Returlast i Europa: svåraste regionerna att lämna med last och lättaste att lasta om, 2024 till 2025

De svåraste regionerna i Europa för att få returlast till en lastbil är främst schweiziska regioner och huvudstadsregioner, med Pest i Ungern i topp, där 33 ton internationell frakt lämnar för varje 100 ton som kommer in. Logifies frakthandelskarta , byggd på Eurostat-data för 2024 och 2025 (uppdaterad av Eurostat 2026-10-06), rankar 240 NUTS-2-regioner på det här sättet. Eurostat räknade ungefär en femtedel av vägfrakten i EU mätt i fordonskilometer som tomkörning 2020 , så det här inlägget rankar de 15 svåraste och 15 lättaste regionerna, förklarar mönstren och anger gränserna.

Vad mäter siffran för frakthandelsbalansen?

Siffran är internationella ton lastade i en region för varje 100 ton lossade där. Under 100 kommer mer gods in än ut, så en lastbil som levererar dit hittar en returlast mindre lätt. Över 100 lämnar mer gods än det kommer in, och det är lättare att lasta om. Läst på det sättet sorterar siffran ut de regioner där det är svårt att lasta om lastbilar från de där en returlast är lättare att hitta.

Logifie bygger siffran på två Eurostat-tabeller, gods lastat och lossat per region (road_go_ta_rl och road_go_ta_ru) . Båda omfattar 2024 och 2025 och publiceras under licensen CC BY 4.0. Inrikes godstransport av varje regions egna lands åkare tas sedan bort, med hjälp av Eurostats nationella tabeller road_go_na_rl3g och road_go_na_ru3g.

Kvar blir gränsöverskridande gods och gods som bärs av utländska lastbilar, inklusive kabotage. Kabotage innebär att en utländsk åkare transporterar gods mellan två punkter inom ett annat land, och förordning (EG) nr 1072/2009 tillåter upp till tre sådana transporter inom sju dagar efter en internationell leverans. Den finns kvar i siffrorna eftersom den för en utländsk lastbil är en verklig omlastning. Med inrikes gods kvar ser nästan varje region balanserad ut, vilket döljer vad en utländsk lastbil faktiskt möter.

Varje region får en av sju bedömningar:

• Mycket svår att lämna: under 50
• Svår att lämna: 50 till 69
• Något svår att lämna: 70 till 89
• Balanserad: 90 till 110
• Något lätt att lasta om: 111 till 142
• Lätt att lasta om: 143 till 199
• Mycket lätt att lasta om: 200 och uppåt

Av de 240 NUTS-2-regionerna är fördelningen 74 balanserade, 59 något lätta, 54 något svåra, 21 svåra, 21 lätta, 6 mycket svåra och 5 mycket lätta. Balanserad är den största gruppen, så extremerna är sällsynta och värda en närmare titt. Det här är Logifies indikator byggd på offentlig statistik, inte en officiell Eurostat-rankning.

Vilka 15 regioner i Europa är svårast att få returlast till en lastbil?

Pest rankas lägst med 33, följt av Espace Mittelland i Schweiz med 38 och Ticino och Algarve med 41 vardera. Sex regioner hamnar i bandet “mycket svår att lämna” och nio till är “svår att lämna”. Länder visas med tvåbokstavskoder.

Fem av de 15 är schweiziska, och fem till är huvudstadsregioner: Budapest, Bucureşti-Ilfov, Grad Zagreb, Grande Lisboa och Brussels-Capital Region. Languedoc-Roussillon är den tunga på listan, med 18 417 tusen ton lossade under de två åren, den största volymen i de 15 lägsta. Dess värde på 57 är stabilt, så tolkningen håller för båda åren.

Läs Algarve och Ipeiros med försiktighet. Båda är små (893 och 689 tusen ton lossade), och deras tillförlitlighetsmärken säger blandad respektive instabil, så ett år drar emot det andra. Den här tabellen mäter bara en sak: hur mycket gods som lämnar en region jämfört med hur mycket som kommer in. Den säger ingenting om vägkvalitet, säkerhet eller faror, vilket är det som vissa listor över de värsta platserna att leverera till mäter.

Vilka regioner är lättast att lasta om i?

Innlandet i Norge toppar listan med 266, men den mest pålitliga mycket lätta avläsningen är Región de Murcia i Spanien med 249, eftersom dess märke är stabilt och 7 287 tusen ton lämnade den under de två åren. Fem regioner når “mycket lätt att lasta om”, och 21 till ligger i “lätt att lasta om”.

De stabila posterna förtjänar mest uppmärksamhet: Región de Murcia (2 929 tusen ton lossade, 7 287 lastade), Andalucía (8 343 lossade, 16 528 lastade), Zeeland, Sud-Vest Oltenia, Severozapaden, Észak-Magyarország och båda irländska regionerna. Deras värden höll i både 2024 och 2025.

