Camioanele au nevoie de roată de rezervă în UE?
Nicio lege a UE nu obliga camioanele să transporte roată de rezervă: Regulamentul (CE) nr. 661/2009 permite în schimb un set de reparare, deși regulile naționale diferă de la țară la țară.
Logifie Team
Logistics Technology Experts
Nicio lege la nivel UE nu obliga camioanele să transporte o roată de rezervă fizică. Regulamentul (CE) nr. 661/2009 permite producătorilor să echipeze un camion nou cu un set de reparare a pneului sau un sistem de pneuri runflat în locul unei roți de rezervă la etapa de omologare de tip, deci dacă un anumit camion are o roată de rezervă depinde de regulile naționale, politica transportatorului și echipamentul original.
Aceasta rămâne poziția operațională pentru flota din 2026. Regulamentul (UE) 2019/2144 , Regulamentul General de Siguranță, s-a aplicat tuturor camioanelor recent înregistrate din 2024-07-07 și perpetuează aceeași logică privind echiparea cu pneuri ca și predecesorul său. În practică, aceasta înseamnă că marea majoritate a vehiculelor grele pe drumurile UE au fost omologate conform unor reguli care deja permit o configurație doar cu set de reparare, deci un șofer care nu găsește o roată de rezervă în cutia laterală nu se confruntă cu un defect. Urmărirea politicii de întreținere de către un transportator prin intermediul unui sistem de management și conformitate a flotei este o modalitate mai fiabilă de a confirma ce transportă efectiv un vehicul decât să presupunem că roata de rezervă este standard.
Legea UE cere o roată de rezervă, sau este suficient un set de reparare?
La nivel UE, nu. Regulamentul Comisiei (UE) nr. 458/2011 implementează 661/2009 în mod specific pentru instalarea pneurilor și definește formal unitățile de rezervă pentru uz temporar, seturile de reparare cu sigilant și compresor, și pneurile runflat ca opțiuni de echipament interschimbabil la discreția producătorului. Un set de reparare care îndeplinește criteriile de sigilant și inflație ale regulamentului este complet legal în locul unei roți de rezervă în fiecare stat membru, deoarece cerința se află la etapa de omologare a vehiculului mai degrabă decât în legea controalelor la marginea drumului la nivel național.
Care țări necesită o roată de rezervă sau set de reparare pentru camioane?
Practica națională variază în ceea ce privește accentul chiar dacă baza omologării de tip la nivel UE este aceeași peste tot.
| Țară | Regulă roată de rezervă / set de reparare |
|---|---|
| Germania | Nicio cerință statutară explicită pentru o roată de rezervă fizică; un set de reparare a pneului este echipament obișnuit și acceptat. |
| Austria | Un set de reparare poate înlocui o roată de rezervă doar dacă camioanul are un compresor și sistem de sigilant montați din fabrică. |
| Italia | Nicio cerință legală strictă de a transporta o roată de rezervă, dar transportatorul trebuie să rezolve orice avarie fără întârziere nejustificată. |
| Franța | Seturile de reparare sunt permise, dar un camion blocat care nu poate fi mutat și obstrucționează calea de rulare poate atrage o amendă indiferent de ce kit a fost transportat. |
Modelul pe toate patru este consistent: alegerea echipamentului este legală, dar transportatorul rămâne responsabil de rezolvarea unei avarii în siguranță și prompt, indiferent de ce kit transportă vehiculul.
Ce ar trebui să includă un kit de avarie conform pe rute internaționale?
Deoarece întrebarea roții de rezervă se rezolvă diferit în funcție de țară și de vârsta vehiculului, unitatea de planificare mai sigură este kitul de avarie în sine mai degrabă decât o singură componentă. Un șofer care lucrează la granițe beneficiază de confirmarea, înainte de plecare, dacă camioanul transportă un set de reparare sau o rezervă fizică, dacă kitul se potrivește cu dimensiunea pneului instalat, și unde este punctul de oprire sigur cel mai apropiat dacă un pneu se defectează la jumătatea rutei. Suportul de planificare a rutei printr-o aplicație de asistent pentru șoferi poate identifica cea mai apropiată zonă de odihnă verificată, și verificarea disponibilității parcării în direct și a zonelor de odihnă în avans reduce timpul pe care un vehicul imobilizat îl petrece obstrucționând calea de rulare, ceea ce este răspunderea reală pe care Franța și jurisdicții similare o penalizează.
Întrebări frecvent puse
Este legal un set de reparare a pneului în locul unei roți de rezervă pentru camioane?
Da. Conform Regulamentului Comisiei (UE) nr. 458/2011, un set de reparare cu sigilant și compresor conform este o alternativă recunoscută la o roată de rezervă la nivel de omologare de tip UE, și este acceptat în toate statele membre ca echipament original standard.
Ce se întâmplă dacă un camion se defectează fără roată de rezervă pe o autostradă?
A transporta doar un set de reparare nu este o încălcare în sine. Expunerea vine din cât timp rămâne vehiculul blocat și dacă obstrucționează traficul, deoarece mai multe coduri naționale penalizează obstrucția prelungită a căii de rulare mai degrabă decât absența unei componente specifice de roată de rezervă.
Remorcile au nevoie de propria roată de rezervă?
Nu există nici un mandat la nivel UE pentru remorci. Deciziile privind echipamentul pneurilor remorcii urmează de obicei aceeași logică de producător și politică a transportatorului ca vehiculul tractor, deci înregistrările de întreținere a flotei sunt cea mai fiabilă sursă pentru echipamentul unei remorci specifice.
Se verifică roata de rezervă în cadrul unui test de capacitate de circulație din UE?
Testele periodice de capacitate de circulație se concentrează pe starea pneurilor efectiv montate pe vehicul, nu pe prezența unei roți de rezervă, deoarece legea UE nu consideră roata de rezervă ca echipament de siguranță obligatoriu în primul rând.
Flotele care doresc să depisteze deficiturile de echipament înainte ca o defecțiune a pneului să devină o întârziere la marginea drumului pot standardiza verificările kitului de avarie prin instrumente de conformitate a transportatorilor construite pentru operații din UE .
