Ce sunt curse goale în transportul rutier de marfă?

Curse goale (numite și deplasări în gol) sunt deplasări ale unui camion fără marfă după finalizarea unei livrări, înainte de următoarea încărcătură plătită. În 2024, vehiculele goale au reprezentat 21,6% din toți kilometrii de transport rutier de marfă din UE, 25,8% pentru deplasări interne și 12,6% pentru cele internaționale, conform Eurostat .

Golul dintre o cursă de ieșire plătită și următoarea încărcătură plătită este o pierdere majoră de eficiență în transportul rutier de marfă european. Se manifestă prin combustibil consumat, ore de șofer plătite și taxe de circulație percepute pentru kilometri care nu generează venituri, motiv pentru care transportatorii o urmăresc ca o metrică de performanță esențială.

De ce se întâmplă curse goale în transportul rutier de marfă european?

Curse goale se întâmplă pentru că fluxurile de marfă sunt rar echilibrate. Un transportator care livrează mărfuri din Rotterdam la Milano nu va găsi întotdeauna o încărcătură plătită pe ruta de întoarcere în aceeași zi, în același tip de remorcă, la o tarif care merită luată în considerare. Dezechilibrele regionale, ferestre de livrare stricte, compatibilitate cu remorca sau ADR (mărfuri periculoase) și vizibilitate limitată asupra cine altcineva are o încărcătură pe ruta de întoarcere îi determină pe transportatori să funcționeze în gol mai degrabă decât să aștepte o potrivire. Cabotajul (dreptul unui transportator străin să opereze transport intern în cadrul unui stat membru al UE) completează uneori o parte din diferență, dar limitele stricte ale UE înseamnă că rar o închide complet.

Cât costă curse goale transportatorilor?

Fiecare kilometru în gol consumă încă motorină, timp de șofer, taxe de circulație și amortizare, fără venit care să o compenseze. La scara UE-27, aceasta înseamnă 21,6% din toți kilometrii de transport rutier de marfă care generează costuri fără venituri, iar ponderea variază dramatic în funcție de tipul de transport și țară.

Transportatorii naționali lucrează rețele mai mici și fragmentate cu mai puține opțiuni de încărcătură pe ruta de întoarcere, în timp ce transportatorii internaționali pe coridoare dense au acces la un reservoir mai adânc de încărcături.

Cum pot transportatorii și expeditorii reduce curse goale?

Reducerea curselor goale se rezumă la planificarea rutei de întoarcere înainte ca camionul să fie gol, nu reacție după. O platformă TMS care potrivește capacitatea disponibilă cu încărcăturile deschise din rețeaua unui transportator transformă o rezervare în sens unic într-o cursă tur-retur planificată înainte ca camionul să plece din curte. Urmărirea expedițiilor în timp real oferă dispecerilor o lectura precisă a locului în care se va afla fiecare vehicul, astfel încât încărcăturile de întoarcere pot fi rezervate în timp ce camionul este încă în curs de livrare. Expeditorii pot ajuta și ei, publicând încărcături cu mai multă vreme în avans și rămânând flexibili la ferestre de livrare, lărgind grupul de camioane capabile să ia ruta de întoarcere. Comentariile din industrie de la furnizorii de potrivire digitală a încărcăturilor ajung la aceeași concluzie: vizibilitatea de rețea mai largă se corelează cu cote de curse goale mai mici decât obținerea de încărcături manual prin telefon și e-mail.

Întrebări frecvente

Care este diferența dintre curse goale și o cursă de întoarcere?

Curse goale sunt problema: un camion care se mișcă fără marfă. O cursă de întoarcere este o soluție: asigurarea unei încărcături plătite pentru ruta de întoarcere în loc să funcționeze în gol. Fiecare cursă de întoarcere rezervată este un kilometru care ar fi contat altfel ca curse goale.

Ce procent din camioane funcționează în gol în Europa?

În UE-27, vehiculele goale au reprezentat 21,6% din toți kilometrii de transport rutier de marfă în 2024, conform Eurostat . Rata este aproximativ dublă pentru transportul intern (25,8%) versus transportul internațional (12,6%), și variază larg în funcție de țară, atingând 43,7% în Cipru.

Cum reduc schimburile digitale de marfă kilometri goi?

Schimburile digitale de marfă și instrumentele de potrivire a încărcăturilor TMS lărgesc grupul de încărcături vizibile pe care un transportator le poate vedea înainte ca o remorcă să meargă gol, permițând dispecerilor să rezerve o încărcătură de rută de întoarcere în avans în loc să caute după faptul împlinit. Vizibilitatea mai largă pe mai mulți expeditori și transportatori se corelează în general cu o cotă de curse goale mai mică pentru flotele participante.

Afectează curse goale raportarea emisiilor de CO2 pentru transportatori?

Da. Fiecare kilometru în gol arde combustibil fără marfă pentru a compensa, deci o cotă ridicată de curse goale gonflează cifra de grame-CO2-pe-tonă-km a unui transportator conform metodologiei ISO 14083 pentru emisiile din transport , chiar dacă emisiile totale ale flotei rămân constante. Reducerea curselor goale este o pârghie directă pentru îmbunătățirea intensității carbonului de transport raportate.

Transportatorii care doresc să umple capacitatea rutei de întoarcere și să reducă kilometri goi pot obține o ofertă de la Logifie pentru a începe planificarea curselor de întoarcere înainte ca camionul să plece din curte.