Tendințe logistică 2027 în Europa: ce se schimbă pentru transportul rutier, depozitare și ultima milă

Pe scurt, tendințele logistică 2027 în Europa înseamnă mai ales schimbări de reglementare și pregătire pentru transportul rutier de marfă, cu o creștere modestă a cererii așteptată doar în Germania. Grupul de experți Logistikweisen estimează pentru piața logistică germană un scenariu de tendință de +1.0% în termeni reali pentru 2027, conform VerkehrsRundschau (2026-10-21) . Este însă doar punctul de vedere al unui grup de experți, nu un consens al pieței, iar această postare îl tratează ca atare. Mai jos găsiți un calendar datat al regulilor care contează, apoi secțiunile despre taxe, camioane electrice, cerere, depozitare și ultima milă.

Scopul este un document de planificare. Fiecare punct arată ce este adoptat, ce este doar programat și ce este încă o cerere sau o așteptare.

Care sunt schimbările pentru transportul rutier de marfă în 2027?

Doar câteva reguli intră în vigoare chiar în 2027, iar cea mai importantă pentru operațiuni este regulamentul eFTI, din 2027-07-09. Mai multe elemente mari se află chiar în afara anului (ETS2, Euro 7, directiva privind permisele), deci 2027 este anul în care bugetele și sistemele trebuie pregătite pentru ele. Tabelul de mai jos enumeră în ordine principalele date din această postare.

Secțiunile următoare explică fiecare rând în ordinea în care un manager de flotă are probabil nevoie de ele.

ETS2 este într-adevăr amânat până în 2028 și pentru ce ar trebui să bugeteze transportatorii în 2027?

Da. Legiuitorii UE au convenit pe 2025-12-09 o amânare de un an a ETS2, până în 2028, conform Euronews a raportat pe 2025-12-10 . ETS2 este al doilea sistem de comercializare a emisiilor al UE, care pune un preț pe carbon pentru combustibilii folosiți în transportul rutier și în clădiri. Amânarea se află într-un amendament la Legea climei a UE, nu în Directiva ETS în sine.

Pentru bugetul 2027, asta înseamnă că ETS2 nu ar trebui să apară ca linie de cost. Ar trebui să apară ca element de pregătire. Contractele care se întind până în 2028 sunt locul în care începe expunerea, deci lucrul practic din 2027 este decizia modului în care modificările prețului combustibilului și al carbonului vor fi transmise clienților. Ghid privind prețul carbonului ETS2 pentru transportul rutier de marfă explică mecanismul în detaliu.

O limită se aplică aici: această postare nu oferă o prognoză a prețului ETS2, deoarece nicio sursă datată nu o susține.

Când se aplică Euro 7 camioanelor și ar putea datele să se schimbe din nou?

Conform Regulamentului (UE) 2024/1257, Euro 7 se aplică noilor tipuri de vehicule grele de la 2028-05-29 și tuturor vehiculelor grele noi de la 2029-05-29. Producătorii mici de volum au până la 2031-07-01. Acestea sunt datele din textul adoptat, iar până la 2026-11-05 nu există un amendament adoptat care să le modifice.

Întrebarea deschisă ține de lobby. ACEA, asociația europeană a producătorilor de automobile, a cerut o amânare de doi ani pentru vehiculele grele, dar aceasta este doar o cerere. Unele materiale din presa de specialitate de la mijlocul anului 2026 susțineau o amânare până în 2031 pentru camioane. Aceste afirmații nu au putut fi confirmate, deci ipoteza sigură de planificare sunt datele adoptate. Verificați comunicatele de presă ale Consiliului și ale Parlamentului înainte de a vă baza pe un raport despre amânare.

Pentru cumpărători, punctul util este calendarul. Un camion comandat în 2027 poate fi livrat înainte sau după data tipului din 2028, iar dealerul trebuie să confirme ce standard respectă vehiculul livrat. Explicație Euro 6 și Euro 7 pentru camioane enumeră ce cere fiecare standard.

Când trebuie companiile să fie pregătite pentru eFTI?

Companiile ar trebui să fie pregătite până la 2027-07-09, când Regulamentul (UE) 2020/1056 se aplică integral și autoritățile competente trebuie să accepte informații electronice despre transportul de marfă de la platforme certificate, conform calendarului eFTI al Comisiei Europene . În practică, eFTI permite autorităților să accepte date electronice în locul documentelor pe hârtie, deci este singura regulă din 2027 care schimbă documentația zilnică.

Etapa de implementare a început deja. Actele de punere în aplicare și cele delegate au intrat în vigoare pe 2025-01-09. Din ianuarie 2026, platformele se pot pregăti, iar autoritățile pot accepta date pe bază voluntară. Un transportator nu trebuie să devină operator de platformă, dar trebuie să știe dacă sistemul său de management al transportului poate schimba date cu o platformă certificată înainte de data din iulie.

