Порожні кілометри автомобільних перевезень у Європі: скільки вони коштують і як їх скоротити

Порожні кілометри - це кілометраж, який вантажний автомобіль проїжджає без вантажу, що приносить дохід, і в автомобільних вантажоперевезеннях Європи на них припадає приблизно кожен п'ятий пройдений кілометр. Останні дані Євростату про автомобільні вантажоперевезення за характеристиками рейсу показують, що у 2024 році 21.6% кілометражу вантажних автомобілів ЄС було пройдено порожняком, з розподілом на 25.8% на національних перевезеннях та 12.6% на міжнародних. У цьому гайді розглянуто, звідки беруться порожні пробіги, як цей показник коливається від 7.5% у Данії до 43.7% на Кіпрі, у що ці кілометри реально обходяться перевізнику, і які конкретні зміни в диспетчеризації та плануванні дозволяють знизити цей показник.

Що таке порожні кілометри (холостий пробіг) в автомобільних вантажоперевезеннях?

Порожні кілометри - це будь-який кілометраж, пройдений без вантажу. Диспетчери також називають їх холостими милями, порожнім пробігом або порожніми кілометрами, а Євростат використовує термін "порожній пробіг", що вимірюється як частка загального кілометражу транспортних засобів. Найпоширеніший випадок - це відрізок шляху між пунктом доставки та наступним пунктом завантаження, але сюди також належить переміщення до депо, поїздка до майстерні та рух до кордону чи порту для отримання контейнера.

Порожній пробіг - це не те саме, що коефіцієнт завантаження. Європейське агентство з навколишнього середовища визначає коефіцієнти завантаження вантажних перевезень як частку доступних тонно-кілометрів з урахуванням порожнього пробігу, а це означає, що вантажівка може бути завантажена на кожному відрізку шляху і водночас мати низький коефіцієнт завантаження, бо везе п'ять тонн у 24-тонному причепі. Порожній пробіг - грубіший і жорсткіший показник: транспортний засіб або заробляє на цьому кілометрі, або ні.

Одна методологічна деталь важлива для кожного, хто оцінює показники власного парку. Євростат чітко вказує, що продуктивність автомобільних вантажоперевезень у тонно-кілометрах розраховується лише за завантаженими рейсами, тож відстані, пройдені порожніми транспортними засобами, повністю виключаються з підсумкового показника продуктивності.

Скільки порожніх кілометрів насправді проїжджають європейські вантажівки?

На рівні ЄС у 2024 році 21.6% кілометражу вантажних автомобілів припало на порожній пробіг. Цікавим є розподіл: порожніми були 25.8% національного кілометражу проти лише 12.6% міжнародного.

Цей розрив не випадковий. У національних перевезеннях переважають короткі відстані, рейси з одним пунктом розвантаження та односторонні потоки, як-от будівельні матеріали, відходи чи портові перевезення на короткі відстані, де зворотний відрізок не має природного вантажу. Міжнародні перевезення охоплюють більші відстані, де порожній зворотний рейс руйнує економіку всієї поїздки, тож планувальники набагато наполегливіше шукають зворотне завантаження ще до того, як вантажівка вирушить у рейс. Євростат виявив лише п'ять країн ЄС з міжнародним порожнім пробігом понад 20% у 2024 році: Австрія - 22.3%, Франція - 21.0%, Люксембург - 20.9%, Ірландія - 20.5% та Німеччина - 20.2%.

Дані отримані з національних вибіркових обстежень, які проводяться відповідно до Регламенту (ЄС) № 70/2012. Мальта звільнена від звітності, а Італія та Румунія не надають дані щодо порожнього кілометражу транспортних засобів, тому цих трьох країн немає в порівнянні нижче. Більше європейських орієнтирів для вантажоперевезень можна знайти в блозі Logifie .

У яких країнах ЄС найвищий і найнижчий рівень порожніх пробігів?

Таблиця нижче містить повний ряд даних Євростату за 2024 рік для кожної країни ЄС, що звітує, відсортований за загальним показником порожнього пробігу. Значення - це частка кілометражу транспортних засобів, пройденого порожняком.

Джерело: Євростат, автомобільні вантажоперевезення за характеристиками рейсу, 2024 (набір даних road_go_ta_tott).

Варто уважно розглянути три закономірності. Кіпр очолює таблицю з показником 43.7%, тому що більшість його автомобільних вантажоперевезень або перевозить товари, імпортовані через порти, або обслуговує будівельний трафік, а обидва ці потоки за своєю природою односторонні. Литва виглядає чудово із загальним показником 11.0%, але її національний порожній пробіг становить 32.2%: низький підсумковий показник - побічний ефект того, що 93.0% продуктивності автомобільних вантажоперевезень Литви припадає на міжнародні рейси. Данія та Бельгія перебувають на протилежному кінці шкали з протилежної причини - завдяки щільним мережам коротких перевезень та високій активності підбору зворотних вантажів, які утримують і національний, і міжнародний показники в межах однозначних чисел або близько до них.