Molise, Basilicata, Innlandet och Peloponnisos är annorlunda. Molise (180 tusen ton lossade) och Basilicata (162) är små i godsmått, och några få stora laster kan förskjuta en kvot. Behandla dem som signaler att kontrollera, inte som löften om laster.

Varför är schweiziska regioner och huvudstäder så svåra att lämna?

Alla sju schweiziska regioner får under 90, och fem ligger bland de 15 lägsta: Espace Mittelland på 38, Ticino på 41, Ostschweiz på 45, Nordwestschweiz på 58 och Zentralschweiz på 59. De två övriga är Zürich på 65 (svår att lämna, instabil) och Région lémanique på 82 (något svår att lämna, instabil).

Ett rimligt sammanhang är den schweiziska kabotagepolitiken. Den schweiziska federala transportmyndigheten anger på en sida daterad 2025-07-29 , att “den schweiziska marknaden förblir skyddad från kabotage genom utländska åkare”, och ger exemplet att en tysk lastbil inte får transportera en sändning från Zürich till Lausanne. För en EU-lastbil stänger det en vanlig väg till en schweizisk omlastning. Datan testar inte den här kopplingen, så läs den som sammanhang, inte som en bevisad orsak.

Huvudstadsregioner visar ett andra mönster. Budapest får 52, Bucureşti-Ilfov 52, Grad Zagreb 53, Grande Lisboa 54 och Brussels-Capital Region 56. Längre upp på skalan ligger Berlin på 64, Ile de France på 67, Warszawski stołeczny på 69, Comunidad de Madrid på 74, Wien på 75, Praha på 76, Stockholm och Lazio på 78 och Attiki på 83. Inte alla huvudstadsregioner passar in: Oslo og Viken, som inkluderar Oslo, får 128 (något lätt, stabil), och Eastern and Midland, som inkluderar Dublin, får 167 (lätt, stabil). Luxemburg får 68 (svår att lämna, stabil).

En trolig tolkning är att huvudstäder konsumerar mer än de producerar, så varor flödar in och färre flödar ut. Kartan visar obalansen, inte dess orsak.

Varför delas samma land i två?

Grannregioner i ett land hamnar ofta i motsatta ändar av skalan, eftersom balansen beror på vad en region tar emot och skickar, inte på landet som helhet. Fyra exempel visar det.

Ungern och Rumänien

Pest (33) och Budapest (52) är bland de svåraste regionerna i Europa, medan Dél-Dunántúl (171) och Észak-Magyarország (170) är lätta att lasta om och Nyugat-Dunántúl (137) är något lätt. Dél-Alföld, på 62, är svår att lämna, med ett instabilt märke.

Rumänien visar samma delning. Bucureşti-Ilfov får 52 (svår att lämna, stabil), och Sud-Vest Oltenia får 181 (lätt att lasta om, stabil). Båda avläsningarna höll under de två åren.

Spanien och Portugal

I Spanien exporterar syd och öst mer än de importerar. Región de Murcia får 249, Andalucía 198 och Comunitat Valenciana 146 (lätt, blandad), medan Comunidad de Madrid får 74. Ingen daterad primärkälla förklarar den iberiska obalansen, så siffrorna står för sig själva.

Portugal går mestadels åt andra hållet. Algarve får 41, Grande Lisboa 54, och Norte och Oeste e Vale do Tejo 64 vardera, medan Alentejo får 121 (något lätt, instabil) och Centro 107 (balanserad, blandad).

Italien och de små sydliga regionerna

Molise (259) och Basilicata (230) ser mycket lätta ut, men deras volymer är små. De stora nordliga regionerna ligger nära balans: Lombardia på 95, Veneto på 94, Piemonte på 106 och Emilia-Romagna på 105.

Hamnar och regioner med stor volym

Hamnar och exportnav hamnar ofta på den lätta sidan: Zeeland på 192, Zuid-Holland på 131, Prov. Antwerpen på 113, Hamburg på 117 och Düsseldorf på 134. De sju regionerna med mest lossat gods ligger mellan 89 och 134, så stor volym i sig betyder inte balans.

Hur tillförlitliga är siffrorna?

De är tillförlitliga som screeningverktyg och otillförlitliga som prognos för en enskild resa. Sex begränsningar gäller.

• Ton, inte lastbilar eller resor. En region som skickar tung last ser lättare ut än antalet lastbilar skulle antyda.
• Inrikes godstransport tas bort, kabotage behålls. Siffran speglar endast gränsöverskridande gods och gods med utländska lastbilar.
• Små regioner är brusiga. Molise, Basilicata, Peloponnisos och Ipeiros har vardera under 1 000 tusen ton lossade. Kartan visar “För lite trafik för att bedöma” för regioner under en volymgräns.
• Tillförlitlighetsmärket jämför 2024 med 2025. Stabil betyder att de två åren stämmer överens, blandad betyder att de skiljer sig något, och instabil betyder att de skiljer sig mycket. Det är inte ett statistiskt intervall.
• Täckningen är ojämn. Storbritannien saknar regionala data. Turkiet, Serbien, Albanien, Malta och Island är partiella, eftersom endast gods som bärs av EU-, schweiziska och norska åkare räknas.
• Grekiska postnummer kan inte sökas med prefix i det interaktiva verktyget, så sök ett grekiskt ortnamn i stället.