O verificare rezonabilă a pregătirii are trei întrebări: care dintre expeditorii dumneavoastră vor cere primii documente electronice, dacă sistemul actual poate exporta câmpurile de date cerute și cine din companie se ocupă de chestiunea certificării. Ghidul privind regulamentul eFTI explică modelul de date, iar o analiză a sistemului de management al transportului este locul natural pentru a testa răspunsurile.

Cum vor afecta taxele din 2027 și revizuirea CO2 extinderea camioanelor electrice?

Modificările taxelor cresc costul de funcționare al camioanelor diesel în mai multe țări din 2027, în timp ce revizuirea standardelor CO2 este o decizie politică al cărei rezultat nu îl cunoaște încă nimeni. Ambele contează pentru planurile de camioane electrice, dar niciuna nu vine cu o prognoză datată a numărului de camioane electrice care vor circula în 2027.

Ce modificări de taxe sunt programate pentru 2027?

Șase modificări naționale sunt enumerate în prezentarea trans.info a taxelor rutiere din 2027, publicată pe 2026-10-07 . Majoritatea sunt așteptate, nu finale, iar tarifele olandeze erau provizorii în momentul redactării articolului.

Germania nu are o modificare datată a tarifelor pentru 2027 în sursă. Valorile de referință mai stricte pentru clasele CO2 au intrat deja în vigoare acolo pe 2026-07-01. Polonia și Danemarca sunt doar propuneri.

Trecerea în Slovacia merită atenție din timp, pentru că necesită echipament sau un contract cu un furnizor, nu doar un tarif nou. Furnizorii EETS (Serviciul european electronic de taxare rutieră) pot acoperi mai multe țări cu un singur contract, de aceea apar în planul slovac.

Unde se află camioanele electrice la intrarea în 2027?

Camioanele încărcabile electric au reprezentat 4.8% din înmatriculările noi de camioane din UE în primul semestru din 2026, față de 3.6% în primul semestru din 2025, conform datelor ACEA privind înmatriculările din S1 2026 . Înmatriculările totale de camioane au crescut cu 9.8%, până la 171,933, iar înmatriculările încărcabile electric au crescut cu 47.7%. Motorina reprezenta încă 92.1% din camioanele noi.

ACEA nu separă în această cifră camioanele electrice cu baterie de hibridele plug-in, deci „încărcabil electric” este eticheta corectă. Tratați 4.8% ca punct de referință pentru 2026, nu ca linie de tendință. Nicio sursă datată nu oferă o pondere pentru 2027.

Două puncte de politică modelează pașii următori. Revizuirea standardelor CO2 pentru vehiculele grele este programată până în 2027, conform articolului 15 din Regulamentul (UE) 2019/1242, iar poziția Comisiei după această revizuire va afecta cât de repede trebuie producătorii să livreze modele fără emisii. Separat, prezentarea trans.info notează că rovinietele pentru camioane de pe rețeaua centrală TEN-T urmează să fie interzise din martie 2030, iar scutirile de taxe pentru camioanele fără emisii se termină de la mijlocul lui 2031. Aceste date ulterioare contează pentru planul de amortizare al oricărui camion electric cumpărat în 2027.

Cum arată perspectiva cererii și a costurilor pentru 2027?

Singura prognoză datată pentru 2027 pe care am găsit-o vine de la grupul de experți Logistikweisen din Germania, care acoperă piața logistică germană, și indică o creștere lentă, cu costuri care rămân ridicate. Scenariul de tendință este de +1.0% în termeni reali și +3.6% în termeni nominali pentru 2027. Cel mai bun scenariu este de +1.6% în termeni reali și +5.0% în termeni nominali, iar cel mai slab este de +0.2% în termeni reali și +3.2% în termeni nominali. Pentru comparație, estimarea grupului pentru 2026 este puțin sub 1% în termeni reali și aproximativ 4% în termeni nominali. Toate cifrele provin din VerkehrsRundschau (2026-10-21) .

Grupul de experți mai spune că inflația logistică rămâne ridicată, cu costurile cu personalul drept principal factor. Nu a publicat un procent al inflației în materialele de presă, deci niciunul nu este indicat aici. Raportul anual complet este programat pentru primul trimestru din 2027, iar cifrele de mai sus provin doar din presă.

Tarifele sunt o chestiune separată. Indicele de referință Upply, Ti și IRU a arătat un indice al tarifelor contractuale de 140.1 și un indice spot de 132.3 în primul trimestru din 2026, cu costurile combustibilului legate de războiul din Iran citate drept un factor, conform VerkehrsRundschau a raportat . Acestea sunt cifre efective din 2026 și nu spun ce vor face tarifele în 2027. Este așteptată o ediție din trimestrul al treilea, deci verificați centrul de referință Upply înainte de a fixa tarifele contractuale.

