Hur man beräknar axeltrycksfördelning på en lastbil (EU-regler)

För att beräkna axeltrycksfördelning multiplicerar du avståndet från lastens tyngdpunkt till framaxeln med den totala lastvikten för att få momentet, delar sedan med hjulbasen för att hitta bakaxelns vikt, och subtraherar denna siffra från den totala vikten för att få framaxelns vikt.

Vad är formeln för lastbilens axeltrycksfördelning?

Kärnberäkningen är en momentbalanserng kring en axel. Ta lastvikten, multiplicera den med avståndet från dess tyngdpunkt till framaxeln, och dela resultatet med den totala hjulbasen för att få bakaxelbelastningen. Subtrahera denna siffra från den totala fordonsvikten (traktor plus last) för att hitta framaxelbelastningen. Axelbelastningarna förändras varje gång pallarna flyttas eller en släpvagn laddas om under färden, så formeln måste köras på nytt för varje konfiguration, inte antas från en referenslast. Flottörer som transporterar blandad last över flera stopp bäddar vanligtvis in denna beräkning i sin lastplaneringsprogramvara, eftersom en TMS kan flagga en axelöverbelastning innan lastbilen lämnar gården.

Vilka är EU:s axelviktgränser efter axeltyp?

Direktiv 96/53/EG , som ändrats av direktiv (EU) 2015/719, fastställer de bindande axelviktsgränserna i hela Europeiska unionen, och dessa siffror förblir oförändrade från och med 2026. Gränserna gäller per axel, oberoende av fordonets totala vikt, vilket innebär att en lastbil kan ligga under sin övergripande maxvikt och ändå bötas för en överbelastad axel.

Dessa axelviktsgränser ligger inom det bredare ramverk för bruttovikt som täcks i vår guide till EU-viktgränsen på 40 till 44 ton . Båda siffrorna är viktiga tillsammans vid en vägkontroll, tillsammans med hastighetsbegränsningsregler som är värda att bekräfta före avfärd .

Hur ändrar lastens position axelbelastningsfördelningen?

Att flytta last bara en halv meter mot fram- eller bakaxeln kan förskjuta flera hundra kilogram mellan axlarna, enligt ACEA:s vägledning för tunga fordon . En pall lastad tätt mot frontrutan trycker vikt på styraxeln, medan last staplade baktill belastas boggien. De ITF:s och OECD:s referenstabeller för tillåtna lastbilsvikter i medlemsstater bekräftar att denna axel-för-axel-känslighet, inte bara den totala lastvikten, är vad vägkontrollförfattningarna mäter.

Vanliga frågor

Vad händer om en lastbil överskrider sin axelviktsgräns i EU?

Att överskrida en enskild axelsgräns resulterar i böter även om lastbilens totala bruttovikt är laglig, och myndigheter i de flesta medlemsstater kan beordra att last omfördelas eller lossas på plats. Upprepad överträdelse kan också utlösa granskning av operatörens överensstämmelse.

Räcker det med överensstämmelse med den totala fordonsvikten, eller spelar enskilda axlar också roll?

Total viktöverensstämmelse är inte tillräcklig, eftersom direktiv 96/53/EG fastställer separata, bindande gränser per axel. En lastbil kan ligga långt under sin 40 eller 44-tonniga bruttotakgräns och ändå misslyckas vid inspektionen om en axel överskrider sin egen maxvikt.

Vad är maxvikten för en enkel driven axel i EU?

En enkel driven axel är begränsad till 11.5 ton enligt EU-regler, en halv ton högre än 10-tonnsgränsen för en enkel icke-driven styraxel. Denna högre gräns återspeglar den ytterligare lastbärande och dragkraften som drivaxeln utför.

Har släpvagns tandema axlar en annan gräns än drivaxeln?

Ja, släpvagns boggier behandlas separat från traktorns drivaxel-tandem. Beroende på avstånd kan en släpvagns tandem eller tridem boggi bära upp till 21 till 24 ton, jämfört med upp till 19 ton för en drivaxel-tandem under 1 meters avstånd.

Att få axelnivåns lastplanering rätt på varje rutt börjar innan lastbilen laddas, och genom att para ihop det med en frakt-partner byggt på EU-kompatibel TMS-verktyg behåller denna kontroll automatisk i stället för manuell.