Якщо ви працюєте в одній країні, орієнтуйтеся на рядок цієї країни, а не на середнє значення по ЄС. Німецький перевізник загального профілю з показником порожнього пробігу 23% перебуває в межах національної норми; данський перевізник з тим самим показником 23% працює приблизно втричі гірше за національне середнє.

Чому виникають порожні кілометри в європейських автомобільних вантажоперевезеннях?

Порожній пробіг здебільшого має структурний характер, а не є наслідком недбалості. Шість причин пояснюють більшу його частину.

• Дисбаланс напрямків торгівлі. Обсяг вантажів із Західної Європи до Центральної та Східної Європи не відповідає зворотному потоку на кожному конкретному маршруті. Вантажівка, що доставляє вантаж у регіон з незначним обсягом вихідних перевезень, або чекатиме на вантаж, або поїде порожньою.
• Невідповідність обладнання. Рефрижератори, цистерни, самоскиди, техніка із сертифікацією ADR та мегатрейлери не можуть взяти будь-який доступний вантаж. Вантаж існує, але причіп не може його перевезти.
• Обмеження за часом та часом керування. Зворотний вантаж, що з'являється через два дні, нічого не вартий водію, у якого закінчився тижневий ліміт часу керування або є фіксований слот бронювання на наступний вихідний рейс. Очікування має свою вартість, і часто вона перевищує вартість порожнього рейсу.
• Обмеження каботажу. Каботаж (право іноземного перевізника здійснювати внутрішні перевезення в іншій державі-члені ЄС) обмежений трьома операціями протягом семи днів після міжнародного доставлення, після чого настає чотириденний період очікування для цього транспортного засобу в цій країні. Це обмеження свідомо обмежує, наскільки зворотний рейс можна заповнити внутрішніми вантажами.
• Структура контракту. Багато контрактів із вантажовідправниками мають одностороннє ціноутворення. Якщо тарифна сітка охоплює лише вихідний рейс, а вантажовідправник не несе жодних зобов'язань щодо зворотного, у цій угоді нікому не платять за вирішення питання зворотного завантаження.
• Фрагментація ринку. У базі європейських перевізників переважають невеликі оператори, і перевізник із п'ятьма вантажівками просто не бачить достатньої частини ринку, щоб заповнити кожен зворотний рейс власними замовленнями. Саме цей розрив у видимості й покликані закрити вантажні біржі та платформи підбору вантажів, як задокументувала trans.info для операторів МСП .

У що обходяться порожні кілометри перевізникам та вантажовідправникам?

МСАТ (IRU) оцінює вартість автомобільного перевезення вантажів у Європі в від 0.50 до 2.00 EUR за кілометр , залежно від виду перевезення, типу вантажу та відстані. Порожній кілометр не коштує повної суми, оскільки немає обробки вантажу, а витрата палива без корисного навантаження нижча, але він все одно включає пов'язану з відстанню частку витрат на паливо, дорожні збори, шини, технічне обслуговування та час водія.

Пораховано для одного транспортного засобу. Візьмемо автопоїзд, що проїжджає 120 000 km на рік із середнім по ЄС показником порожнього пробігу 21.6%. Це 25 920 порожніх кілометрів. Застосувавши консервативну граничну вартість експлуатації 1.00 EUR за кілометр, приблизно посередині діапазону IRU, транспортний засіб несе приблизно 25 900 EUR витрат, пов'язаних із відстанню, які не приносять жодного доходу від вантажоперевезень. Знизьте показник для цього парку з 21.6% до 15%, і ви заощадите близько 7 900 EUR на вантажівку на рік. Для парку з 40 транспортних засобів це понад 300 000 EUR.

Понад вартість дизельного палива є ще дві статті витрат. Перша - час водія. Порожній рейс витрачає ті самі обмежені тижневі години керування, що й завантажений, а години роботи водія - найдефіцитніший ресурс в європейських автомобільних вантажоперевезеннях. Друга - викиди вуглецю. Порожні кілометри створюють викиди, близькі до рівня завантаженої вантажівки, при цьому не даючи жодних тонно-кілометрів, тому питання ефективності вантажоперевезень включене до Стратегії сталої та розумної мобільності Європейської комісії з її метою скоротити викиди від транспорту на 90% до 2050 року. Для вантажовідправників, які ведуть звітність за Scope 3, показник порожнього пробігу перевізника - це фактор вибору постачальника, а не другорядна деталь.

