CargoBeamer додає шостий щотижневий поїзд на маршруті Calais–Perpignan з червня 2026 року

CargoBeamer підвищує частоту свого інтермодального сервісу Calais–Perpignan (залізничне перевезення некрановим напівпричепом) до шести зворотних рейсів на тиждень з червня 2026 року, після додавання п'ятого відправлення у квітні. Оновлення надає вантажним операторам на коридорах Великобританія–Іспанія та Північно-Західна Європа–Іспанія опцію з понеділка по суботу, що охоплює приблизно 1 000 км за 28 годин. Про розширення повідомив RailFreight.com 2026-05-27 , а також підтвердив репортаж trans.info від 2026-05-28 .

Що змінюється на маршруті Calais–Perpignan

Сервіс курсує між терміналом CargoBeamer у Calais та Perpignan Saint Charles Conteneur Terminal на півдні Франції. Calais розташований біля входу до тунелю під Ла-Маншем і поруч із головними поромними маршрутами Dover–Calais, що робить його природним вузлом для британських вантажів, які прямують на південь. Perpignan знаходиться поблизу іспанського кордону, забезпечуючи подальший доступ до регіону Barcelona та ширшого ринку Піренейського півострова.

До прийнятих типів вантажів належать як кранові, так і некранові напівпричепи, рефрижераторні одиниці, причепи ADR та цистерни, а також контейнери. Lineas забезпечує залізничну тягу на маршруті з грудня 2025 року. Сервіс розпочався з двох зворотних рейсів на тиждень, виріс до чотирьох у 2025 році, досяг п'яти у квітні 2026 року та досягне шести у червні.

CargoBeamer повідомив RailFreight.com, що зафіксував 40% зростання попиту на коридорі за шість-вісім місяців, що пов'язує з підвищенням надійності залізниці та меншою кількістю скасувань сервісу після періоду перебоїв.

Чому оператори автодоставки звертають на це увагу

Операційні витрати на дорозі залишаються підвищеними по всьому ЄС. Середня ціна дизельного палива в ЄС станом на 2026-05-22 становила EUR 1.942 за літр згідно з бюлетенем цін на паливо IRU від 2026-05-22 . Контрактні тарифи на автодоставку в Європі у Q1 2026 становили 140.1 пункту індексу, що на 8.9% вище порівняно з аналогічним кварталом попереднього року, згідно з звітом-орієнтиром IRU × Upply × Ti за Q1 2026 . Оскільки витрати досі залишаються значно вище довоєнного рівня, оператори на маршрутах з великими обсягами переглядають вибір виду транспорту.

Структурні обмеження на дорогах додають тиску на коридорі. Літня субботня заборона відповідно до Ferienreiseverordnung (федеральне положення про святковий трафік) у Німеччині поширюється на головні транзитні автобани, включаючи A1, A3, A5, A7, A8 та A9, і діє з 07:00 до 20:00 у суботу з початку липня до кінця серпня 2026 року згідно з оглядом заборон на рух вантажівок у Європі від Impargo на 2026 рік . Для операторів, які планують обсяги вантажів Великобританія–Іспанія або Німеччина–Іспанія влітку, інтермодальна альтернатива, що дозволяє уникнути суботніх обмежень, є практичним варіантом, вартим оцінки.

Що операторам на коридорі слід перевірити

Найбільш практично корисною особливістю сервісу є прийом некранових напівпричепів — стандартного дорожнього обладнання, яке не може бути підняте мостовим краном на терміналі. Жодної модифікації для підйому на терміналі не потрібно. Також приймаються рефрижераторні одиниці, вантажі ADR та цистерни.

Кожна одиниця, переведена на залізницю, заощаджує понад 1 100 кг CO₂ на завантаження порівняно з аналогічним дизельним перевезенням автодорогою — скорочення на 93%, за даними CargoBeamer. Транзит тривалістю 28 годин порівнюється з дводенним автодорожнім переміщенням на тій самій відстані при стандартних інтервалах відпочинку в ЄС. Обмеження швидкості та графіки заборон для вантажівок у Німеччині доступні на відповідній сторінці Logifie.

Оператори, які переміщують регулярні обсяги між Великобританією або Північною Європою та ринком Піренейського півострова, можуть оцінити наявність слотів та ціни безпосередньо у CargoBeamer. Для автодоставки на тих самих маршрутах замовте вантажну пропозицію на платформі Logifie для північно-південних європейських коридорів.