Var hittar man returlaster i Europa: så fungerar fraktbalanskartan

De enklaste platserna att hitta en returlast i Europa är regioner som skickar ut mer gods än de tar emot, till exempel Región de Murcia (249 ton lastat för varje 100 ton lossat) och Andalucía (198), medan många huvudstadsregioner och de flesta schweiziska regioner ligger i den svåra änden. Logifies fraktbalanskarta, byggd på Eurostats vägfraktdata för 2024 och 2025, visar detta för de flesta europeiska regioner, mot en bakgrund där cirka 20 % av EU:s vägfraktfordonskm kördes tomma 2020 . Det här inlägget förklarar vad siffran betyder, hur du läser de sju bedömningarna, hur datan är uppbyggd, var den slutar vara tillförlitlig och hur du öppnar den interaktiva fraktbalanskartan .

Var hittar lastbilar en returlast i Europa?

Lastbilar hittar en returlast lättast i regioner där mer gods lämnar än kommer in, och balansen varierar från region till region inom ett och samma land. En disponent som bara vet att "Spanien är lätt" eller "Schweiz är svårt" missar större delen av bilden. Murcia och Madrid ligger båda i Spanien, men deras siffror skiljer sig kraftigt åt.

De flesta offentliga verktyg stannar på landsnivå. TIMOCOM Transport Barometer jämför fraktutbud med ledigt fordonsutrymme på TIMOCOM-börsen för Europa och för rutter mellan och inom länder. Trans.eu Freight Radar listar de fem främsta transportriktningarna per land, med antal laster och spotpriser, i 35 aktiva länder. Båda är användbara för att få en känsla av marknadsläget. Ingen av dem delar upp ett land i regioner.

Anledningen till att detta spelar roll är tomkörning. Eurostat rapporterade att cirka en femtedel av EU:s vägfraktfordonskm var tomma 2020, med 24 % för inrikes trafik och 13 % för internationell trafik ( Eurostat-nyhet, publicerad 2021-12-10 ). Det är siffror från 2020, och spridningen mellan länder var stor: trans.info rapporterade att Cypern låg på 44 % och Belgien på 6 % utifrån samma Eurostat-data. För bakgrunden om varför lastbilar kör tomma och vad det kostar, läs vad tomkörning är inom vägfrakt och se vad tomma kilometrar kostar .

Vad betyder "lastat per 100 lossat" för en returlast?

Varje region på kartan har ett tal: antalet ton internationell vägfrakt som lastats där per 100 ton som lossats där. Under 100 kommer mer gods in än det går ut, så en lastbil som levererar i den regionen har svårare att hitta en returlast. Över 100 går mer gods ut än in, och det är lättare att lasta om.

Två exempel från datan visar skalan. Región de Murcia (ES62) tog emot 2,929 tusen ton och skickade ut 7,287 tusen ton under 2024 och 2025 sammanlagt, vilket ger 249. Pest (HU12) tog emot 6,351 tusen ton och skickade ut 2,085 tusen ton, vilket ger 33. En lastbil som levererar till Pest kommer in i en region där ungefär tre gånger så många ton kommer in som går ut.

Siffran räknar ton, inte lastbilar. En region som domineras av tunga bulkvaror kan se lättare ut än lastbilstrafiken skulle antyda, eftersom få fordon flyttar många ton. Betrakta siffran som en signal om fraktflödets riktning, inte som ett antal laster som väntar på dig.

Varför tar kartan bort inrikes trafik?

Kartan tar bort inrikes transporter som utförs av en regions eget lands åkerier, så talet speglar gränsöverskridande frakt och frakt som flyttas av utländska lastbilar. Med inrikes frakt kvar skulle nästan varje region se balanserad ut, eftersom lokala lastbilar flyttar gods åt båda hållen hela dagen. En utländsk lastbil kan bara nå en liten del av det arbetet, under kabotagegränserna nedan, så talet skulle säga dig lite om ditt eget returben.

Varför räknas kabotage fortfarande?

Kabotage räknas fortfarande eftersom det är en verklig omlastning för en utländsk lastbil. Kabotage innebär att ett åkeri från en medlemsstat transporterar gods mellan två punkter inom en annan medlemsstat. Enligt artikel 8(2) i förordning (EG) nr 1072/2009 får ett åkeri utföra upp till tre kabotageoperationer efter en inkommande internationell transport, och sista lossningen måste ske inom 7 dagar efter den sista lossningen av den inkommande transporten.

förordning (EU) 2020/1055 lade till artikel 8(2a): samma fordon får inte utföra kabotage i samma medlemsstat inom 4 dagar efter att dess kabotageoperation där avslutats. Regeln gäller från 2022-02-21. I praktiken hjälper ett högt tal i en region dig bara så långt som dessa gränser tillåter, så kontrollera reglerna för ditt eget fordon innan du räknar med en inrikes omlastning.

