Incoterms 2020 explicat: ghidul transportatorului rutier

Incoterms 2020 reprezintă cele unsprezece termene comerciale standardizate, publicate de Camera Internaţională de Comerţ (ICC), care definesc exact cine organizează şi plăteşte transportul, unde trece riscul de la vânzător la cumpărător şi cine efectuează vămuirea pe fiecare parte a unei vânzări transfrontaliere. Acestea contează enorm în domeniul transportului rutier, deoarece transportul rutier a reprezentat mai mult de trei sferturi din tonne-kilometrii de marfă inland ai UE în 2022 , conform datelor Eurostat privind repartizarea modală, iar Incoterms 2020 rămâne ediţia ICC în vigoare în 2026, următoarea revizuire nefiind aşteptată înainte de aproximativ 2030. Acest ghid explică regulile din perspectiva unui operator de transport rutier european: care termene sunt potrivite pentru transporturi complete şi grupaje, cum se transferă riscul la un loc desemnat pe un coridor şi cum sunt împărţite taxele vamale după Brexit.

Dacă rezervaţi sau transportaţi mărfuri cu autocamioane grele prin Europa, codul de trei litere de pe comandă, cum ar fi FCA sau DAP, nu reprezintă un detaliu birocratic. El decide cine suportă costul atunci când un palet este avariat în tranzit, cine este răspunzător la frontieră şi cine plăteşte factura de transport. Greşirea acestui cod este una dintre cele mai frecvente şi mai costisitoare surse de litigii în logistica rutieră.

Ce sunt Incoterms 2020?

Incoterms, prescurtare de la International Commercial Terms (Termeni Comerciali Internaţionali), reprezintă un set de reguli standardizate menţinute de ICC şi recunoscute la nivel mondial. Ediţia 2020, publicată de ICC în 2019 şi în vigoare din 2020-01-01 , conţine unsprezece reguli împărţite în două grupe. ICC revizuieşte setul aproximativ o dată pe deceniu, astfel că un contract care face referire la „Incoterms 2020” utilizează standardul curent şi valid, care va rămâne valabil pe tot parcursul anului 2026 şi ulterior.

Fiecare regulă răspunde la patru întrebări practice pentru un singur transport:

• Cine organizează şi plăteşte transportul principal.
• Punctul exact în care riscul de pierdere sau deteriorare trece de la vânzător la cumpărător.
• Cum sunt împărţite costurile, precum încărcarea, navlul, asigurarea şi descărcarea.
• Cine este responsabil pentru vămuirea la export şi la import.

Este la fel de important să ştiţi ce nu acoperă Incoterms. Ele nu transferă proprietatea sau titlul asupra mărfurilor, nu stabilesc termenii de plată şi nu decid ce lege guvernează contractul sau ce se întâmplă în cazul unui litigiu. Aceste aspecte aparţin contractului de vânzare în sine. Incoterms reglementează numai etapa de livrare. ICC publică Incoterms din 1936, lanşând nouă ediţii în această perioadă; ediţia 2020 este a noua.

De ce contează Incoterms pentru transportul rutier în Europa?

Transportul rutier european funcţionează cu marje reduse şi timpi de tranzit scurţi, adesea traversând mai multe regimuri vamale într-o singură cursă. Un termen de livrare clar elimină ambiguitatea privind costurile şi răspunderea înainte ca autocamionul să fie încărcat. Ghidul Comisiei Europene privind procedurile de import şi export concretizează obligaţiile, iar Incoterm-ul decide care parte comercială le asumă pe fiecare dintre acestea.

Există o subtilitate care prinde mulţi operatori nepregătiţi. Transportatorul nu este de obicei parte la Incoterm. Regula îi leagă pe vânzător şi pe cumpărător între ei. Răspunderea proprie a transportatorului pentru mărfurile în tranzit este reglementată separat, în principal de Convenţia CMR pentru transportul rutier transfrontalier şi de contractul de transport. În practică, însă, Incoterm-ul determină cine angajează transportatorul, cine îi dă instrucţiuni şi cine depune o cerere de despăgubire dacă marfa este pierdută sau deteriorată. Transportatorii ar trebui să înţeleagă modul în care Incoterms le influenţează răspunderea şi expunerea la cereri de despăgubire pentru a accepta instrucţiunile corecte de la partea contractantă potrivită. Expeditorii, la rândul lor, beneficiază de pe urma alegerii termenilor de livrare corecţi la rezervarea transportului rutier în loc să accepte implicit ce propune contrapartea.

Care Incoterms funcţionează cel mai bine pentru transportul rutier?

