Unde găsești încărcătură retur în Europa: harta echilibrului de marfă explicată

Cele mai ușoare locuri unde găsești o încărcătură retur în Europa sunt regiunile care trimit mai multă marfă decât primesc, precum Región de Murcia (249 de tone încărcate la fiecare 100 de tone descărcate) și Andalucía (198), în timp ce multe regiuni capitală și majoritatea regiunilor elvețiene se află la capătul greu. Harta echilibrului de marfă a Logifie, construită din datele Eurostat privind transportul rutier de marfă pentru 2024 și 2025, arată acest lucru pentru majoritatea regiunilor europene, pe fondul unui context în care aproximativ 20% din kilometrii parcurși de vehiculele de marfă rutiere din UE au fost parcurși goi în 2020 . Acest articol explică ce înseamnă cifra, cum se citesc cele șapte verdicte, cum sunt construite datele, unde încetează să fie fiabile și cum să deschizi harta interactivă a echilibrului de marfă .

Unde găsesc camioanele o încărcătură de întoarcere în Europa?

Camioanele găsesc cel mai ușor o încărcătură de întoarcere în regiunile unde pleacă mai multă marfă decât sosește, iar acest echilibru se schimbă de la o regiune la alta chiar și în interiorul aceleiași țări. Un dispecer care știe doar că „Spania este ușoară” sau că „Elveția este grea” ratează cea mai mare parte a imaginii. Murcia și Madrid se află amândouă în Spania, dar cifrele lor sunt foarte diferite.

Majoritatea instrumentelor publice se opresc la nivel de țară. TIMOCOM Transport Barometer compară ofertele de transport cu spațiul disponibil din vehicule pe platforma TIMOCOM, pentru Europa și pentru rutele dintre și în interiorul țărilor. Trans.eu Freight Radar listează primele cinci direcții de transport pentru fiecare țară, cu numărul de încărcături și tarifele spot, în 35 de țări active. Ambele sunt utile pentru a înțelege starea pieței. Niciuna nu împarte o țară pe regiuni.

Motivul pentru care acest lucru contează este rularea goală. Eurostat a raportat că aproximativ o cincime din kilometrii parcurși de vehiculele de marfă rutiere din UE au fost parcurși goi în 2020, cu 24% pentru transportul național și 13% pentru transportul internațional ( Știrea Eurostat, publicată la 2021-12-10 ). Acestea sunt cifre din 2020, iar diferențele dintre țări au fost mari: trans.info a raportat, pe baza acelorași date Eurostat, că Ciprul are 44%, iar Belgia 6%. Pentru contextul privind motivele pentru care camioanele circulă goale și ce costă acest lucru, află ce înseamnă rularea goală în transportul rutier de marfă și vezi cât costă kilometrii goi .

Ce înseamnă „încărcate la 100 descărcate” pentru o încărcătură retur?

Fiecare regiune de pe hartă are un singur număr: tonele de marfă rutieră internațională încărcate acolo pentru fiecare 100 de tone descărcate acolo. Sub 100, sosește mai multă marfă decât pleacă, deci un camion care livrează în acea regiune are mai greu să găsească o încărcătură de întoarcere. Peste 100, pleacă mai multă marfă decât sosește, iar reîncărcarea este mai ușoară.

Două exemple din date arată amploarea. Región de Murcia (ES62) a primit 2,929 de mii de tone și a trimis 7,287 de mii de tone în 2024 și 2025 împreună, ceea ce dă 249. Pest (HU12) a primit 6,351 de mii de tone și a trimis 2,085 de mii de tone, ceea ce dă 33. Un camion care livrează în Pest intră într-o regiune unde sosesc de aproximativ trei ori mai multe tone decât pleacă.

Cifra numără tone, nu camioane. O regiune dominată de mărfuri vrac grele poate părea mai ușoară decât ar sugera traficul ei de camioane, deoarece puține vehicule transportă multe tone. Tratează cifra ca pe un semnal despre direcția fluxului de marfă, nu ca pe un număr de încărcături care te așteaptă.

