Зарядка електровантажівок об'єднує депо Німеччини та Австрії

Два оператори зарядної інфраструктури 2026-08-25 повідомили, що об'єднають зарядні станції для електровантажівок у депо та громадських місцях в єдиний шар планування маршрутів у Німеччині та Австрії. FRYTE Mobility та SMATRICS описують цю домовленість як відкриту мережу для кількох операторів, а бронювання для окремих майданчиків планується запровадити з 2027 року. Ініціатива усуває обмеження, яке стримує розвиток електричних вантажних перевезень навіть більше, ніж брак самих транспортних засобів: заздалегідь знати, де вантажівка справді зможе підключитися до зарядки.

Що об'єднує партнерство із зарядки електровантажівок

У межах партнерства, оголошеного у Відні , FRYTE інтегрує два рівні інфраструктури в систему планування маршрутів і зарядки, якою вже користуються логістичні компанії. Перший рівень - SMATRICS Depot Club, через який логістичні компанії обмінюються зарядними потужностями своїх депо. Другий - публічні зарядні станції, якими SMATRICS керує напряму. SMATRICS є дочірньою компанією енергетичних компаній VERBUND та EnBW Energie Baden-Wuerttemberg і керує близько 20 000 зарядних станцій.

Для власника депо практичний ефект полягає в тому, що зарядні потужності можна пропонувати не лише в межах Depot Club. Сьогодні багато зарядних станцій у депо обслуговують лише один автопарк і довгий час простоюють без діла. Видання VerkehrsRundschau повідомило 2026-08-27 , що об'єднання зарядних станцій депо в мережу має підвищити рівень їх використання і перетворити майданчики депо на комерційні енергетичні хаби, а не просто на центри витрат.

Технічною основою є OCPI - відкритий стандарт обміну даними, який використовується в електромобільності. Обидва партнери вже працювали за цим стандартом, тому зарядні станції вдалося інтегрувати швидко. На першому етапі майданчики просто відображаються в плані. З 2027 року партнери планують дозволити бронювання окремих зарядних станцій, а згодом передавати дані про бронювання в систему керування енергією кожного майданчика, щоб узгоджувати навантаження на мережу та процес зарядки.

Чому доступ до зарядки досі стримує поширення електровантажівок?

ACEA (Європейська асоціація виробників автомобілів) повідомляє, що за даними за перше півріччя 2026 року кількість вантажівок із можливістю електричної зарядки зросла на 47,7 відсотка порівняно з попереднім роком і становила 4,8 відсотка нових реєстрацій вантажівок у ЄС проти 3,6 відсотка роком раніше. На дизель усе ще припадало 92,1 відсотка.

Німеччина, Нідерланди та Франція разом забезпечили 74 відсотка всіх реєстрацій електровантажівок у ЄС за цей період. За даними ACEA, темпи впровадження досі нижчі за необхідні через недостатні сприятливі умови, особливо у важчих сегментах.

Паралельно розвивається й регулювання публічної інфраструктури. Регламент про інфраструктуру альтернативних видів палива (Регламент (ЄС) 2023/1804) діє з 2024-04-13 і встановлює цілі щодо розміщення зарядних станцій для великовантажних транспортних засобів через певні відстані вздовж основної та комплексної мереж TEN-T (Транс'європейської транспортної мережі). Він також зобов'язує країни-члени забезпечити зарядку для великовантажних транспортних засобів у міських вузлах та на безпечних і захищених стоянках.

Що зміниться для диспетчерів і на що звернути увагу

Для транспортного менеджера користь від мережі FRYTE/SMATRICS полягає не в новому обладнанні, а у визначеності планування. Вздовж основних коридорів уже побудовано хаби, але покриття рідшає навколо депо, логістичних парків і регіональних розподільчих центрів. Як повідомляло trans.info 2025-12-15 , саме ця прогалина в покритті спонукала операторів відкривати зарядні станції своїх депо для сторонніх користувачів, коли власним автопаркам ці потужності були не потрібні.

Таке відкриття для сторонніх користувачів залишає одну проблему невирішеною: напівпублічні тарифи депо встановлює кожен оператор окремо, і сторонні користувачі не бачать їх до прибуття вантажівки. Публічні мережі рухаються в протилежному напрямку: базові тарифи Milence з 2026-01-01 становлять від 0,339 євро за кВт·год у Франції та Іспанії до 0,399 євро за кВт·год у Німеччині, Нідерландах та Італії, без урахування ПДВ.

Ця різниця в цінах має значення для контролю витрат. Перевізники зі змішаними автопарками вже порівнюють вартість зарядки з цінами на дизель за країнами , а витрати на енергію, які неможливо побачити на етапі планування, неможливо точно закласти в комерційну пропозицію. Бронювання, обіцяне на 2027 рік, стане тим моментом, коли зарядний слот почне поводитися як заброньований слот завантаження.

Наразі ж уся ця робота лягає на плечі офісу. Вікна зарядки потрібно закладати в графіки змін та обмеження часу керування так само, як і вікна завантаження. Далі інформація про доступність зарядних станцій має надходити до систем, у яких формуються маршрути, - від системи управління транспортом (TMS) до відстеження транспортних засобів .

Якщо ви розглядаєте електричні або змішані автопарки на європейському маршруті й хочете отримати прораховані варіанти замість приблизних оцінок, запросіть комерційну пропозицію від Logifie .