Якщо ви хочете побудувати власний базовий показник вартості за кілометр перед тим, як рахувати ці цифри, скористайтеся гайдом з розрахунку вартості вантажоперевезення за кілометр та звіряйте статтю витрат на паливо з картою актуальних цін на дизельне паливо в Європі , оскільки паливо - найбільша змінна складова вартості порожнього кілометра.

Як перевізники можуть скоротити порожні кілометри?

Жоден із наведених пунктів не є теоретичним. Кожен - це зміна, яку диспетчерська служба може впровадити протягом одного циклу планування.

1. Вимірюйте показник по кожному транспортному засобу щомісяця. Порожні кілометри поділені на загальний кілометраж, окремо для національних і міжнародних перевезень. Якщо цей показник не з'являється у щотижневому звіті, він не покращиться.
2. Орієнтуйтеся на рядок своєї країни, а не на середнє по ЄС. Використовуйте таблицю вище як точку відліку.
3. Ціноутворення за весь рейс туди-назад, а не за один відрізок. Пропонуйте ціну на вихідний і зворотний рейси як єдину комерційну одиницю, щоб відповідальність за зворотний рейс була визначена із самого початку.
4. Шукайте зворотний вантаж ще до відправлення вихідного рейсу. Найкращі зворотні вантажі розбирають ще до того, як вантажівка розвантажиться.
5. Тріангулюйте замість повернення порожняком. Три відрізки трикутного маршруту зазвичай вигідніші за рейс туди-назад із порожнім поверненням, особливо на напрямках із Західної до Центральної Європи.
6. Перепозиціонуйтеся у бік попиту, а не бази. Якщо порожнього рейсу не уникнути, спрямовуйте його в регіон завантаження з високим обсягом вихідних вантажів, а не на власну стоянку.
7. Використовуйте каботаж свідомо. Плануйте три дозволені операції як частину зворотної послідовності маршруту, а не дізнавайтеся про цю можливість постфактум.
8. Розширюйте вікна доставки в контрактах. Фіксований двогодинний слот у отримувача часто є причиною відмови від хорошого зворотного вантажу. Домовляйтеся про гнучкість в обмін на поступку в тарифі.
9. Автоматизуйте підбір вантажів. Оптимізація маршрутів і призначення вантажів у системі управління транспортом знаходить комбінації, які ручний планувальник пропустить, і робить це під час кожного перепланування, а не лише один раз.
10. Підключайтеся до кількох джерел вантажів. Фрагментована видимість ринку - корінна причина проблеми; вирішення - доступ до більшої кількості вантажів.

Яку роль відіграє цифровий підбір вантажів у скороченні порожнього пробігу?

Підбір вантажів - єдиний важіль, що напряму вирішує проблему видимості ринку. У звіті European Road Freight Transport від Transport Intelligence зазначено, що понад 50% бронювань автомобільних вантажоперевезень уже здійснюється через цифрові вантажні платформи, що 61.0% опитаних компаній уже створили таку платформу, а ще 34.8% планують це зробити протягом п'яти років. У тому ж звіті брак потужностей та порожній пробіг названі операційними проблемами, які має вирішити впровадження таких платформ.

Механізм простий. Диспетчер, який планує по телефону та електронній пошті, бачить лише ті вантажі, про які випадково згадали його контакти. Диспетчер, підключений до мережі підбору вантажів, бачить набагато більший пул саме в той момент, коли вантажівка ось-ось поїде порожньою, - а це єдиний момент, коли ця інформація має цінність. Вантажовідправники отримують ту саму вигоду від ліквідності ринку у зворотному напрямку: потужності на незбалансованому напрямку дешевші, коли перевізник уже має оплачений вихідний рейс. Якщо ви регулярно перевозите вантажі на такому напрямку, запросіть тариф на напрямок і прямо запитайте, як забезпечується зворотний рейс.

Підбір вантажів не усуває структурний дисбаланс. Він скорочує розрив між вантажами, які існують, і вантажами, які бачить оператор.

Порожній пробіг у Європі покращується чи погіршується?

Чесно кажучи, на рівні ЄС ситуація не покращується. Євростат повідомив про загальний показник порожнього пробігу 20% за 2020 рік , з показниками 24% для національних та 13% для міжнародних перевезень. Показники за 2024 рік становлять 21.6% загалом, 25.8% для національних та 12.6% для міжнародних перевезень.

Прочитайте це уважно. Міжнародний порожній пробіг дещо знизився, чого й слід було очікувати з поширенням платформ підбору вантажів та телематики в далекомагістральних перевезеннях, де фінансовий стимул найбільший. Національний порожній пробіг натомість рухається в неправильному напрямку. Саме в короткодистанційних, внутрішніх та пов'язаних із будівництвом перевезеннях зосереджені структурні односторонні потоки, і це сегмент, який найгірше обслуговують транскордонні вантажні біржі.

