Betz International розпочинає офіційну процедуру банкрутства 2026-06-01

Betz International GmbH, німецький перевізник автомобільних вантажоперевезень із Зонненбюля, який колись працював у 25 країнах, офіційно розпочав процедуру банкрутства 2026-06-01 після того, як попереднє провадження було відкрито на початку квітня — наслідок того, що витрати на дизельне паливо, заробітну плату та CO2 перевищили маржу, попри стабільний обсяг вхідних замовлень. Близько 72 вантажівок досі продовжують роботу, переговори з інвесторами тривають, а керівництво заявляє, що існує реалістичний шлях до збереження бізнесу. Ця справа виникає на фоні того, що рівень банкрутств у секторі автомобільних вантажоперевезень Німеччини вдвічі перевищує середньоквартальний показник за всю їхню історію, ілюструючи, наскільки швидко навіть перевізник із повними книгами замовлень може досягти точки, де витрати більше не вкладаються у прибуток.

Що привело перевізника зі здоровими замовленнями до процедури банкрутства

Betz International була заснована в 1945 році Віллі Бецем. На піку своєї діяльності група працювала в 25 країнах, мала близько 8 000 співробітників і генерувала приблизно EUR 1 мільярд річного доходу. Фінансово-економічна криза 2009 року стала переломним моментом: група поступово втрачала масштаб, і поточне провадження стосується лише Betz International GmbH — приблизно 140 співробітників — а не ширших структур групи Willi-Betz.

Примітно те, що подача заяви була зумовлена не нестачею замовлень. Виконавчий директор Свен Хесс заявив у квітні, що обсяги вантажоперевезень усе ще надходили. Райнер Бізінгер, генеральний директор Willi-Betz Group, пояснив проблему безпосередньо: "Навіть масштабна внутрішня оптимізація та заходи зі скорочення витрат більше не могли компенсувати ці важкі навантаження." Ці навантаження — ті самі, що тиснуть на кожного середнього європейського перевізника: витрати на дизельне паливо, підвищення мінімальної заробітної плати, надбавки за CO2 та контракти, ціни в яких були встановлені до того, як витрати різко зросли .

Тенденція по всьому сектору, а не поодинокий випадок

Betz є частиною ширшої тенденції. Згідно зі звітом Falkensteg про банкрутства за перший квартал 2026 року , опублікованим 2026-05-29, загальна кількість банкрутств у німецькій транспортній логістиці скоротилася на 9% порівняно з попереднім кварталом — зі 133 до 121 випадку — що свідчить про пом'якшення заголовних показників. Деталі розповідають іншу історію. Кількість банкрутств великих компаній — визначених як фірми з доходом понад EUR 10 мільйонів — залишилася на рівні 7 випадків у першому кварталі 2026 року, без змін порівняно з попереднім кварталом, що вдвічі перевищує середньоквартальний показник за 3 роки. Усі показники банкрутств залишаються на 8% вище довгострокових середніх значень.

Гунтер Фіттко, партнер Falkensteg, застеріг, що 2026 рік може виявитися важким, особливо для операторів, які не переглянули умови контрактів. Його порада однозначна: оператори з фіксованими ціновими контрактами без індексних застережень щодо дизельного палива, заробітної плати та зборів несуть структурний ризик, який необхідно усунути до наступного цінового шоку. Головна федерація автомобільних вантажоперевезень Німеччини — Bundesverband Güterkraftverkehr Logistik und Entsorgung (BGL) — вже охарактеризувала становище сектору як таке, що викликає величезне занепокоєння щодо фінансового здоров'я багатьох перевізників — тенденцію, яку прогноз IRU щодо автомобільних вантажоперевезень у Європі на 2026 рік характеризує як таку, що зумовлена сукупним тиском витрат і стійкою невизначеністю.

Що вантажним операторам, які використовують потужності Betz, слід перевірити зараз?

Для компаній, які передають субпідряди Betz International або мають її серед своїх постачальників потужностей, найактуальнішим питанням є безперервність обслуговування. Керівництво підтвердило, що операції тривають, поки ведеться пошук інвестора, що обмежує, але не виключає ризик короткострокових перебоїв. Будь-який оператор, що використовує потужності Betz, повинен безпосередньо підтвердити умови обслуговування та мати в запасі альтернативні перевізні потужності.

Загалом дані Falkensteg і BGL є сигналом, на який варто реагувати. Перевірте, чи мають ваші партнери-перевізники контракти з клаузулами щодо індексації паливних і зарплатних витрат. Перевізники, що працюють із мінімальною маржею за фіксованими цінами, найімовірніше опиняться у звітах про банкрутства наступного кварталу. Трекер цін на дизельне паливо в Німеччині від Logifie пропонує актуальний перегляд цін на паливо для операторів, що планують перевезення на основних вантажних коридорах Німеччини. Для ширшого ознайомлення зі станом ринку європейських вантажоперевезень відвідайте блог Logifie .