Eurostat förklarar i sin metadata för väggodstransporter (uppdaterad 2026-07-22) att regionala ursprungs- och bestämmelsedata inte publiceras, eftersom de flesta flöden bygger på få observationer. Samma försiktighet gäller för de små regionerna här.

Omvandla inte dessa värden till tomma kilometer, väntedagar eller priser. En tonkvot kan inte stödja något av dem, och ingen region kan lova en last en viss dag.

Hur kan en åkare använda en regions balans när en leverans planeras?

Använd den som en indata innan du accepterar ett uppdrag: kontrollera bedömningen och märket för leveransregionen och titta sedan på grannregioner som kan fungera som omlastningsplats. En stabil “svår att lämna”-region kräver en plan för returetappen, till exempel en omlastning i en grannregion som är lätt eller en kabotagetransport där reglerna tillåter det.

De två offentliga verktyg som kontrollerades för det här inlägget fungerar på landsnivå. TIMOCOM:s Transport Barometer visar förhållandet mellan godserbjudanden och fordonsutrymme på landsrutt och för Europa som helhet, uppdateras var 15:e minut. Trans.eu:s Freight Radar listar de fem främsta transportriktningarna för ett valt land. Ingen av sidorna beskriver detaljer på regionnivå, vilket är den nivå som Logifies karta lägger till.

Vad gäller åtkomst är sidtexten på sidan om frakthandelsbalans , som förklarar hur kartan läses, FAQ:n och källorna, öppen för alla. Det interaktiva verktyget (karta, sökning, ruttkontroll, rankningar och regiontabell) öppnas med en åtkomstkod med 6 tecken från Logifies TikTok-videor, och koden håller det öppet i webbläsaren tills den går ut. Det här inlägget ger de viktigaste regionsiffrorna utan kod.

Ruttkontrollen tar emot upp till åtta hämt- och lämningsstopp. Dess avstånd är rätlinjiga, inte vägkilometer, och de utgör ingen grund för ett pris. När du har bedömt returetappen, uppskatta kostnaden för sträckan med frakträknaren . Åkare som vill ha returlaster på Logifies sträckor kan registrera dig som åkare .

Vanliga frågor

Vad betyder en frakthandelsbalans på 100?

Det betyder att lika många internationella ton lämnar en region som kommer dit, efter att inrikes godstransport av regionens egna lands åkare tagits bort. Värden från 90 till 110 räknas som balanserade i Logifies frakthandelskarta. Under 90 är regionen svår eller något svår att lämna, och över 110 är den lättare att lasta om.

Vilken region är svårast att lämna med last i Europa?

Pest i Ungern, med 33 ton lastat per 100 ton lossat, med ett stabilt märke under 2024 och 2025. Espace Mittelland i Schweiz följer på 38. Budapest, den grannliggande huvudstadsregionen, får 52.

Är detta en officiell Eurostat-rankning?

Nej. Eurostat publicerar de underliggande vägfrakttabellerna, och Logifie byggde indikatorn utifrån dem. Rankningen, bedömningarna och tillförlitlighetsmärket är Logifies eget arbete.

Behöver jag en kod för att se dessa siffror?

Inte för det här inlägget. Texten på sidan om frakthandelsbalans är öppen för alla, men det interaktiva verktyget öppnas med en åtkomstkod med 6 tecken från Logifies TikTok-videor, som håller det öppet i webbläsaren tills den går ut. Tabellerna ovan ger de viktigaste regionsiffrorna utan kod.

Betyder ett lågt värde att min lastbil kommer att köra tillbaka tom?

Nej. Värdet räknar ton, inte lastbilar eller resor, och det kan inte omvandlas till tomkörda kilometer eller väntedagar. Det visar att en region tar emot mer gods än den skickar, vilket gör en returlast svårare att hitta i genomsnitt.

Varför saknas Storbritannien på kartan?

Storbritannien har inga regionala data i källan bakom kartan. Turkiet, Serbien, Albanien, Malta och Island är partiella, eftersom endast gods som bärs av EU-, schweiziska och norska åkare räknas för dem.

Kan kabotage hjälpa en lastbil att lasta om i en region som är svår att lämna?

Det kan det, där lagen tillåter det. En åkare får göra upp till tre kabotagetransporter inom sju dagar efter en internationell leverans, med en paus på fyra dagar innan kabotage i samma land igen, och siffrorna behåller kabotage som en verklig omlastning. Schweiz är undantaget, där den schweiziska federala transportmyndigheten säger att marknaden är skyddad från kabotage av utländska åkare.

Om du har en sträcka i tankarna, kontrollera regionerna i båda ändar och begär sedan en offert för din rutt .