De ce harta elimină transportul intern?

Harta elimină transporturile interne efectuate de transportatorii din țara regiunii, astfel încât cifra reflectă marfa transfrontalieră și marfa transportată de camioane străine. Dacă marfa internă ar rămâne inclusă, aproape fiecare regiune ar părea echilibrată, pentru că transportatorii locali mută mărfuri în ambele direcții toată ziua. Un camion străin poate ajunge doar la o parte mică din această activitate, în limitele de cabotaj de mai jos, deci cifra ți-ar spune puține lucruri despre propria ta rută de întoarcere.

De ce contează în continuare cabotajul?

Cabotajul contează în continuare pentru că înseamnă o reîncărcare reală pentru un camion străin. Cabotajul înseamnă că un transportator dintr-un stat membru transportă marfă între două puncte dintr-un alt stat membru. Conform articolului 8 alineatul (2) din Regulamentul (CE) nr. 1072/2009 , un transportator poate efectua până la trei operațiuni de cabotaj după un transport internațional de intrare, iar ultima descărcare trebuie să aibă loc în termen de 7 zile de la ultima descărcare a transportului de intrare respectiv.

Regulamentul (UE) 2020/1055 a adăugat alineatul (2a) al articolului 8: același vehicul nu poate efectua cabotaj în același stat membru în termen de 4 zile de la încheierea operațiunii sale de cabotaj acolo. Această regulă se aplică de la 2022-02-21. În practică, un raport ridicat într-o regiune te ajută doar în măsura în care aceste limite o permit, așa că verifică regulile pentru propriul tău vehicul înainte de a conta pe o reîncărcare în interiorul țării.

Cum citesc cele șapte verdicte, de la foarte greu de părăsit la foarte ușor de reîncărcat?

Fiecare regiune se încadrează într-unul dintre cele șapte verdicte, stabilite prin intervale fixe ale raportului. Culoarea de pe hartă merge de la roșu, pentru greu de părăsit, la albastru, pentru ușor de reîncărcat, iar tabelul de mai jos arată intervalele și ce sugerează fiecare pentru ruta de întoarcere.

Harta mai arată trei stări suplimentare. „Date parțiale” marchează țările unde doar o parte din marfă este numărată. „Trafic prea mic pentru a judeca” marchează regiunile sub un prag de volum. „Fără date regionale” marchează locurile pe care setul de date nu le acoperă. Niciuna dintre acestea nu este un verdict și niciuna nu trebuie citită ca „echilibrat”.

Un verdict descrie fluxul de marfă din ultimii doi ani, nu starea pieței într-o anumită zi. Nu garantează o încărcătură într-o anumită zi și nu transformă tonele în kilometri goi, zile de așteptare sau tarife.

Care regiuni sunt cel mai greu de părăsit și care sunt cele mai ușor de reîncărcat?

Dintre regiunile din tabel, cele mai greu de părăsit sunt regiunile elvețiene și maghiare, Algarve și mai multe regiuni capitală. Cele mai ușor de reîncărcat includ Región de Murcia, Andalucía și Zeeland. Tabelul este o selecție, nu un clasament. Tabelul arată regiunile NUTS-2 selectate pentru 2024 și 2025 împreună, cu raportul dintre tonele încărcate la fiecare 100 de tone descărcate. NUTS-2 este clasificarea UE pentru regiuni de dimensiune medie, pe care harta le numește „zone mai largi”.

Majoritatea regiunilor capitale se află pe partea grea. Budapest (52), Bucureşti-Ilfov (52), Berlin (64), Ile de France (67), Comunidad de Madrid (74) și Wien (75) se află toate sub echilibru, ceea ce se potrivește cu ideea că orașele primesc mai multă marfă decât trimit. Eastern and Midland din Irlanda (167) este un contraexemplu, așa că verifică fiecare regiune în parte. Majoritatea celorlalte regiuni elvețiene urmează modelul Espace Mittelland și Ticino.

