioadă a anului trecut, ajungând la 81.766 de unități în primul trimestru, recuperând după un declin de 6,2% pe tot parcursul anului 2025. Camioanele electrice au crescut cu 40,1% în T1 2026 și au atins o cotă de piață UE de 4,4%, față de 3,5% cu un an în urmă. Franța și Germania conduc, cu înmatriculări de camioane electrice în creștere cu 66,3%, respectiv 58,9%.

Problema este cea a scalei. Chiar și cu o creștere de 40%, camioanele electrice dețin doar 4,4% din piața UE — o fracțiune din ce este necesar pentru atingerea țintelor CO2 din 2030. Blocajul nu este disponibilitatea produselor; marii producători oferă deja camioane grele cu emisii zero pentru toate clasele de greutate. Blocajul este infrastructura: punctele dedicate de încărcare HGV și stațiile de hidrogen rămân insuficiente pe majoritatea autostrăzilor europene.

Analiza ING THINK din ianuarie 2026 privind piața europeană a camioanelor electrice confirmă că redresarea pieței de camioane din T1 2026 reflectă cererea amânată de înlocuire a flotelor după doi ani de contracție, nu o creștere structurală a volumelor de marfă. Fără o rețea viabilă de încărcare, cumpărătorii care înlocuiesc vehiculele vor opta implicit pentru diesel — reducerea decalajului privind costul total de proprietate pentru camioanele electrice depinde în mod direct de densitatea infrastructurii.

Ce trebuie să urmărească operatorii înainte de vacanța parlamentară de vară

Răspunsul Comisiei la scrisoare — dacă va veni înainte de vacanța parlamentară de vară — va indica dacă jaloanele obligatorii AFIR urmează să fie incluse în următorul pachet legislativ. Operatorii de camioane electrice beneficiază deja de scutiri de taxe Eurovignette până în 2031 — prelungite prin regulament UE în statele membre care le aplică, oferind adoptatorilor timpurii o compensare parțială a costurilor operaționale. Consultați defalcarea taxelor rutiere pe țară la Ghid taxe drum camioane Europa 2026 pentru a vedea unde se aplică scutirile pe rutele dumneavoastră.

Managerii de flotă și operațiuni care administrează flote mixte diesel și cu emisii zero vor dori să urmărească calendarul revizuirii AFIR. Dacă Comisia acceptă jaloane obligatorii de încărcare pentru vehicule grele, planificarea rutelor și logistica de încărcare pentru camioanele electrice grele s-ar putea schimba semnificativ în 18 luni. Pentru o prezentare mai amplă a reglementărilor privind tehnologia flotelor care afectează operatorii europeni în 2026, vizitați logifie.com .