Cum se calculează emisiile CO2 pentru transportul rutier de marfă

Pentru a calcula emisiile CO2 pentru o expediere de transport rutier, înmulțiți greutatea coletului în tone cu distanța în kilometri, apoi cu un factor de emisie în kg CO2e pe tonă-km. Conform ISO 14083:2023 și Cadrului GLEC, un camion articulat pe diesel (34-40 tone) utilizează un factor de aproximativ 0.101 kg CO2e pe tonă-km.

Care este formula pentru calcularea emisiilor CO2 din transportul rutier?

Calculul are trei intrări: greutatea coletului, distanța parcursă și un factor de emisie pentru vehicul și tipul de combustibil. Înmulțiți greutatea în tone cu distanța în kilometri pentru a obține tone-kilometri, apoi înmulțiți cu factorul de emisie pentru a obține CO2e total pentru acea etapă. Un colet de 20 de tone transportat 500 km cu un camion articulat pe diesel la 0.101 kg CO2e pe tonă-km produce aproximativ 1,010 kg, puțin peste o tonă, de CO2e. Un TMS care deja înregistrează greutatea coletului, distanța traseului și tipul vehiculului elimină cea mai mare parte a muncii manuale, capturând datele de care formula are nevoie la rezervare, în loc să le reconstruiască mai târziu din notele de livrare.

Care factor de emisie ar trebui să utilizați pentru un camion pe diesel?

Factorii de emisie variază în funcție de clasa vehiculului, factorul de încărcare și tipul de combustibil, deci 0.101 kg CO2e pe tonă-km pentru un camion articulat pe diesel complet încărcat de 34-40t este un standard reprezentativ, nu o constantă universală. Un camion rigid sub 12 tone, un LCV sau o remorcă parțial încărcată poartă un factor mai mare pe tonă-km pe măsură ce factorul de încărcare scade, deoarece vehiculul consumă aproape aceeași cantitate de combustibil indiferent dacă este plin sau pe jumătate gol. Cadrul GLEC, menținut de Smart Freight Centre (SFC) ca metodologie din spatele standardului ISO 14083:2023 , publică tabele cu factori impliciti pe segment de vehicul pentru expeditori fără date primare de consum de combustibil. Consumul real de combustibil din partea operatorului este mai precis decât orice factor implicit.

Cum standardizează ISO 14083 și Cadrul GLEC calculul?

ISO 14083:2023 este standardul internațional pentru cuantificarea și raportarea emisiilor de gaze cu efect de seră din operațiunile lanțului de transport, formalizând metodologia Cadrului GLEC pe care furnizorii de logistică o foloseau deja. A înlocuit standardul anterior EN 16258 și acum stă la baza modului în care expeditorii și operatorii din UE raportează emisiile de marfă în conformitate cu obligațiile Directivei de Raportare a Sustenabilității Corporative (CSRD) Scope 3, implementate treptat pentru marile companii din UE începând cu anul fiscal 2024. urmărirea în timp real a datelor de pe traseul efectiv parcurs îmbunătățește acuratețea intrării distanței, deoarece distanța planificată și cea efectivă pot diferi pe coridoare aglomerate sau cu deviații. Blogul Logifie acoperă modificări regulatorii conexe ale UE care afectează operatorii de transport rutier.

Întrebări frecvent puse

Se schimbă calculul pentru o expediere parțial încărcată (LTL) versus o încărcătură completă de camion?

Da. O expediere parțial încărcată sau LTL alocă o parte din emisiile totale ale vehiculului fiecărui colet pe baza greutății sale relative la sarcina totală, mai degrabă decât aplicarea factorului de camion complet la o fracțiune din cargă. Această alocare pe bază de greutate este stabilită în Cadrul GLEC și transportată în ISO 14083:2023.

Care este diferența dintre emisiile well-to-wheel și tank-to-wheel?

Emisiile tank-to-wheel acoperă doar combustia combustibilului în timpul funcționării vehiculului, în timp ce emisiile well-to-wheel adaugă emisiile anterioare din extragerea, rafinarea și transportul combustibilului. ISO 14083 și Cadrul GLEC recomandă raportarea well-to-wheel acolo unde este posibil pentru o imagine mai completă a amprentei de carbon.

Cursele de întoarcere goale sunt contabilizate în emisiile CO2 ale unei expedierii?

Conform majorității metodologiilor aliniate la Cadrul GLEC și ISO 14083, cursele de întoarcere goale sunt alocate înapoi la cursele încărcate pe care le efectuează un operator, de obicei ca o ajustare a factorului de încărcare, mai degrabă decât tratate ca un eveniment separat cu zero cargă. Aceasta evită subestimarea costului real de carbon al unui traseu într-o singură direcție.

Pot calcula emisiile CO2 fără a cunoaște greutatea exactă a coletului?

O estimare rezonabilă este posibilă utilizând o presupunere de greutate standard pentru tipul de cargă sau o greutate dimensională declarată, deși acuratețea scade în comparație cu greutatea reală cântărită. Atunci când greutatea exactă nu este disponibilă, utilizarea estimării celei mai mari plauzibile este abordarea mai conservatoare și sigură la audit pentru raportarea de tip CSRD.

Obțineți date precise de greutate, distanță și rută care să curgă în calculele de emisii dvs. în mod automat prin conectarea flotei dvs. la un sistem de gestionare a transportului .