Pe partea ușoară, imaginea combină dimensiunea cu surplusul. Zuid-Holland a descărcat 39,627 de mii de tone și a încărcat 51,785 de mii de tone în cei doi ani, deci un raport de 131 se bazează pe volume foarte mari. Región de Murcia are un raport mult mai mare, pe volume mult mai mici, motiv pentru care insigna de încredere și volumele din spatele unei cifre contează la fel de mult ca și cifra în sine.

Cum este construită harta și ce nu poate să îți spună?

Harta este harta echilibrului de marfă a Logifie, construită din datele Eurostat. Este un indicator al Logifie realizat din statistici publice și nu este un clasament oficial Eurostat.

Ce date stau în spatele cifrelor?

Datele de intrare sunt tabelele Eurostat privind transportul rutier de marfă pentru 2024 și 2025, publicate sub CC BY 4.0. Tabelele `road_go_ta_rl` și `road_go_ta_ru` oferă marfa încărcată și descărcată pe regiuni, iar tabelele pentru transportul intern `road_go_na_rl3g` și `road_go_na_ru3g` furnizează transportul intern care este scăzut. Eurostat a actualizat ultima dată aceste tabele la 2026-10-06, iar setul de date Logifie a fost construit la 2026-11-06.

Eurostat metadatele privind transportul rutier de marfă , actualizate la 2026-07-22, explică detaliul regional. Locurile de încărcare și descărcare sunt codificate la nivelul NUTS 3 în țările SEE și în Elveția, transporturile internaționale au avut o codificare regională completă în SEE din 2008, iar autoritățile naționale recodifică denumirile localităților sau codurile poștale la NUTS-3. Harta arată ambele niveluri: NUTS-2 ca zone mai largi și NUTS-3 ca zone detaliate. Acest articol citează doar valorile NUTS-2.

Unde încetează harta să fie fiabilă?

Limitele sunt specifice, iar fiecare dintre ele schimbă modul în care trebuie citită o regiune.

• Tone, nu camioane sau curse. Regiunile cu marfă grea par mai ușoare decât ar sugera traficul lor de vehicule.
• Regiunile mici sunt zgomotoase. Regiunile sub un prag de volum afișează „Trafic prea mic pentru a judeca”. Câteva regiuni mici care trec pragul arată totuși rapoarte peste 250 pe o bază mică, deci citește insigna de încredere înainte de a avea încredere într-o valoare extremă.
• Regatul Unit nu are date regionale. Apare ca „Fără date regionale”.
• Unele țări au date parțiale. Pentru Turcia, Serbia, Albania, Malta și Islanda, se numără doar marfa transportată de transportatori din UE, Elveția și Norvegia.
• Codurile poștale grecești nu pot fi căutate după prefix. Caută în schimb după numele unei localități grecești.

Insigna de încredere compară cei doi ani. „Stabil” înseamnă că cei doi ani sunt aproape identici, „mixt” înseamnă că diferă oarecum, iar „instabil” înseamnă că diferă mult. Algarve arată 41 cu o insignă „mixt”, deci tratează valoarea ca pe una aproximativă, pentru că cei doi ani diferă oarecum.

Cum folosesc verificarea rutei înainte de a accepta o încărcătură?

Folosește verificarea rutei înainte de a accepta un transport de plecare, ca să vezi cât de ușor va fi să părăsești regiunea de livrare. Introdu opririle, citește verdictul pentru fiecare punct de încărcare și notează unde se termină ruta. O rută care se termină într-o regiune „Foarte greu de părăsit” sau „Greu de părăsit” este un semnal să asiguri o încărcătură de întoarcere înainte de a te angaja.

