CountEmissionsEU набуває чинності: ключові факти для перевізників

Регламент ЄС CountEmissionsEU набув чинності 2026-06-01 , встановивши перший загальноєвропейський стандарт розрахунку викидів парникових газів (ПГ) для всіх видів транспорту — автомобільного, залізничного, авіаційного та морського. Прийнятий Європейським парламентом і Радою після досягнення політичної угоди у листопаді 2025 року, цей механізм ґрунтується на стандарті EN ISO 14083:2023 і застосовує підхід «від свердловини до колеса», що охоплює весь ланцюжок — від виробництва палива до його використання. Для операторів автомобільних вантажоперевезень регламент змінює одне фундаментальне правило: вибір методу розрахунку викидів більше не є добровільним, якщо компанія вирішує їх розкривати.

Що вимагає CountEmissionsEU

Розкриття інформації про транспортні викиди залишається добровільним відповідно до нових правил. Однак будь-яка компанія ЄС, що це робить — чи то на запит клієнта, чи для виконання зобов'язань зі звітності в галузі сталого розвитку, чи для добровільної публікації даних — зобов'язана дотримуватися єдиної методології, визначеної CountEmissionsEU. Жодних виключень не передбачено: добровільне розкриття більше не означає вільного вибору методу. Методологія охоплює транспортні ланцюжки від дверей до дверей, а не окремі відрізки маршруту, тому оператор повинен враховувати всі етапи перевезення. Інструменти розрахунку викидів, що використовуються третіми сторонами, підлягають незалежній сертифікації для підтвердження відповідності EN ISO 14083:2023. Великі оператори, що здійснюють виключно внутрішні перевезення і перевищують встановлений національний поріг чисельності персоналу, зобов'язані використовувати первинні дані — фактичне споживання палива, підтверджені коефіцієнти завантаження, реальні дані про транспортні засоби та вантажі — замість середньогалузевих значень. Транскордонні операції, транзитні перевезення та МСП (малі та середні підприємства) можуть продовжувати використовувати вторинні дані там, де первинні дані ще недоступні, а МСП звільнені від вимоги верифікації даних, якщо вони не домагаються офіційного підтвердження відповідності.

Кого це стосується і коли необхідно досягти повної відповідності

Регламент поширюється на всіх операторів транспорту та хабів у ЄС, що генерують або розкривають дані про викиди, включаючи перевізників, постачальників логістичних послуг (LSP), експедиторів і вантажовідправників, що управляють аутсорсинговими перевезеннями. IRU, міжнародний союз автомобільного транспорту, вітав прийняття регламенту , а директор IRU в ЄС Ралука Маріан заявила, що «спільна методологія вимірювання викидів є основою для технологічно нейтральної розробки політики, справедливої конкуренції та достовірного вимірюваного прогресу на шляху до декарбонізації». Повна відповідність вимогам необхідна через 48 місяців після публікації регламенту в Офіційному журналі ЄС, що встановлює практичний дедлайн приблизно наприкінці 2030 року. Генеральний директорат Європейської комісії з питань мобільності та транспорту створить дві безкоштовні публічні бази даних: одну з коефіцієнтами викидів для енергоносіїв протягом 24 місяців і одну з показниками інтенсивності викидів протягом 42 місяців. Безкоштовний інструмент розрахунку, розроблений спеціально для МСП, буде доступний протягом 48 місяців.

Що перевізникам слід зробити до дедлайну 2030 року

Законодавчий дедлайн — не практичний. Галузеві аналітики зазначили , що великі вантажовідправники та виробники почнуть вимагати від перевізників дані про викиди, що відповідають CountEmissionsEU, у вантажних контрактах і тендерах задовго до 2030 року — деякі команди із закупівель, за прогнозами, внесуть положення про методологію вже з 2027 року. Оператори, які вже зараз починають інтегрувати збір даних, що відповідають ISO 14083, у свої системи телематики або управління транспортом (TMS), займуть випереджальну позицію перед клієнтами до появи таких положень. Першим кроком є аудит поточних методів розрахунку: як викиди вимірюються сьогодні, які дані вже доступні з флотових систем і де потрібно встановити прямі канали передачі даних від субпідрядних перевізників. Для операторів, що вже відстежують витрати на паливо на маршрутах ЄС за допомогою Logifie , узгодження цих потоків даних з вхідними даними ISO 14083 є логічним наступним кроком. Оператори, що планують транскордонні перевезення, також можуть запросити ставку фрахту , щоб зрозуміти, як закупівлі з урахуванням викидів змінюють структуру ставок на ключових європейських маршрутах.