Dintre cele unsprezece reguli, numai şapte sunt concepute pentru orice mod de transport, inclusiv cel rutier. Celelalte patru sunt restricţionate la transportul maritim şi pe căi navigabile interioare, deoarece punctele lor de transfer al riscului sunt legate de balustrada navei sau de un vas alăturat cheiului. Pentru un autocamion greu sau un vehicul comercial uşor care transportă mărfuri pe uscat, ar trebui să utilizaţi în mod normal una dintre cele şapte reguli multimodale.

Cele șapte reguli aplicabile oricărui mod de transport sunt: EXW (franco depozit), FCA (franco cărăuș), CPT (transport plătit până la), CIP (transport și asigurare plătite până la), DAP (livrat la destinație), DPU (livrat la destinație descărcat) și DDP (livrat, taxe vamale plătite). Cele patru reguli rezervate exclusiv transportului maritim sunt FAS, FOB, CFR și CIF.

O eroare frecventă şi costisitoare este utilizarea FOB sau CIF pentru un transport pur rutier. Aceste termene presupun un port şi o navă, astfel că punctele lor de transfer al riscului nu au sens pentru un camion. În transportul rutier, FCA este termenul de bază pentru vânzătorii orientaţi spre export, în timp ce DAP şi DDP se potrivesc vânzătorilor care doresc să livreze la uşa cumpărătorului.

Ediţia 2020 a introdus câteva rafinamente relevante pentru transportul rutier. DPU a înlocuit vechiul termen DAT (Delivered at Terminal — livrat la terminal), astfel că livrarea poate fi efectuată în orice loc de descărcare, nu doar la un terminal. FCA a câştigat o opţiune pentru o notaţie pe conosamentul la bord, utilă atunci când este implicat un acreditiv documentar. Iar CIP obligă acum vânzătorul să achiţioneze o asigurare mai ridicată cu acoperire completă în temeiul Institute Cargo Clauses (A), o acoperire mai solidă decât nivelul de bază impus în cadrul CIF.

Ce înseamnă fiecare regulă Incoterm 2020? Responsabilităţi la prima vedere

Tabelul de mai jos rezumă, pentru fiecare regulă, cine organizează transportul, cine suportă costul navlului, unde se transferă riscul şi cine se ocupă de vămuire pe fiecare parte. Acesta este cel mai util material de referinţă pentru un birou de transport rutier.

Două modele ies în evidenţă pentru operatorii de transport rutier. Riscul şi costul nu trec întotdeauna în acelaşi moment: în cazul CPT şi CIP, vânzătorul plăteşte navlul până la destinaţie, dar riscul trece mult mai devreme, când mărfurile sunt predate primului cărăuş. Iar împărţirea vămuirii se deplasează treptat de la cumpărător la vânzător pe măsură ce coborâţi pe listă, DDP plasând toate obligaţiile, inclusiv taxele vamale la import, în sarcina vânzătorului.

Cum funcţionează transferul riscului pe coridoarele rutiere europene?

Transferul riscului reprezintă esenţa fiecărui Incoterm. Este punctul precis în care responsabilitatea pentru pierdere sau deteriorare trece de la vânzător la cumpărător. În transportul rutier, factorul declanşător este aproape întotdeauna o predare fizică la un loc desemnat, astfel că denumirea precisă a acelui loc este esenţială. „FCA Rotterdam” este ambiguu; „FCA Depozitul vânzătorului, Maasvlakte, Rotterdam, Incoterms 2020” nu este.

Luaţi în considerare un transport de la Lyon la München în regim FCA. Riscul trece în momentul în care mărfurile sunt predate cărăuşului nominalizat de cumpărător la punctul de colectare desemnat din Lyon. Dacă remorca este implicată într-un incident în apropierea Stuttgartului, pierderea revine cumpărătorului, chiar dacă vânzătorul ar fi putut organiza încărcarea. În regim DAP, pentru acelaşi coridor, riscul ar rămâne la vânzător până când camionul ajunge la locul desemnat din München, gata de descărcare. Ştiind unde se află riscul, fiecare parte cunoaşte şi momentul în care acoperirea sa de asigurare ar trebui să înceapă şi să se termine, şi când ar trebui să înceapă urmărirea transportului din momentul transferului riscului la locul desemnat .

Acesta este şi locul în care disciplina documentară dă roade. Dovada de livrare, scrisoarea de transport CMR şi înregistrările cu marcă temporală ale colectării şi sosirii stabilesc împreună exact momentul în care a avut loc predarea. Operatorii care păstrează aceste evidenţe într-un singur sistem rezolvă mult mai uşor litigiile, motiv pentru care mulţi utilizează un TMS pentru gestionarea documentaţiei generate de Incoterm, un aspect la care revenim mai jos.