Instrumentul interactiv are patru părți:

1. Căutare. Caută o localitate, un cod poștal sau o regiune. Zonele cu coduri poștale apar când mărești harta.
2. Verificarea rutei. Adaugă până la 8 opriri de încărcare și livrare. Instrumentul arată distanțele în linie dreaptă între opriri, care nu sunt kilometri rutieri și nu reprezintă o bază pentru un preț, plus verdictul din fiecare punct de încărcare și de la capătul rutei.
3. Clasamente. „Cele mai greu de părăsit regiuni” și „Cele mai ușor de reîncărcat regiuni” listează extremele.
4. Tabel și CSV. Un tabel filtrabil cu toate regiunile poate fi descărcat ca fișier CSV.

Când o rută pare fezabilă, folosește linkul „Obține o ofertă pentru acest traseu” ca să ceri o ofertă pentru acest traseu . Odată ce știi unde este probabil o încărcătură de întoarcere, vezi cum să stabilești prețul și să rezervi o cursă de retur .

Cum obțin codul de acces TikTok pentru harta interactivă?

Textul paginii cu harta echilibrului de marfă este deschis tuturor, inclusiv explicația cifrelor, întrebările frecvente și sursele. Harta interactivă, căutarea, verificarea rutei, clasamentele și tabelul regiunilor se deschid cu un cod de acces de 6 caractere, pe care Logifie îl publică în videoclipurile sale de pe TikTok. Cifrele citate în acest articol nu necesită niciun cod.

Pentru a obține un cod, apasă butonul „Obține un cod pe TikTok” de pe pagină, care duce la contul Logifie de pe TikTok , și găsește un cod în videoclipuri. Introdu-l în caseta afișată în locul hărții. Codul deschide instrumentul în browser până expiră, iar după aceea ai nevoie de unul nou.

Întrebări frecvente

Care este un raport bun pentru a găsi o încărcătură de întoarcere?

Un raport de 111 sau mai mare este zona în care harta arată un surplus de plecări. Intervalul 90 până la 110 este echilibrat și nu arată o atracție puternică într-o direcție sau alta. Tratează verdictul ca pe un semnal despre unde tinde să curgă marfa, nu ca pe o măsură a șanselor tale.

Un număr mare garantează o încărcătură de întoarcere?

Nu. Cifra descrie tonele transportate în 2024 și 2025, nu marfa disponibilă astăzi. Tipul vehiculului tău, momentul și limitele de cabotaj influențează toate dacă o încărcătură îți este disponibilă.

Este acesta un clasament oficial Eurostat?

Nu. Eurostat publică tabelele de bază privind transportul rutier de marfă, iar Logifie calculează raportul și verdictele pe baza acestora. Harta este un indicator Logifie construit din date publice.

De ce sunt lăsate deoparte transporturile interne din raport?

Transporturile interne efectuate de transportatorii din țara regiunii ar face ca aproape fiecare regiune să pară echilibrată. Eliminându-le rămâne marfa transfrontalieră și marfa transportată de camioane străine, inclusiv cabotajul. Aceasta este marfa pentru care un camion străin poate concura în mod realist.

Harta acoperă fiecare țară?

Nu complet. Regatul Unit nu are date regionale, iar Turcia, Serbia, Albania, Malta și Islanda sunt parțiale, deoarece se numără doar transportatorii din UE, Elveția și Norvegia. Regiunile foarte mici afișează „Trafic prea mic pentru a judeca”.

Am nevoie de cod ca să văd cifrele regionale?

Nu pentru valorile citate în acest articol. Tabelul complet al regiunilor, căutarea, verificarea rutei și clasamentele necesită codul de 6 caractere din videoclipurile Logifie de pe TikTok.

Verifică următorul traseu pe harta echilibrului de marfă (este nevoie de cod de acces) înainte de a accepta transportul de plecare și planifică ruta de întoarcere cât timp mai ai de ales.