Forța de muncă a șoferilor stă în spatele ambelor cifre. Euronews a raportat pe 2026-06-01 că transportul rutier se confruntă cu prețuri ridicate ale combustibilului și cu o forță de muncă în vârstă. Noua directivă privind permisul de conducere, Directiva (UE) 2025/2205, a intrat în vigoare pe 2025-11-25, cu termenul de transpunere pe 2028-11-26, conform Observatorului Legislativ al Parlamentului European . Statele membre pot extinde conducerea însoțită înainte de vârsta minimă pentru categoriile C1, C1E și C, iar șoferii de autobuz vor trebui să aibă cel puțin 21 de ani. Deoarece termenul cade după 2027, directiva afectează disponibilitatea șoferilor pe termen lung, nu cifrele din 2027.

Unde se află depozitarea și ultima milă la intrarea în 2027?

Depozitarea intră în 2027 cu o activitate puternică de închiriere și cu chirii în creștere, dar nicio sursă datată nu prognozează vreuna dintre ele pentru 2027. CBRE a raportat o absorbție a spațiilor logistice din Europa de 6.8 milioane mp în trimestrul al doilea din 2026, cu 30% peste trimestrul al doilea din 2025. Raportul BNP Paribas Real Estate arată că chiriile prime au crescut cu 3.3% an la an în același trimestru, în 45 de piețe din 21 de țări.

Această postare nu oferă o cifră a spațiilor neocupate. Măsurătorile ratei de neocupare din surse diferite nu se potrivesc, deci citarea uneia drept rată a pieței ar induce în eroare. Pentru planificare, cele două cifre de mai sus descriu situația pieței: cererea de spațiu a crescut, iar proprietarii cer mai mult pentru cele mai bune locații. Amândouă provin din trimestrul al doilea din 2026, deci sunt un punct de plecare pentru negocierile de închiriere, nu o prognoză pentru 2027.

Ultima milă este secțiunea cu cele mai puține date verificate pentru 2027. Nu au fost confirmate pentru această postare cifre datate din 2026 sau 2027 despre volumele de colete sau despre datele de start ale zonelor urbane cu emisii zero, deci nu sunt citate. Ghidul despre tendințele livrărilor din ultima milă este un loc mai bun pentru a începe cu detalii la nivel de oraș.

Întrebări frecvente

Care sunt principalele tendințe logistice pentru 2027 în Europa?

Principalele elemente sunt de reglementare: eFTI se aplică integral de la 2027-07-09, mai multe taxe naționale încep pe 2027-01-01, iar revizuirea standardelor CO2 pentru vehicule grele este programată. Cererea este așteptată să crească moderat, scenariul de tendință al grupului german Logistikweisen fiind de +1.0% în termeni reali pentru Germania. ETS2 și Euro 7 intră după 2027, deci 2027 este anul pregătirii pentru ele.

Începe ETS2 în 2027?

Nu. ETS2 a fost mutat cu un an, până în 2028, în urma acordului din 2025-12-09. Transportatorii ar trebui să trateze 2027 ca pe un an de pregătire și să planifice modul în care costurile cu carbonul vor fi transmise în contractele care se întind până în 2028.

Când se aplică Euro 7 camioanelor grele?

Euro 7 se aplică noilor tipuri de vehicule grele de la 2028-05-29 și tuturor vehiculelor grele noi de la 2029-05-29, conform Regulamentului (UE) 2024/1257. ACEA a cerut o amânare de doi ani, dar până la 2026-11-05 nu fusese adoptată nicio modificare.

Ce este eFTI și cine trebuie să respecte regulile?

eFTI este cadrul UE pentru schimbul electronic de informații despre transportul de marfă, în locul hârtiei. Începând cu 2027-07-09, autoritățile trebuie să accepte date de la platforme certificate. Transportatorii nu au nevoie de o platformă proprie, dar au nevoie de un sistem care să poată lucra cu una.

Vor crește tarifele transportului rutier în 2027?

Nicio sursă datată nu răspunde la această întrebare. Grupul Logistikweisen se așteaptă ca inflația logistică să rămână ridicată, cu costurile cu personalul drept principal factor. Indicii tarifelor din 2026 au crescut, dar sunt cifre efective, nu o prognoză.

Ce pondere din camioanele noi din UE este încărcabilă electric?

Camioanele încărcabile electric au reprezentat 4.8% din înmatriculările noi de camioane din UE în primul semestru din 2026, conform ACEA. Această cifră include hibridele plug-in, iar motorina reprezenta încă 92.1% din camioanele noi.

Începeți cu datele care cad în cursul anului: modificările taxelor din ianuarie și termenul eFTI din iulie. Apoi includeți în contracte și în planurile de achiziție costurile elementelor din 2028 (ETS2 și Euro 7). Pentru a compara costurile de transport pe rutele dumneavoastră, având în vedere aceste modificări de reglementare, puteți solicita o ofertă de transport conformă cu reglementările .