Частина цієї динаміки пояснюється радше зміною структури, ніж поведінки: це національні вибіркові обстеження, і співвідношення будівельних, роздрібних та промислових вантажів змінюється рік до року. Але чотири роки стагнації або погіршення показника порожнього пробігу в масштабах ЄС - це достатній сигнал, що самі технології цю проблему не вирішили. Оператори, які досягли покращення, зробили це тому, що змінили підхід до ціноутворення та планування зворотного рейсу, а не тому, що це за них зробила платформа.

Часті запитання

Який показник порожніх кілометрів вважається хорошим для європейського перевізника?

Це повністю залежить від того, що і куди ви перевозите. Для міжнародних далекомагістральних перевезень будь-який показник нижче середнього по ЄС міжнародного значення 12.6% є пристойним, а нижче 10% - сильним результатом. Для національних перевезень загального профілю орієнтир ЄС становить 25.8%, і подолати позначку 20% - справжнє досягнення. Парки самоскидів, цистерн та будівельної техніки завжди матимуть вищі показники, бо їхні потоки за задумом односторонні.

Чи є порожні кілометри тим самим, що й холості милі (deadhead miles)?

Так. Deadhead - поширений північноамериканський термін, порожній пробіг - статистичний термін Євростату, а порожні кілометри - повсякденний вислів у диспетчерських службах ЄС. Усі три описують рух транспортного засобу без вантажу, що приносить дохід.

У якій країні ЄС найвищий показник порожнього пробігу?

Кіпр - 43.7% кілометражу транспортних засобів у 2024 році, за ним - Ірландія з 34.7%, Греція з 34.4% та Австрія з 34.0%. Найнижчий показник у Данії - 7.5%, далі йдуть Литва з 11.0% та Бельгія з 11.6%. Італія, Румунія та Мальта не подають порівнянних даних щодо порожнього пробігу.

Чи враховуються порожні кілометри в статистиці тонно-кілометрів?

Ні. Євростат розраховує продуктивність автомобільних вантажоперевезень у тонно-кілометрах лише за завантаженими рейсами, а відстані, пройдені порожніми транспортними засобами, виключаються. Саме тому порожній пробіг потрібно відстежувати як окремий показник кілометражу транспортних засобів, інакше він ніколи не потрапить до підсумкових цифр.

Чи допомагає каботаж скоротити порожні кілометри?

Так, але в межах обмежень. Іноземний перевізник може виконати до трьох каботажних операцій протягом семи днів після міжнародного доставлення, після чого для транспортного засобу настає чотириденний період очікування в цій країні. Якщо запланувати каботаж у зворотній послідовності маршруту, він може перетворити порожній рейс на два-три оплачувані переміщення, але обмеження означає, що каботаж не може заповнити кожен зворотний рейс.

Чи можуть порожні кілометри дорівнювати нулю?

Ні, і прагнення до нуля - неправильна мета. Переміщення до майстерні, поїздка за порожнім контейнером та останній відрізок повернення на базу після останньої доставки тижня - неминучі. Реалістична мета - скоротити необов'язковий порожній пробіг, тобто ті рейси, де вантаж насправді існував, але не був знайдений вчасно.

Чи платять вантажовідправники за порожні кілометри?

Опосередковано - завжди. Перевізники закладають вартість порожнього переміщення в тариф на незбалансованих напрямках, тому тариф на зворотне завантаження на маловантажному вихідному коридорі вищий, ніж тариф на прямий рейс у зворотному напрямку. Вантажовідправники, які допомагають своїм перевізникам заповнювати зворотні рейси - розширюючи вікна доставки або гарантуючи обсяги в обох напрямках, - зазвичай бачать це відображеним у тарифі.

Ключові висновки

Порожні кілометри - найбільший розрив в ефективності європейських автомобільних вантажоперевезень, який ніхто не виставляє в рахунку. Дані Євростату за 2024 рік показують показник ЄС на рівні 21.6% кілометражу транспортних засобів, із 25.8% для національних та 12.6% для міжнародних перевезень, а чотирирічна динаміка не показує покращення в масштабах ЄС. За типового річного пробігу вартість сягає десятків тисяч EUR на транспортний засіб.

Оператори, яким вдається покращити цей показник, послідовно роблять три речі:

• Вимірюють порожній пробіг по кожному транспортному засобу щомісяця.
• Закладають у ціну та планують зворотний рейс як частину вихідного.
• Розширюють пул вантажів, які реально бачать їхні диспетчери.

Шукаєте стабільні європейські вантажоперевезення з меншою кількістю порожніх зворотних рейсів та прозорими умовами оплати? Приєднуйтеся до мережі перевізників Logifie .