Hur läser jag de sju bedömningarna, från mycket svår att lämna till mycket lätt att hitta returlast?

Varje region hamnar i en av sju bedömningar, bestämda av fasta intervall för kvoten. Skuggningen på kartan går från rött för svår att lämna till blått för lätt att hitta returlast, och tabellen nedan visar intervallen och vad var och en antyder för returbenet.

Kartan visar också tre extra lägen. "Delvis data" markerar länder där bara en del av godset räknas. "För lite trafik för att bedöma" markerar regioner under en volymgräns. "Ingen regional data" markerar platser som datamängden inte täcker. Ingen av dessa är en bedömning, och ingen bör tolkas som "balanserad".

En bedömning beskriver de senaste två årens godsflöde, inte marknadsläget en viss dag. Den garanterar inte en last en viss dag, och den omvandlar inte ton till tomma kilometrar, väntedagar eller priser.

Vilka regioner är svårast att lämna, och vilka är lättast att hitta returlast i?

Bland regionerna i tabellen är de svåraste att lämna schweiziska och ungerska regioner, Algarve och flera huvudstadsregioner. De lättaste att hitta returlast i är Región de Murcia, Andalucía och Zeeland. Tabellen är ett urval, inte en rangordning. Den visar utvalda NUTS-2-regioner för 2024 och 2025 sammanlagt, med kvoten tonlastat per 100 tonlossat. NUTS-2 är EU:s klassificering för medelstora regioner, som kartan kallar "större områden".

De flesta huvudstadsregioner ligger på den svåra sidan. Budapest (52), Bucureşti-Ilfov (52), Berlin (64), Ile de France (67), Comunidad de Madrid (74) och Wien (75) ligger alla under balans, vilket stämmer med tanken att städer tar emot mer gods än de skickar ut. Eastern and Midland i Irland (167) är ett motexempel, så kontrollera varje region. De flesta andra schweiziska regioner följer mönstret för Espace Mittelland och Ticino.

På den lätta sidan blandas storlek och överskott. Zuid-Holland lossade 39,627 tusen ton och lastade 51,785 tusen ton under de två åren, så ett kvotvärde på 131 där bygger på mycket stora volymer. Región de Murcia har en mycket högre kvot på betydligt mindre volymer, och därför är konfidensmärket och volymerna bakom ett tal lika viktiga som talet självt.

Hur är kartan byggd, och vad kan den inte säga dig?

Kartan är Logifies fraktbalanskarta, byggd på Eurostat-data. Den är en Logifie-indikator byggd på offentlig statistik och är inte en officiell rangordning från Eurostat.

Vilken data ligger bakom siffrorna?

Underlaget är Eurostats tabeller för vägfrakt för 2024 och 2025, publicerade under CC BY 4.0. Tabellerna `road_go_ta_rl` och `road_go_ta_ru` anger lastat och lossat gods per region, och de inrikes tabellerna `road_go_na_rl3g` och `road_go_na_ru3g` levererar den inrikes trafik som dras bort. Eurostat uppdaterade senast dessa tabeller 2026-10-06, och Logifie-datasetet byggdes 2026-11-06.

Eurostats metadata om vägfrakt , senast uppdaterad 2026-07-22, förklarar regiondetaljerna. Lastnings- och lossningsplatser kodas till NUTS-nivå 3 i EES-länder och Schweiz, internationella transporter har haft full regional kodning inom EES sedan 2008, och nationella myndigheter kodar om ortnamn eller postnummer till NUTS-3. Kartan visar båda nivåerna: NUTS-2 som större områden och NUTS-3 som detaljerade områden. Det här inlägget anger bara NUTS-2-värden.

Var slutar kartan vara tillförlitlig?

Begränsningarna är specifika, och var och en ändrar hur du bör läsa en region.

• Ton, inte lastbilar eller turer. Regioner med tung last ser lättare ut än vad fordonstrafiken antyder.
• Små regioner är brusiga. Regioner under en volymgräns visar "För lite trafik för att bedöma". Några små regioner som passerar gränsen visar ändå kvoter över 250 på en liten bas, så läs konfidensmärket innan du litar på ett extremt värde.
• Storbritannien saknar regional data. Det visas som "Ingen regional data".
• Vissa länder är delvis täckta. För Turkiet, Serbien, Albanien, Malta och Island räknas bara gods som flyttats av åkerier från EU, Schweiz och Norge.
• Grekiska postnummer kan inte sökas med prefix. Sök på ett grekiskt ortnamn i stället.