Cum se gestionează vămuirea în cadrul fiecărui Incoterm după Brexit?

În interiorul uniunii vamale a UE, mărfurile circulă între statele membre fără declaraţii vamale, astfel că coloanele vamale din tabelul de mai sus se aplică în principal comerţului cu ţări non-UE. De când Regatul Unit a părăsit UE, aceasta include şi transportul rutier GB-UE, care necesită declaraţii vamale complete pe ambele părţi din 2021-01-01, conform ghidului GOV.UK privind completarea declaraţiilor de import . Această singură schimbare a transformat o proporţie mare din coridoarele rutiere intra-europene în trasee cu obligaţii vamale peste noapte.

Incoterm-ul decide cine suportă această sarcină. În cadrul FCA, CPT, CIP, DAP şi DPU, vânzătorul efectuează vămuirea la export, iar cumpărătorul o efectuează la import. În cadrul EXW, cumpărătorul este responsabil şi pentru vămuirea la export, ceea ce este dificil în practică, deoarece cumpărătorul nu are adesea calitatea de a depune o declaraţie de export în ţara vânzătorului, iar mulţi expeditori de mărfuri sfătuiesc împotriva EXW tocmai din acest motiv pentru comerţul rutier transfrontalier. În cadrul DDP, vânzătorul preia totul, inclusiv taxele vamale la import şi orice obligaţii de TVA în ţara de destinaţie, ceea ce poate expune vânzătorul la o înregistrare fiscală în străinătate pe care nu a anticipat-o.

Pentru transportatorii şi expeditorii care operează pe coridoarele GB-UE, concluzia practică este să confirme Incoterm-ul înainte de a face o ofertă, deoarece acesta dictează ce declaraţii sunt necesare şi cine instruieşte agentul vamal. Organisme din industrie, cum ar fi IRU , organizaţia globală a transportului rutier, şi CLECAT , asociaţia europeană pentru expedieri şi logistică, lucrează ambele la simplificarea procedurilor de frontieră pe care termenii de livrare nepotriviti tind să le perturbe. Convenţia CMR, care reglementează răspunderea transportatorilor pentru transporturile rutiere transfrontaliere, se aplică în peste 55 de ţări începând din 2024, conform IRU. Documentarea termenului agreat în fluxul de rezervare şi afişarea acestuia pentru şofer şi biroul vamal elimină cea mai mare parte din această fricţiune; un sistem de management al transportului poate păstra Incoterm-ul asociat fiecărei consignaţii şi genera documentaţia corectă automat.

FCA vs EXW şi DAP vs DDP: alegerile cheie în transportul rutier

Două perechi de reguli acoperă majoritatea deciziilor reale de transport rutier în Europa. Înţelegerea corectă a acestora acoperă cea mai mare parte a transporturilor transfrontaliere ale IMM-urilor.

FCA vs EXW

EXW solicită cel mai puţin din partea vânzătorului: cumpărătorul ridică marfa de la sediul vânzătorului şi gestionează totul, inclusiv vămuirea la export. Pare avantajos pentru vânzător, dar creează problema declaraţiei de export descrisă mai sus. FCA rezolvă acest lucru, făcând vânzătorul responsabil pentru vămuirea la export şi pentru predarea mărfurilor cărăuşului cumpărătorului la un loc desemnat. Pentru cea mai mare parte a comerţului rutier transfrontalier, FCA este alegerea mai curată şi este recomandat pe scară largă în locul EXW în ghidurile pieţei de transport de la analiştii de preţuri în logistică.

DAP vs DDP

Ambele sunt termene de livrare prin care vânzătorul organizează transportul până la destinaţie. Diferenţa constă în vămuirea la import. În cadrul DAP, cumpărătorul efectuează importul şi plăteşte taxele vamale şi TVA-ul la import; în cadrul DDP, vânzătorul preia această sarcină. DDP oferă cumpărătorului un preţ complet, de la uşă la uşă, dar poate lăsa vânzătorul răspunzător pentru taxele vamale din străinătate şi înregistrarea fiscală. Mulţi vânzători europeni preferă DAP tocmai pentru a evita această expunere, lăsând formalităţile de import la latitudinea cumpărătorului local, care este cel mai bine plasat pentru a le gestiona.

Întrebări frecvente

Sunt Incoterms 2020 încă valabile în 2026?

