Europas lastbilstillverkare och arbetstagare varnar EU för en konkurrenskraftkris till följd av CO2-målen

Den 27 maj 2026 krävde gemensamt varje stor europeisk last- och busstillverkare och deras arbetstagare att Europeiska kommissionen ser över CO2-målen för tunga fordon (HGV) och fastställer bindande milstolpar för laddningsinfrastruktur vid motorvägar. Gruppen av verkställande direktörer och representanter för arbetstagarråd — däribland DAF, Daimler Truck, Ford Trucks, IVECO Group, MAN Truck and Bus, Scania Group och Volvo Group — skrev formellt till Europeiska kommissionen inför EU:s råd för konkurrenskraft den 28 och 29 maj 2026 och varnade för att de nuvarande målen är snabbare än tillgänglig infrastruktur och äventyrar Europas globala ledarskap inom tillverkning av kommersiella fordon.

Vad brevet begär att kommissionen ska göra

Tillverkarna och deras arbetstagarrepresentanter framför tre specifika krav. För det första begär de en tidig översyn av EU:s CO2-förordning för tunga fordon och hävdar att 45-procentsmålet för minskning från 2030 är oförenligt med den nuvarande takten för utbyggnad av ladd- och vätgasinfrastruktur. EU-rådet beviljade tillverkarna riktad kreditsflexibilitet i mars 2026, men brevet gör klart att industrin och arbetstagarna betraktar detta som en tillfällig åtgärd , inte en strukturell lösning.

För det andra begär undertecknarna bindande milstolpar för motorvägsutbyggnad inom ramen för den kommande revideringen av förordningen om infrastruktur för alternativa bränslen (AFIR). Det befintliga AFIR fastställer vägledande mål; tillverkarna och arbetstagarna vill ha rättsligt bindande sådana, så att infrastrukturoperatörer har en skyldighet — inte bara en inbjudan — att bygga dedikerade HGV-laddstationer och vätgasstationer längs europeiska motorvägar.

För det tredje ber brevet om en sammanhängande EU-industristrategi för den kommersiella vägtransportsektorn. Undertecknarna beskriver utmaningen i direkta termer: "Tilltagande konkurrens från regioner med olika kostnadsstrukturer, regelverk och samordnade industristrategier sätter ett aldrig tidigare skådat tryck på tillverkare, leverantörer och arbetstagare."

Var den elektriska lastbilsövergången befinner sig

ACEA:s (European Automobile Manufacturers' Association) data för kvartal 1 2026 visar att EU:s lastbilsmarknad återhämtar sig — registreringarna ökade med 10,7 procent jämfört med föregående år till 81 766 enheter under det första kvartalet, efter en minskning på 6,2 procent under hela 2025. Elektriska lastbilar ökade med 40,1 procent i kvartal 1 2026 och nådde en EU-marknadsandel på 4,4 procent, upp från 3,5 procent ett år tidigare. Frankrike och Tyskland leder, med en ökning av registreringar av elektriska lastbilar på 66,3 respektive 58,9 procent.

Problemet är skalan. Även med 40 procents tillväxt utgör elektriska lastbilar bara 4,4 procent av EU-marknaden — en bråkdel av vad som behövs för att nå CO2-målen för 2030. Flaskhalsen är inte produkttillgänglighet; stora tillverkare erbjuder redan nollutsläppslastbilar för tunga transporter i alla viktklasser. Flaskhalsen är infrastrukturen: dedikerade HGV-laddstationer och vätgasstationer är fortfarande otillräckliga längs de flesta europeiska motorvägar.

ING THINKs analys av Europas marknad för elektriska lastbilar från januari 2026 bekräftar att återhämtningen på lastbilsmarknaden under kvartal 1 2026 återspeglar en uppdämd efterfrågan på flottersättning efter två år av nedgång, inte en strukturell uppgång i godstransportvolymerna. Utan ett fungerande laddningsnätverk kommer ersättningsköpare att välja diesel — att minska skillnaden i total ägandekostnad för elektriska lastbilar beror direkt på infrastrukturens täthet.

Vad operatörer bör följa inför sommaruppehållet

Kommissionens svar på brevet — om det kommer innan parlamentets sommaruppehåll — kommer att indikera om bindande AFIR-milstolpar sannolikt ingår i nästa lagstiftningspaket. Operatörer av elektriska lastbilar drar redan nytta av Eurovignette-vägtullsbefrielser fram till 2031 — förlängt genom EU-förordning i de medlemsstater som tillämpar dem, vilket ger tidiga användare en partiell kompensation för driftskostnader. Läs den lands-för-lands-visa tullöversikten på Guide till lastbilsavgifter i Europa 2026 för att se var befrielser gäller på dina rutter.

Flott- och driftschefer som kör blandade flottor med diesel och nollutsläppsfordon bör följa revisionskalendern för AFIR. Om kommissionen accepterar bindande HGV-laddningsmilstolpar kan ruttplaneringen och laddningslogistiken för elektriska tunga lastbilar förändras väsentligt inom 18 månader. För en bredare översikt av flotttekniksregler som påverkar europeiska operatörer år 2026, besök logifie.com .