Konfidensmärket jämför de två åren. "Stabil" betyder att de två åren stämmer väl överens, "blandad" betyder att de skiljer sig något åt, och "instabil" betyder att de skiljer sig mycket. Algarve visar 41 med märket "blandad", så behandla värdet som ungefärligt eftersom de två åren skiljer sig något åt.

Hur använder jag ruttkontrollen innan jag accepterar en last?

Använd ruttkontrollen innan du accepterar ett utgående uppdrag, för att se hur lätt det blir att lämna leveransregionen. Ange stoppen, läs bedömningen för varje upphämtning och notera var rutten slutar. En rutt som slutar i en region med "Mycket svår att lämna" eller "Svår att lämna" är en påminnelse om att säkra en returlast innan du förbinder dig.

Det interaktiva verktyget har fyra delar:

1. Sök. Sök efter en plats, ett postnummer eller en region. Postnummerområden visas när du zoomar in.
2. Ruttkontroll. Lägg till upp till 8 upphämtnings- och leveransstopp. Verktyget visar fågelvägsavstånd mellan stoppen, som inte är vägkilometer och inte underlag för ett pris, samt bedömningen vid varje upphämtning och vid ruttens slut.
3. Rangordningar. "Svåraste regionerna att lämna" och "Lättaste regionerna att hitta returlast i" listar ytterlighetsfallen.
4. Tabell och CSV. En filtrerbar tabell över alla regioner kan laddas ner som en CSV-fil.

När en rutt ser genomförbar ut, använd länken "Begär offert för den här rutten" för att begära offert för den här rutten . När du vet var en returlast sannolikt finns, se hur du prissätter och bokar en returlast .

Hur får jag TikTok-åtkomstkoden till den interaktiva kartan?

Sidtexten på fraktbalanssidan är öppen för alla, inklusive förklaringen av siffrorna, FAQ:n och källorna. Den interaktiva kartan, sökningen, ruttkontrollen, rangordningarna och regiontabellen öppnas med en åtkomstkod på 6 tecken som Logifie publicerar i sina TikTok-videor. Siffrorna som citeras i det här inlägget kräver ingen kod.

För att få en kod, tryck på knappen "Hämta en kod på TikTok" på sidan. Den leder till Logifies TikTok-konto , där du hittar en kod i videorna. Ange den i rutan som visas i stället för kartan. Koden öppnar verktyget i din webbläsare tills koden går ut, och därefter behöver du en ny.

Vanliga frågor

Vad är ett bra tal för att hitta en returlast?

En kvot på 111 eller mer är där kartan visar ett överskott av utgående gods. Intervallet 90 till 110 är balanserat och visar ingen stark dragningskraft åt något håll. Behandla bedömningen som en signal om var gods tenderar att flöda, inte som ett mått på dina egna chanser.

Garanterar ett högt tal en returlast?

Nej. Talet beskriver ton som flyttats under 2024 och 2025, inte godset som erbjuds idag. Din fordonstyp, tajming och kabotagegränserna påverkar alla om en last finns tillgänglig för dig.

Är detta en officiell rangordning från Eurostat?

Nej. Eurostat publicerar de underliggande tabellerna för vägfrakt, och Logifie beräknar kvoten och bedömningarna utifrån dem. Kartan är en Logifie-indikator byggd på offentlig data.

Varför är inrikes transporter exkluderade från kvoten?

Inrikes transporter av en regions egna lands åkerier skulle få nästan varje region att se balanserad ut. Om de tas bort återstår gränsöverskridande frakt och frakt som flyttas av utländska lastbilar, inklusive kabotage. Det är det gods som en utländsk lastbil realistiskt kan konkurrera om.

Täcker kartan varje land?

Inte helt. Storbritannien saknar regional data, och Turkiet, Serbien, Albanien, Malta och Island är delvis täckta eftersom bara EU-, schweiziska och norska åkerier räknas. Mycket små regioner visar "För lite trafik för att bedöma".

Behöver jag koden för att se regiontalen?

Inte för värdena som citeras i det här inlägget. Hela regiontabellen, sökningen, ruttkontrollen och rangordningarna kräver 6-teckenskoden från Logifies TikTok-videor.

Kontrollera din nästa rutt på fraktbalanskartan (åtkomstkod krävs) innan du accepterar det utgående uppdraget, och planera returbenet medan du fortfarande har ett val.