Da. Incoterms 2020 au intrat în vigoare la 2020-01-01 şi rămân ediţia curentă ICC în 2026. ICC revizuieşte regulile aproximativ o dată la zece ani, astfel că următoarea ediţie nu este aşteptată înainte de aproximativ 2030. Contractele pot face în continuare referire la ediţii anterioare, cum ar fi Incoterms 2010, dacă ambele părţi sunt de acord, dar trebuie să specificaţi ediţia în mod explicit pentru a evita confuzia.

Care Incoterms sunt cele mai potrivite pentru transportul rutier?

Utilizaţi una dintre cele şapte reguli pentru orice mod de transport: EXW, FCA, CPT, CIP, DAP, DPU sau DDP. Pentru majoritatea transporturilor rutiere transfrontaliere europene, FCA se potriveşte vânzătorilor orientaţi spre export, în timp ce DAP şi DDP se potrivesc vânzătorilor care livrează la uşa cumpărătorului. Evitaţi FOB şi CIF pentru transporturile pur rutiere, deoarece acele termene sunt concepute pentru transportul maritim.

Care este diferenţa dintre FCA şi EXW?

În cadrul EXW, cumpărătorul ridică marfa de la sediul vânzătorului şi gestionează toate formalităţile, inclusiv vămuirea la export. În cadrul FCA, vânzătorul efectuează vămuirea la export şi predă mărfurile cărăuşului cumpărătorului la un loc desemnat. FCA este de obicei alegerea mai bună pentru comerţul rutier transfrontalier, deoarece cumpărătorul nu poate depune adesea în mod legal o declaraţie de export în ţara vânzătorului.

Care este diferenţa dintre DAP şi DDP?

Ambele sunt termene de livrare prin care vânzătorul organizează transportul până la destinaţie, dar împart vămuirea la import în mod diferit. În cadrul DAP, cumpărătorul efectuează importul şi plăteşte taxele vamale şi TVA-ul la import. În cadrul DDP, vânzătorul preia vămuirea la import, taxele vamale şi orice obligaţii fiscale în ţara de destinaţie, oferind cumpărătorului un preţ complet de import.

Cine este responsabil pentru vămuire în cadrul fiecărui Incoterm?

Vânzătorul gestionează vămuirea la export în cadrul tuturor regulilor, cu excepţia EXW, unde o face cumpărătorul. Vămuirea la import revine cumpărătorului în cadrul tuturor regulilor, cu excepţia DDP, unde o preia vânzătorul. În interiorul uniunii vamale a UE nu sunt necesare declaraţii vamale între statele membre, dar comerţul cu ţări non-UE, inclusiv GB-UE din 2021-01-01, le solicită.

Cum funcţionează transferul riscului pentru transporturile rutiere?

Riscul trece printr-o predare fizică la un loc desemnat. În cadrul FCA, riscul trece când mărfurile sunt predate cărăuşului cumpărătorului la punctul de colectare. În cadrul DAP, riscul trece la sosire la destinaţie, gata de descărcare; în cadrul DPU, riscul trece numai după ce vânzătorul a descărcat mărfurile la locul desemnat. Denumiţi întotdeauna locul cu precizie şi păstraţi scrisoarea CMR şi dovada de livrare ca dovadă a momentului în care a avut loc predarea.

Incoterms 2020 au schimbat ceva faţă de 2010?

Da. DPU a înlocuit vechiul termen DAT, astfel că livrarea poate fi efectuată în orice loc de descărcare. FCA a câştigat o opţiune pentru o notaţie pe conosamentul la bord. CIP solicită acum vânzătorului să furnizeze o asigurare mai ridicată cu acoperire completă în temeiul Institute Cargo Clauses (A). Structura generală şi împărţirea între regulile pentru orice mod şi cele exclusiv maritime au rămas aceleăşi.

Alege transportatorul Incoterm-ul?

Nu. Incoterm-ul este agreat între vânzător şi cumpărător în contractul de vânzare, iar transportatorul nu este de obicei parte la acesta. Răspunderea transportatorului pentru mărfuri este reglementată separat de Convenţia CMR şi de contractul de transport, dar Incoterm-ul determină cine angajează şi instruieşte transportatorul şi cine depune o cerere de despăgubire pentru marfă. Pentru mai multe informaţii privind întrebările frecvente despre expedieri şi livrări, consultaţi răspunsurile la întrebările frecvente în domeniul transportului .

Alegerea termenului de livrare corect înainte ca autocamionul să plece este cea mai simplă modalitate de a evita litigiile privind costurile şi răspunderea pe coridoarele rutiere europene. Când sunteţi gata să rezervaţi, solicitaţi o ofertă de transport rutier cu termeni de livrare clari şi vă vom ajuta să potriviţi Incoterm-ul potrivit cu ruta, profilul vamal şi apetitul de risc al dumneavoastră.